Reprise du message précédent :
il manque pas l'immat sur celui-là? ... c'est peut-être pour ça qu'ils l'ont refusée. Sinon, je sais pas ... elle est super!

on est pas obligé de voir l'immat sur toutes les photos hein
et puis le "LR" est repris sur la trappe du train avant

Gérard Desbois raconte dans un livre les tests de foudroiement, il a vu la boule de feu comme dans Tintin qui lui a frisé une jambe au passage.

 
C'est un Puma de l'Alat, du 5éme RHC de Pau. Son immat doit être F-*BRO. Mais je ne connais pas la première lettre que j'ai représenté par * . Ca doit être une des dernières lettres de l'alphabet, mais laquelle. Pas d'ancien de l'Alat sur le forum ?
Edit: Aprés recherche, je dirai: F-MBRO.
Source:  http://www.ac-orleans-tours.fr/aer [...] 9coder.htm

méchants grelons?
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t11400347
 

 
J'ai les horaires de AirExpo 2007........merci moi    
Si qq'un les veut --> MP.

 
 
Je suis assez étonné qu'une "simple" réparation puisse faire l'affaire après un foudroyement (ce qui a été notre cas   ). Le preuve tu as été sollicité pour changement de fixations sur le 320.    
 
En général toutes les fixations sont enrobées même celles métallisées et je pense que l'intensité délivrée par la foudre doit non seulement endommager le mastic mais également la protection des pièces (protection anti corrosion + peinture).
Sans compter que certaines tresses doivent faire la gueule après l'impact...    
 
Je me demande comment se corporterait l'avion après un nouvel impact (pas sûr que le courant circule bien....   )

Yep, ça date de y'a quelques mois.

 
oui
 
Mais quand je vois toutes les métallisations, je pense qu'il est impossible de toutes les contrôler (surtout en compagnie).    
Dans ce cas, un avion vole avec des points de métallisation défectueux...    
 
Qui plus est sur les tronçons carburant (une pensée pour le vol de la TWA)    
 
 

 
  ça dépend des doutes quand même, enfin j'espere pour nous autres passagers    
 

Oui t'en que c'est pas un no go c'est sur. Mais si y'a un doute on attend de savoir quel est le problème avant de décoller, on voit pas ça une fois en vol. (Enfin biensure si c'est pas un doute d'ampoule)
D'ailleur à propos de phare c'est incoyable le nombre d'ampoule griller qu'on voit notament sur les phare d'atterrissage en spottant

 

Effectivement nous faisons comme ça en fab. Utilisation d'appareil de mesure, si le courant ne passe pas -> démontage et on refait l'opération. Par contre je suis pas sûr qu'en exploitation le process est similaire rien que du fait de l'accéssibilité.
Je serai interessé d'avoir plus de détail sur la check list de réparation ou de contrôle après impact foudre en compagnie.    
 

 
   
C'est intéressant ça, je ne connaissais pas cette "option" .
 
Après l'incident et à l'atterrisage, j'ai discuté avec pilote + copilote afin de savoir si ils avaient un appareil leur indiquant qu'ils avaient été foudroyé. La réponse a été négative pas d'appareil leur indiquant un impact foudre sur l'appareil. (peut-être sur les autres avions oui    )
Ce qui se passe en général dixit le pilote c'est que le radar météo se met en carafe. (quand c'est pas le reste !!    )

J'ai une question sur le dispositif "TCAS" ( systeme anti-collision )

sur un épisode de la série "Dangers du ciel" l'histoire de 2 avions qui se percutent suite à une erreur d'aiguillage est traité

dans ce doc le TCAS est presenté comme un instrument ayant son propre cadran LCD sur le cockpit, il ressemble à ça :

j'aimerai savoir à quoi ressemble physiquement le TCAS sur un airbus A320 et sa localisation, est-ce qu'il a ce même  cadran LCD ou bien il n'a aucun afficheur  , le pilote n'étant averti qu'avec un son d'alerte et un message écrit sur l'ECAM principal ?

si quelqu'un a une photo de ce dispositif dans un cockpit A320 je suis preneur  

Le TCAS sur Airbus est directement intégré au ND (en gros l'écran ou il y a le plan de vol de l'avion et son orientation)  
Lorsqu'il y a un avion dans la zone tu as un point (un losange en réalité)  le symbolisant. Il est accompagné d'une valeur numérique positive ou négative indiquant l'altitude de l'autre avion par rapport à toi (il peut aussi s'agir d'une flèche si l'autre avion est en phase de monté ou de descente). C'est en gros le même système chez Boeing ou le TCAS est aussi directement intégré au ND (777-744 et 737NG, sur les 767/757 c'est le quasiment le meme instrument que celui que tu as mis en photo, sur les vieux 737-100/200 ça ressemble plus à une écran radar situé si mes souvenirs sont bons au dessus des manettes des gazs sur le pedestal)
Et biensure en cas de dangers de collision le TCAS envoit au pilote l'action à mener (descente ou monter), et le TCAS de l'autre avion concerné envoit l'information inverse au pilote
Je sais pas si c'est très clair, je vais essayer de trouver des photos pour illustrer
 
