Reprise du message précédent :
Question con :  
 
Est-ce que la temperature dans les cockpit de chasseurs est regulee (chauffee), ou bien non non c'est un luxe trop lourd (prenons l'exemple du Rafale).
 
 

 
La commande n'avait pas déja été annoncé au bourget ? (edition 2005)
Il s'agirait donc d'une confirmation de commande de l'ancienne version (donc + 22A350 xwb au conteur auquel il faut soustraire 22 A350 V1 aux commande/backlog d'airbus ?)
Amis comptables au boulot

 
Et Qatar Airways, à la trappe ?

 
Le celebre 767 d'Air Canada, surnommé depuis le "Gimli Glider".
Il me semble qu'il a été mis à la retraite il y a peu et certains voulaient le voir dans un musée.
 
L'histoire de cet avion et de cette erreur qui aurait pu etre tragique:
 
http://en.wikipedia.org/wiki/Gimli_Glider

Y'en avait pas eu un autre comme ça, transatlantique, et qui avait fini sa course dans une base militaire à madère ? J'arrive plus à retrouver

 
 
en français c'est mieux
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/Planeur_de_Gimli
 
d'ailleurs j'avais déjà donner le liens sur se topic il y a un certain temps de cela.

Oui, c'était ça, merci !

Tain y a meme eu un telefilm la dessus
http://imdb.com/title/tt0113018/
Je pensais pas que c'était basé sur une histoire vraie tellement le film est un nanard de Kalytaÿ

 
La commande des 4 A330 avait été annoncée à DuBAI.(mais non comptabilisée à fin décembre 2007)..  et le tableau Airbus ne fait figurer que 10 A350 (v1) dont +12 A350XWB en réalité..
 
Par contre pour les A32x... comme il y en a déjà 161 en commande pour TAM .. s'agit il d'une leveé d'option ou d'une nouvelle commande.. Mystère!!

Le débit instantané est quand même franchement plus important sur un gros avion que sur une simple voiture...

lub, ton nouvel avatar me perturbe

+1

14 pour Airbus aujourd'hui contre 13 du côté de Boeing:

 
Mais bon déjà comptabilisé apparemment pour les 787

 
Peut etre que l'A350 originel etait à la taille des besoins d'Air Europa et que ce n'est plus le cas avec l'A350XWB, plus grand. Le 787 conviendrait donc mieux. A moins que ce soit Boeing qui ait fait une offre allechante.
 
M'enfin, pour l'instant ca serait un des très rares (sinon le seul?) acheteur de l'A350 a ne pas convertir son achat en A350XWB, preuve qu'Airbus a plutot bien fait son taf avec cet XWB.  

 
Ca tordrait la thèse souvent lue que les Boeing sont plus resistants que les Airbus. Apparament, le programme n'est pas applicable sur les -100 encore exploités par le GAF (BA a feraillé les siens), ni sur les -200 double boogie d'Air India.
Ca va peut etre permettre de voir les vieux A320 reussir uen deuxième vie chez des petites compagnies. Car je vois mal LH ou le GAF utiliser ses premiers A320 jusqu'a 120.000 heures, voire plus...

Jolies trainées d'avions ce matin sur tout le sud-ouest de la France :    
 

 
Magnifique !!!!!!!

Sur Lyon on en a pas mal aussi

Et dans le Nord-Ouest il y en a un gros qui s'est créé un petit passage entre les nuages, un vrai petit couloir

mondieumondieumondieu... c'te daube.
Le temps du trailer, ça va encore, mais 1h30 à se farcir ce film et il faudra qu'ils prévoient des vomit-bags dans le cinéma...

C'est très incorrect certes, mais c'est vraiment hilarant!

Whow l'appareil de Virgin Galactic vient d'être dévoilé

tof

 
 
j'ai gardé celle du Concorde en souvenir

Et pendant ce temps, à San Salvador... ( Luberon)
 

Encore une compagnie qui sombre et des tas d'emplois à la flotte... : http://jr.skynetblogs.be/post/5465 [...] e-histoire

Bilan des commandes annoncées depuis le 1er janvier pour Airbus
 
                            A320        A330                A340                A350          A380
Air Astana                  6      
Arabie séoudite                      3 MRTT(*)
Awas                       75      
Awas                       25 options
Kingfisher                                                                                              5  
Gulf Air                      8      
TAM                        20           4                                             12(Plus 10 A350-V1 déjà comptabilisés convertis)
Taca                       15      
China Airlines                                                                         14(*)  
       
       
TOTAL Intentions       149       7                    0                  26               5              187 (total net, intentions et options..)
(*) commandes double effet kiss cool.. car annoncées en 2007 et confirmées en 2008.
Il semble par ailleurs que DEA et Gruppo Marsan aient confirmés fin décembre mais que les acomptes financiers ne soient parvenus qu'en 2008....  à suivre donc..
 
Il reste 6 options pour China Airlines sur des A350XWB (annoncés en décembre dernier)
 
 
Voilà pour les comptes!!!  m'sieur Lub!

Vous avez vu ? Dany a le choix entre deux majors américaines !

Permettez moi une courte analyse des chiffres....
 
Boeing dépasse Airbus en terme de commandes.... je pense sincèrement que Boeing a fait le rush pour arracher le maximum de contrats définitifs avant le 31 décembre 2007.. comme Airbus l'avait fait en 2005...  (ET chose qu'Airbus n'a pas fait cette année).
 
