Reprise du message précédent :
regarde déjà là http://www.aeroweb-fr.net/forum/topic,5,1966,0.php
et cherche avec "Shear-Lock" Bolts

oui je l'ai déjà lu merci

 
bon ben j'ai modifié le revetement de la piste 32L de Toulouse Blagnac, apparemment sous FS2004 le revetement était de type "Macadam" qui est peut-être un revetement incompatible avec le boeing 747 ?
 
j'ai mis à la place un revetement "Concrete" ( le même que la piste 32R )
 
quelqu'un sait quel est le type de revetement qu'il y a sur les 2 pistes de Toulouse Blagnac ?

Les deux pistes sont en "béton bitumineux"

 
Je suis un autre fan des Safety Cards    je dois en avoir dans le 200 ou 300 différentes (je demande la plupart du temps aux hotesses qui ne refusent presque jamais qu'on les garde, ils ont en théorie un stock dans l'avion pour remplacer celles qui manqueraient pou le vol suivant)
Si jamais tu as des doubles, on pourait faire un petit échange ?

J'en ai pas autant peut être entre 60 et 80 ! J'avais commencé à les répertorier il y a quelques temps, mais depuis, j'ai un peu abandonné Faudrait que je m'y remette. La majorité des miennes datent de 1990-2000. J'ai quelques doubles (BA, CX, AF entre autres), donc pour un  échange, pourquoi pas

mettez M6, il y a depuis 16h40 un épisode de la série documentaire "mayday, alerte maximum" qui raconte les catastrophes aérienne, ça semble un inédit non diffusé par France 5 :
 
http://telepoche.guidetele.com/fiche/emi_21419861

Spice di voleur !!!
 
Je m'en vais de ce pas alerter la modération  
 

J'adore le changement de titre opéré par M6 pour attirer le téléspectateur type de la chaîne

 
Moi je collectionne les vomi-bags. Ce n'est pas interdit ça au moins?  
 
j'en ai pres de 50 differents et surtout ils sont vides.

J'ai des collector si ça tu en veux !

ça doit provenir d'estomacs prestigieux

 
Je collectionne les Safety Cards mais j'ai récupéré de vieux sacs Air Afrique d'une trentaine d'années coincés au milieu de veilles revues aéro

 
Je collectionne aussi, mais j'en ai pas autant que toi ... et surtout, j'ai celui de l'A380 en version Airbus ...
La prochaine fois dans un A380, je pique celui de SIA

 
C'est une illustration de plus du vieil adage boursier buy the rumour, sell the fact : il faut acheter sur la base de rumeurs/supputations positives (vendre si elles sont négatives), puis vendre quand ces rumeurs sont confirmées. On dit encore que c'est quand tout va bien qu'il faut vendre, et vice-versa.

D'après Flight Global (http://www.flightglobal.com/articl [...] ident.html), les pilotes du 777 auraient affirmé que l'absence de réponse des moteurs serait dû au carburant. De l'eau aurait été mélangée au kéro ; le vol n'aurait pas été perturbé, l'eau ayant gelé, mais à l'atterrissage, elle se serait liquéfiée et mélangée à une quantité réduite de carburant.
 
Cela paraît énorme ! qu'en dites-vous ?

Le carburant est stocké à une température négative durant le vol ?
Et à ce moment là, pourquoi il n'y aurait pas eu de pb au décollage ou lors de la montée ?

Zarb que ca ait pas cramé dans ce cas je trouve

 
Le kéro ayant un point de congélation assez bas je pense pas qu'il soit maintenu à une température >0°C
 
Après c'est clair que le problème aurai du ce produire au décollage, la ou il faut le plus de puissance en plus   A moins que la concentration en eau ai augmentée au fur et à mesure que les réacteurs bouffait du kéro  

C'est peut être ça : au décollage, étant donné que les réservoirs sont pleins, le % d'eau est minime, donc ça passe inaperçu. A l'arrivée, il y a beaucoup moins de kéro, mais la même quantité d'eau, donc le % d'eau est bien supérieur. Et là, problème. Enfin c'est un hypothèse

Sont malins ces chinois!!!!
Les voila qui versent de l'eau dans le kero. C'est toujours ca de gagné!  
 
Après en ce qui concerne cette hypothèse, l'enquete le dira surement. L'avion n'a pas cramé et ne s'est pas desintegré donc il doit y avoir moyen de faire des analyses.
 
