Reprise du message précédent :
je pencherais plutot pour un dechargement fait n'importe comment

ou de nouvelles hotesses toutes neuves

Apparament le jetway aurait accroché la porte (ouverte) de l'avion et l'aurait soulevé. On se demande comment c'est possible mais bon ca arrive apparament.....    
 
Et faut croire que ce n'est pas si rare puisque hier à Denver, un jetway a egalement arraché la porte d'un A330 de Lufthansa. Disons que l'A330 est un peu plus lourd que le 737 donc au lieu de le retourner, la porte a du ceder...    
 
http://www.denverpost.com/news/ci_9929086
 

Pas de chance pourAir France hier:
 
Le vol de Bogota/Paris a connu des problemes de reverses (fausses alarmes) et a du s'y reprendre à trois fois avant de quitter Bogota.
 
Quand au vol, Hamburg-Paris, il a du se derouter à Dusseldorf suite a un arret moteur en vol.
 
Est ce que tous les incidents AF font la une des titres ou est ce qu'ils ont vraiment plus de soucis que les autres compagnies???

Première hypothèse je pense...

L'A340 en question à Bogota :
 

Pi AF a une flotte assez énorme, donc ca serait logique qu'il y ai plus d'incident que sur une compagnie faisant voler 4 avions quoi

Oui c'est clair que la comparaison s'impose entre flotte assez égale. Car en effet, il parait logique qu'AF ait plus d'incidents qu'Icelandair par exemple.

Nan mais surtout c'est le fait qu'AF soit la compagnie nationale. Je sais pas si tu as remarqué par exemple, mais en ce moment il y a une grande mode qui consiste à faire des articles ou dépêches sur le moindre retard d'un TGV de quelques heures. Comparé au nombre de trains circulant chaque jour sur le réseau, c'est bien franco-français comme comportement ça...

En parlant de TGV et d'AF, je crois que l'on peut remarquer ceci :
http://www.lavf.com/news-bourse/Ai [...] 44228.html

 
C'est clair qu'a vouloir voler moins cher, on prends parfois de gros risques.
 
Mes parents m'ont annoncé qu'ils partaient en Octobre avec des amis en Turquie. C'est un voyage organisé par un groupe et evidemment quand j'ai demandé quelle compagnie ils prennaient pour partir, ils m'ont repondu...... Onur Air!!!!    

Un mec vient de publier sur a.net toutes les données financières concernant les lignes interieures des principales compagnies US.
 
Par exemple pour CO, ca donne un peu ceci:
 

 
Est ce que quelqun peut expliquer ces données concretement?
 
Bon "Load Factor", c'est le coefficient de remplissage donc ca c'est facile...    
 
Mais pour le reste? Ticket yields, c'est quoi? Le revenu moyen par siège et par mile parcouru sur cette ligne???
 
Bref, si il y a un super comptable, il est le bienvenu.

Y'a un calcul qui se fait sur le cout pondéré sur un trajet avec correspondance, l'autre qui se fait sur le cout du ticket simplement sur le trajet et les ratios après
 
En clair, la politique du hub semble faire mal car divise beaucoup les revenus globaux (difficile de faire un x3 sur un billet quand la compagnie impose 2 correspondances)
 
En gros

System Revenue/Departure is the total amount of revenue from each itinerary that this segment is a part of, including previous and upcoming connections, as well as same itinerary return trips.
> Total des revenus issus de tous les trajets utilisant cet itinéraire, comprenant également les trajets antérieurs et correspondances, ansi que les aller/retours
 
Segment Revenue/Departure is the prorated amount of revenue from each itinerary that this segment is a part of, using the root of the miles method.  
> Montant calculé au pro-rata de la distance du trajet total dont le segment fait partie, en utilisant la racine carrée de la distance (un peu tordu )

Je vais prendre une compagnie intérieur népalaise en septembre...
en prévision de devoir tenir le moteur pendant le vol, casé entre les chevres et une vache, je fais un peu de musculation

 
L'anglais je maitrise a peu pres mais ma question etait plutot, ou voit on le revenu par passager pour la compagnie? Apparament c'est classé par Seg RASM. Or le RASM, c'est le revenu moyen pour un mile par siège disponible. Donc c'est la que doit se trouver la réponse...

Sachant que t'as aussi le taux de remplissage, y'a plus qu'à multiplier

C'est bon, j'ai trouvé un super document sur le web, apparement fait par southwest Airlines et qui decortique tous ces termes barbares que sont ASM, RSM, LF, RASM, CASM, Yield.
 
C'est expliqué tres simplement et de manière tres pedagogique avec un exemple concret:
 
http://www.thenewfoundlandgroup.co [...] &Itemid=11

 
D'ailleurs je ne sais pas si vous avez remarqué, mais il s'agit d'un des seuls 737 non NG (un 500 dans ce cas précis) à être équipé de winglets.

Hop, 2 milliards de $ partis en fumée

http://www.militarytimes.com/multi [...] _b2crash1/
http://www.airforcetimes.com/news/ [...] t_060508w/
 
Les causes de l'accident ²²

Ca fait mal au coeur quand même

Ils rognent pas sur tout l'aspect maintenance sur ce zinc (à ce que j'avais cru comprendre) ?
Et hop, un capteur merdique de 1000$ qui fout en l'air un avion de 2 milliards

Je sais pas, mais y'avait eu des questions sur la résistance de la peinture spéciale qui ne supportait pas trop les mauvaises conditions météo

il est foutu foutu ?

tout ce beau gazoil foutu, j'ai mal au coeur, apres un plein a 95 euro cette semaine... poua !

Limite y en a pour plus cher en gasoil que dans l'avion

Ca serait étonnant qu'il y ai un carburant développé spécialement pour un avion, sans parler du stockage dans des cuves dédiés, etc...

déjà une  base de lecture sur le sujet:
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/K%C3%A9ros%C3%A8ne
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/Jet_A1
 
bon je sais Wikipédia et exactitude c'est pas forcément le plus tope.

Le blackbird par exemple avait un carburant spécial, le JP-7.
 
Mais pour le B2 ça doit être du "classique" JP-8 militaire.

Ils ont tellement pété de trucs que j'arrive pas à cerner comment ils ont fait!