En effet les deux constructeurs me semblent mener une politique bien similaire... Fin 2005 Airbus gagne une course qu'ils savaient indispensable car l'annonce en 2006 des retards de l'A380 ne pouvait être compatibles avec un cocorico triomphant sur le nombre des commandes à la fin de cette même année.. Résultat : Airbus annonce en 2006 800 et quelques commandes face à plus de 1000 pour son concurrent... La période devient donc propice à l'annonce de mauvaises nouvelles.. restructurations, ventes d'unités de production, licenciements, power 8 et autres déboires dus à la parité Dollar/ Euro... bref on réorganise...
 
Pendant ce temps Boeing pavane, reprend du poil de la bête et profite d'un programme innovant et dont les délais sont rigoureux et parfaitement maitrisés (je parle bien du 787 en 2005 et 2006!!) pour engranger des commandes importantes le ressituant en tête du classement en tout point.
 
L'année 2007 est un tournant.. Airbus remet la gomme en profitant de la première livraison de l'A380 et le lancement du nouveau A350 mais reste modeste dans ses annonces pour ne pas venir contredire par le nombre de commandes les malheurs annoncés par ailleurs...
De son côté Boeing anticipe..  Mieux vaut annoncer, dans l'euphorie actuelle les grosses commandes... Le 787 arrivant dans sa phase critique, les problèmes de conceptions, les retards dans les essais, les futurs retards dans les livraisons, les ennuis avec les sous traitants sont à venir... Il faut donc éviter en 2008 de mécontenter les clients et les actionnaires et venir en fin d'année se pavaner avec des chiffres de commandes pléthoriques...  ce qui est pris en 2007 ne figurera pas dans les résultats médiatiques de 2008...
 
Je suis prêt à parier que si le 787 (comme je le pense) accuse d'autres retards, le carnet de commande de Boeing sera inférieur à celui d'Airbus qui lui, tiendra ses engagements de livraison d'A380 et annoncera à grand bruit la définition définitive de son A350 cette année..
 
Le fait que Boeing ait comptabilisé DAE en 2007 alors qu'Airbus ne l'a pas fait me rappelle étrangement qu'en 2005 c'était Airbus qui comptabilisait une commande chinoise alors que Boeing prenait son temps et ne l'enregistrait qu'en 2006 (pour preuve.. Airbus a actuellement près de 590 intentions d'achat et options sous le coude alors que Boeing n'en a pas une centaine!)
 
Tout cela peut évidemment être contredit principalement par le comportement d'un certain nombre d'intervenants : commande de USAF pour les tankers, comportements des compagnies dans le remplacement des vieux MD80 (majors américains et reprise d'Alitalia par AF-KLM. etc..) remplacement des 757 et 767 des flottes américaines....

c'est donner beaucoup d'importance à un critère qui ne le mérite pas, vu la très faible différence cette année. et même s'il y avait 20% de différence dans l'absolu ce ne réflète pas la santé et les perspectives des entreprises. on peut faire des rapprochements entre meilleur vendeur de l'année et mauvaises nouvelles à annoncer, mais il y a tellement d'argent en jeu, que ce soit des comandes ou la valeur en bourse, que ça me parait le paramètre le + difficile à modifier

pinaise! tu trouves mes photos partout!!!!
surtout que celle là, y avait un poteau en plein milieu et il a fallu l'enlever avec Photoshop ;  
Si ça continue, je vais demander des royalties!!!        

Ca sent pas bon pour Boeing et son 787, si c'est vraiment ça le problème

est-il envisageable qu'il y ai l'emergence d'un second constructeur aéronautique européen, spécialisé dans des avions de taille moyenne ( style A318 ) ?

le secteur de la construction aéronautique dégage pas mal de bénéfices et il serait dommage de laisser Boeing et Airbus se partager à eux seuls le magot

ça manque de concurrence

Je reste septique sur cet article presentant une hypothèse sur le crash du 777 de BA. en particulier sur cela:
 

 
Y'a t'il des elements nouveaux? Parce que jusqu'a preuve du contraire, on parlait du fait que les reacteurs RR n'auraientt pas repondu à une demande de l'ordinateur de bord (en mode autothrottle) demandant une augmentation du regime des reacteurs.
 
Or la, l'auteur parle carrement d'une perte totale de puisance des reacteurs, voire même d'un arret soudain vu qu'il parle d'une perte de systeme electrique. Ce n'est absolument pas la même chose et c'est la premiere fois que j'entends parler de cette hypothèse sur cet accident.
 
Je crois plutot que l'auteur cherche a faire du sensationnel et cherche à tout prix a faire, dans son article, une transition avec cet accident du 777 et le risque de piratage des dystemes du 787. Ces deux problèmes sont bien sur très serieux et inquietants mais n'ont rien a voir entre eux...

pk européen? Y'a Embraer

Les images postées par flight montrent les réacteurs sans poussée lors du stop sur l'herbe
Et flight parle aussi d'une perte de poussée totale (qui est cohérente avec l'angle d'approche finale sur les photos du dailyt de hier)

et bombardier
 
edit: sans compter les russes

Il est bourré d'approximations cet article

 
l'idée c'est qu'à moyen terme il y ai un concurrent de la même force que Boeing et Airbus afin que le marché soit plus dynamique et innovant ( genre des avions plus économes, plus fiables, pas cher à entretenir )
 
le risque c'est qu'avec seulement 2 gros competiteurs c'est que le marché stagne technologiquement, c'est un peu comme si il n'y avait que 2 constructeurs automobiles qui se partageraient le marché mondial