EDIT:
 
Après recherche voila ce que j'ai trouvé comme image:
Sur un 737NG:

 
Et ici sur A340, si tu regarde bien tu vois que le TCAS indique un avion juste devant à 20 niveaux de vol au dessus (2000 pieds)
http://www.airliners.net/open.file/1024173/L/

Merci de ces infos yoke    

je vais prendre l'avion pour la première fois (orly toulouse) et donc  il y a plusieurs choses que je ne sais pas:
 
je compte emporter un sac à dos (avec un nécessaire de toilette , ie shampoing dentifrice etc)
 
est-ce que je pourrais garder mon sac avec moi pdt le vol  ?
 
est-ce que les liquides sont toujours interdits ?
 
combien de temps il faut se présenter avant l'embarquement ?
 
et aussi :
 
est-ce que pour easyjet et AF il faut obligatoirement payer en ligne ?

Comment ça se passe dans d'autres boîtes résolument européennes, comme Arianespace par exemple ? C'est plutôt sous contrôle français non ?

Il me semble qu'un feu de position cramé c'est No Go
Faudrait mettre la main sur une MEL.

 
merci  
 
si je met les dentifrices etc. en soute, il n'est pas nécessaire de les mettre dans un sac plastique ?
 
quels sont les étapes pour prendre un vol:
 
on s'enregistre (on vas vers les hotesses et on présente sont billet)  
 
on montre les baggages à main aux hotesses
 
on dépose les baggages qui vont en soute sur les tapis roulants (comme dans dans les films)
 
puis on passe la sécurité ?
 
 

1- on arrive a l'aeroport
2- on cherche le terminal d'ou on part (on peut telephoner ou regarder sur internet avant, c'est encore mieux)
2bis- on attend l'ouverture de l'embarquement.
3- On cherche l'endroit ou on enregistre ses bagages (un seul "g", je faisais la même erreur aprés deux ans en pays anglophone    ), en général, au même endroit on te donne une "carte d'embarquement".
4- on te fais rentrer en salle d'embarquement ou tu dois attendre (c'est a l'entrée de cette salle qu'il y a un portique, des douaniers / vigiles / agents de la PAF, et le fameux tapis-roulant-comme-dans-les-films  
5- on appelle les passagers de ton vol et on les fait embarquer (la tu passes par un couloir, et/ou un bus et/ou le tarmac + escalier).
En entrant dans l'avion tu tombes sur une gentille hotesse et/ou un gentil stewart au sourire un peu forcé qui repete sans cesse "bonjour, good morning, welcome aboard, ...", te demande ta carte d'embarquement et t'indique la position de ton siege.
6- on s'assoit, on fait ce qu'on te dit, on lit les consignes de securité, on verifie qu'on a coupé le mobile, on attend,... le reste va se faire tout seul...

Sac plastique nécessaire uniquement pour les produits liquides que tu transportes dans tes bagages de cabine.

Déjà parlé

Et pas de nouelles depuis sur ce sujet ?

Même si tu te dis "ça ne m'arrivera jamais", écoute bien les consignes de sécurité la première fois, comme ça si jamais ça doit t'arriver tu ne mouriras pas à cause d'une bête erreur d'inatention (c'est pas pour faire peur hein, l'avion est et reste le moyen de transport le plus sûr )
 

Mourras

C'est flowlfow qui va etre content, finalement 2,4% de hausse de salaire et prime de 500€.

J'ai posté le message précedent concernant la prime mais je ne sais pas d'ou il me sort ce pseudo, j'écris depuis un post de la FAC, c'est surement ça  

Vous n'avez pas de sessions séparées ?

En même temps, c'était pas un memebre très actif.. tu as posté son premier message...

Jme disais bien que ça sonnait pas français

Tssssssk.... qu'est-ce qu'il a de beau dis nous ?

ils l'ont lavé?
 
Il est revenu à Toulouse peint et tout ça? ...
La dernière photo sur le net remonte au 6 mai 2006 ... pile un an!

a380 Kingfisher
http://www.flickr.com/photos/85296574@N00/482671307/

Apparement un 737-800 de Kenya Airways s'est planté hier avec 115 personnes à son bord    
http://www.letemps.ch/template/sta [...] avkoh4.xml

et il est ou?

 
.... juste une pensée pour les passagers et l'équipage.....

Le msn 003 est à hamburg il vient de sortir de la peinture sans les moteurs
Si à chaque fois que l'on peint un A380 on lui dépose ses moteurs !!!

 
Il est peint façon airbus ? Ou c'est une nouvelle ?

C'est la livrée normale de SIA

donc on va le voir à Toulouse dans  1 mois