Sinon, il me semble que le kero est maintenu en dessous de zero degre lors du vol.  
Je me rapelle d'un DVD de Just Planes Air Greenland ou justement les pilotes s'inquietaient a un moment que le kero etait trop froid. Je ne me souviens plus s'il y a des rechauffeurs ou s'ils avaient perdu de l'altitude pour lutter contre ce problème.
 

faudrait des capteurs dans les differents reservoirs du 777 pour tester la présence d'eau excessive et sa concentration afin d'alerter à l'avance les pilotes, ça déclencherait l'alimentation qu'à partir d'un reservoir specifique dont on sait que la teneur en eau est faible

c'est pas plutôt un filtre anti-mousse qu'il y a sur les moteurs diesel de Peugeot ?
 
ça doit pas être facile de filtrer que l'eau

ça se melange l'eau et le kero ? pi l'eau elle reste en bas normalement ?
 
quoique si ce sont des petits glaçons, spa evident.

je les vois bien melanger les tuyaux a flote et a kero, un tuyau c'est un tuyau apres tout  

 
Oh que si c'est facile, l'eau est plus dense que le gazole    
Donc tu fais passé ton circuit de gazole dans une petite cuve, avec les entrées et sortie de gazole au sommet de celle ci, l'eau ira naturellement se stocker au fond de la cuve. Une petite vis de purge au bas de cette cuve ( grande comme un gros gobelet ) permet de vider l'eau (et le gazole si on laisse ouvert trop longtemps   )
La détection de trop d'eau dans la cuve se fais simplement par la mesure de la résistance électrique ( qui est différente entre celle de l'eau et du gazole ) via 2 petites electrodes , sur les vieilles voitures genre R18, un voyant s'allumait au tableau de bord. Maintenant, certains marques préfèrent économiser ce dispositif à 2€ et ainsi entrainer des casses de pompe d'injection de plusieurs milliers d'euros.
 
Point besoin de sonde compliquée ou d'informatique pour détecter tout cela, une ampoule, quelques résistances et transistors et ça marche

Ouais enfin faut pas les prendre pour des teubés non plus hein

 
y avait pas eu un zinc qui avait brulé recement au cour d'un plein a pekin recement au fait
 
je dit pas teubé, mais bon, ils ont pas un sens demeusuré de la responsabilitée individuelle non plus.

En effet je comprends l'article comme disant : à la redescente, l'eau revient à l'état liquide et se mélange à une quantité faible de kerosene. L'eau étant plus dense, se retrouve au fond du réservoir et arrive donc "en masse" dans le réacteur...
 
En effet 2 : le 777 d'AF qui a dû atterrir à St-Petersburg début décembre, il venait bien de Pekin ; sait-on finalement ce qui a provoqué l'avarie moteur ?

Il y a aussi eu un 737 il y a pas longtemps qui a brûlé lors de l'arrivée à la porte du terminal, je sais plus si c'était en chine ou au japon

Un 737 d'une campagnie taiwanaise au Japon je crois

et celui qui a fait un atterrissage d'urgence en russie, c'était dû à quoi ?

ça parait logique vu ainsi, mais si c'était le cas beaucoup d'avion auraient des coupures moteurs à l'arrivée. il devait y avoir beaucoup + d'eau que d'hab, genre "vu le prix d'un plein et que le jet va très bien dans ma voiture à mazout, je pique 50L et je remet de l'eau pour faire le volume prévu". évidemment, sur mettons 500L restant, ça commence à faire beaucoup

Ah ouais, 16€, ca devient n'importe quoi la bourse là

Qui a déjà regardé ça :
http://www.tvmag.com/programme/M6/ [...] ximum.html

L'A350 futur plateau de loft Story ?
Je viens de remarquer un détails marrant sur un photo du cockptit du futur A350. Si vous regardez bien l'EICAS, on voit que les pilote d'une caméra filmant la cabine passagers à la manière des camera déja existantes à l'entrée du cockpit ou encore au niveau du train des 346-77W pour le taxi par exemple :
 

 
(On dirait bien une cabine d'air canada d'ailleurs)

Question con :  
 
Est-ce que la temperature dans les cockpit de chasseurs est regulee (chauffee), ou bien non non c'est un luxe trop lourd (prenons l'exemple du Rafale).