Reprise du message précédent :
Conseil: retires ça de suite

tu as checké le lien au moins  

pourquoi ? c'est une photo officielle

Meaculpa, je réagis au quart de tour aujourd'hui erf...

c pas grave  

Elle a été repostée sur un autre lien peu après

elle est chez anette

A340-600 de Lufthansa heurté samedi à Francfort par un camion de catering qui lui est tombé dessus pendant la tempête :

Un volet à changer, un! (décidément chez Lufthansa...)

Sur le meme aéroport apparement en plus    
C'était pas la teuf à hambourg ce WE décidement

Histoire de ne pas charger la mule    
 

Nope, Francfort (j'ai oublié de préciser, je corrige )

 
C'est vrai que la photo est assez mythique.
Bon celà dit je trouve que ca renforce l'importance des spotters ce genre de photos (dans le but de si jamais y'a des merdes, y'a souvent des 'preuves' externes de ce qui a pu se passer, confer le Write Off du 777 de BA ou la vidéo/photo montre pas mal de choses sur ce qui semble s'etre passé )

 
Il y a bien un retour de force dans les stick des airbus, comme dans les manches des Boeings et dans les volants et pédales des voitures d'ailleurs! C'est absolument nécessaire pour ces différentes applications (imaginez une direction sans aucun retour dans le volant autre qu'un simple ressort par exemple...).  
J'ai eu l'occasion de bosser sur le dimensionnement de systèmes de direction assisté, et de pédales d'embrayages, et que le retour soit géré mécaniquement ou électriquement, c'est très efficace est très fiable.

 
dans les volants de voitures c'est pas un retour de force, c'est un point zero. on a dit plus haut qu'il n'y avait pas de retour de force dans les stick airbus.

Yeah ! J'ai trouvé la photo, pas en grand format mais en couleur.
Ca ferait un bel avatar, tiens...
http://www.707sim.com/texjohnston.html

superbe vidéo
c'est quand meme incroyable en Europe qu'on laisse des avions voler avec des vents à 200 km/h. C'est un vol intérieur, j'arrive pas à croire qu'ils n'étaient pas au courant de la tempete..
 
Aux USA je les vois retarder des avions pour 3 fois rien

Quand même, je me dis, le gars qui a pris cette photo, il a eu beaucoup de chance d'être au bon moment au bon endroit, quand même...    
 
On dirait même, vu l'angle, que la photo est prise de la tour... Il devait bien se douter qu'il y aurait un problème quand même

 
p'tet un peut de vent, un peut de travers,.

Le winglet
 

ça va, on dirait que cpasigrave que ça

 
sans lui ça ce serais peut être plus mal passé ?

 
je pense pas que ce petit truc aie servi à amortir le choc d'un engin de quelques dizaines de tonnes lancé à près de 200km/h sans compter le vent

Quand je pense que je m'amusais à ça avec mon cerf-volant quand j'étais môme...
Le pilote peut être content de lui quand même !    

 
le problème sur les airbus c'est que le stick n'est pas relié "mécaniquement" aux ailerons, ce n'est qu'un périphérique informatique, c'est l'ordi ( plusieurs ordis en fait ) qui gere les gouvernes,
 
le stick ne fait que transmettre la volonté du pilote, ensuite ce sont les ordis qui prennent la décision de faire bouger ou pas les ailerons
 
simuler un retour de force serait un peu hasardeux et pas très utile vu que de toutes façons les ordis peuvent refuser l'ordre du pilote si l'inclinaison dépasse les valeurs de sécurité

J'ai travaillé sur la direction de plusieurs voitures PSA, et je confirme qu'un retour est assuré. Le volant n'est pas relié directement aux roues, mais on cherche à transmettre au volant (donc au conducteur) un "ressenti" de la route. Sur certaines directions, cet effet est totalement simulé (c'est le cas des directions cirtroën hydrauliques avec distributeur à centre fermé), sur d'autre il est partiellement transmis directement par les roues.

 
un ressenti de la route n'est pas un retour de force, j'ai piloté des planeurs et je sait que cela n'a rien a voir, l'impression dans le manche se raproche plus de l'equilibre d'un velo que des sensations d'un volant.
 
d'ailleur dans une voiture, plus la direction est souple, plus la direction assistée doit se durcir, car cela correspond a une elevation de la vitesse

Très bien, qu'appelle tu "retour de force" ?

ben retour de force, des gouvernes vers les commandes, elles donnent des informations sur les contrainte que subit l'appareil et cela permet d'anticiper les mouvement parasites. donc indispensable avec des commandes electriques, mais obsoletes avec des commandes informatisées.
 
mais dans le cas de commandes informatisées, comme dans les voitures modernes, cela peut être remplacé par de l'aide a la conduite, mais c'est plus du retour de force dans ce cas là. enfin de mon avis.

Je pense que vous dites la même chose et que la sémantique sur "retour de force" simulé ou réel ne cache pas une réalité différente.
 

pour la video de l'A320, je me demande si le pilote n'a pas essayé "d'applatir" l'avion sur la piste et si il n'a pas été surpris par la ponderation de sa commande, c'est possible ça ou pas ?

il n'y avait pas 200kh/h de vent mais 40 nœuds et 49 nœuds en rafale ... cela fait de 80 à 95 km/h de vent ... La limite doit être sûrement de 55 ou 60 nœuds de vent. Ce sont peut-être les vents cisaillants qui ont posé problème!

Quelqu'un lit les articles sur Airbus dans 20minutes.fr?
Oh là là les acharnés!!! Et ils balancent que des conneries!
Allez voir, ça vaut le coup d'oeil

Photo de l'appareil de Lufthansa :

[img]******[/img]

 
Sauf le grand respect que je vous dois, Mooonsieur Luberon.....  Tu exagères pas un peu?....  c'est un baroud d'honneur!.. c'est un peu normal!

 
luberon exagère un peu, mais pas tant que ca.
 
L'énorme pb dans toutes les réactions c'est qu'elles sont totalement à coté de la plaque: Les critiques sur un avion "francais" sont débiles vu que c'est pas vraiement le cas. Autant dire que le 767 est japonais à ce rythme là
 
C'est pas vraiement pareil qu'un rafale vs un F22 quand même

Hahahaha!
Comment on a défoncé le 767 japonais avec notre 330 français!!
 
 

Le hotlinking c'est mal (surtout quand ça marche pas), et cette photo a déjà été postée plusieurs fois

blablabla