Reprise du message précédent :

 
Merci beaucoup, mais ça n'est pas du tout la question...
   
   

Oui, j'y avais pensé aussi (aux rames, j'ignorais pour le belier...)
   

 
Aaaaah, ça a l'air pas mal, ça, merki !
 

 
En fait dans le cas présent c'est la turbine qui "powers" le piston qui donne de la pression hydraulique, mais bon, ça colle quand même.

 
Ce sont aussi des reservoirs de kéro non ?

 
je ne crois pas  

Z'aurait du prendre par chez nous au CRNA nord, parait que c'est le plus gros "CRNA" en trafic

Je pense que c'est tout simplement le mot anglais "ram" pris dans ce sens :

C-a-d percuter, cogner, mais plutot dans le sens de "de plein fouet".
 
Ça collerai avec ce que doit subir l'engin quand il sert, et avec les autre utilisations aérospatiales de "ram" : ramjet et ramscoop.
 
 
Pas d'aile volante géante donc ? Pfff, faites-moi rêver que diable !

 
Pas béte, comme idée, mais que signifient ces deux mots, tant qu'on y est ?
 
 

je voulais savoir dans l'aile l'essence et "à même" dans l'aile ou si il y a un réservoir ,  
si floflow pouvait faire un schéma pour sa aussi

et tout ça avec paint !!!
Ce floflow alors...      

Joli Floflow  

Ramjet = statoréacteur : le moteur à réaction sans pièce mobile où la compression est assurée par la force du vent relatif.
 
Ramscoop (scoop = écope) : champ magnétique capturant l'hydrogène interstellaire pour alimenter en carburant un vaisseau en mouvement.
(c'est théorique hein, voire même science-fiction)
 
Bref "ram" semble vouloir dire qu'un appareil a besoin d'un vent fort pour fonctionner.

ram air : air forcé (dans quelque chose) dont on utilise la pression. dans le cas de la rat c'est la pression du vent dûe à la vitesse relative

 
 
Hanw merci floflow toujours pas reçu de nouveau matos à me vendre à par le hublot    
 

Ok je ne savais pas que Boeing y participait, vu qu'ils ont déja leur Delta IV  

http://today.reuters.com/news/arti [...] URGENT.XML
 
80 et 22.. cela fait 102... ou plus?... QR a l'air de vouloir prendre quelques 380  pour faire bien... Good news for Airbus and congrat to Aeroflot, QR and A  comme ils disent sur A.net

 
Etant donné leur réelle ou probable implication dans le capital d'EADS, il serait logique que les russes et les qataris s'engagent avec l'A350. Mais on sait egalement que la commande d'A350 de Qatar date de juin 2005 et que les russes font tourner tout le monde en bourrique depuis plus d'un an.
 
Donc au final, il est très probable que ces deux compagnies se tournent vers l'A350 mais tant que je ne verrai pas la ligne officielle dans le tableau des commandes Excel sur le site d'Airbus, je garderai cela comme des rumeurs.
 
Reste qu'avec le poids que compte prendre Emirates et 80 A350 pour Qatar (en plus de leurs 777), on peut se poser quand même la question de savoir s'il y aura des passagers pour tout le monde. Surtout que Gulf Air et certainement d'autres compagnies du coin (Etihad) ne semblent pas se laisser depasser non plus....
 
 

Sinon, Tim Clark, la grande gueule qui sert de patron à emirates, affirme aujourd'hui que le fait que l'A380 ait un surpoids de 6 tonnes va lui couter pas mal d'argent sur les quinze ou vingts prochaines années.
 
Info? intox? est ce que cela ne concerne que les amenagements decidés par emirates ou tous les A380? S'il a raison, c'est pas trop bon pour l'A380. S'il joue l'intox histoire d'obtenir des compensations, ses accusations sont assez graves et prejudiciables à Airbus si elles ne sont pas fondées...
 
D'un autre coté, Qatar discuterait en interne d'une commande supplémentaire d'A380...
 
Bref, ca souffle le chaud et le froid suivant d'ou vient le vent...

Tim Clark y avance partout... les avions sont trop petits ou trop grands, les distances franchisables sont inadaptées, les aménagements ne sont pas conformes à ses attentes, les avions sont trop lourds... etc...    il doit passer son temps à réfléchir à ce qu'il va inventer demain pour faire parler de lui.....

Et au final il achète des avions à la mégatonne et revend même à perte si un nouveau modèle plus classe sort

 
Les affaires reprennent, dirait-on !  

Une question que je me pose quand même : en admettant que la durée de vie d'un avion soit approximativement de 15-20 ans, si on met la fin du pétrole à dans 20 ans, faudrait quasiment arrêter de passer des commandes maintenant

On met plutot la fin du pétrole a 50 - 80 ans

ça dépend des spécialistes mais ils s'accordent à la mettre de plus en plus tôt. Je crois que 80ans c'est mort

ça dépend de beaucoup de choses. Si on se met sérieusement à en remplacer l'utilisation partout où c'est possible (c'est à dire à peu près partout sauf dans les avions, et encore), il peut très bien ne pas y avoir de fin.

 
tout dépend de ce qu'on appelle 'fin'

Le kérozène est très proche du gasoil non ? Qui lui même est remplaçable par des huiles végétales, donc après tout, pourquoi pas l'envisager un jour ? (Même si ça sera jamais la solution miracle non plus).

Les deux options prises sur l'A380 seraient converties en commandes fermes à l'occasion du Salon du Bourget d'après Le Monde, en même temps que la grosse commande pour les 350.
http://www.lemonde.fr/web/article/ [...] r=RSS-3208

Je pense pas que le kérosène soit remplaçable par de l'huile végétale surtout quand on vois la post combustion sur les avions de chasse le kérosène s'enflamme instantanément car il pulvériser dans la chambre .
 
Je ne crois pas que sa soit le cas avec de l'huile végétale et je pense pas que les gaz créé par l'huile végétale soit aussi "puissant" que ceux du kérosène .

il a été precisé si Qatar parlait de 80 commandes fermes ou si ca incluait des options?
 
Dans le Golfe, toutes les compagnies ont pour but de voir leur hub respectif devenir une plaque tournante entre l'Europe, l'Asie et l'Oceanie. Emirates commandes des avions à la pelle (A380, A330, 777), Qatar commande des A330, des 777 et maintenant 80 A350.
Gulf air n'est pas en reste car des rumeurs disent qu'ils seraient pret a sortir le carnet de chèque pour de nouvelles commandes et Etihad ne doit pas etre loin derrière...
 
Y'a t'il vraiment un gateau assez grand pour tout le monde? Car ca commence à faire un sacré paquet de compagnies et un sacré paquet d'avions avec au final le même but...
 
En attendant ca remplit le carnet de commandes de Boeing et d'Airbus mais je doute quand même qu'il n'y ait pas de lourdes pertes à la fin du carnage...

le kéro normal gèle à -40, le super (A1) à -47
pour le gasoil, ça dépend... il y a plusieurs qualités, mais c'est proche de 0
à température égale le kéro est + fluide, mais le gasoil peut être chauffé un peu
l'énergie au kilo est équivalente pour les deux

US Airways devrait apparement switcher sa commande d'A350 (20) contre des 787. La compagnie hesite également entre Airbus et Boeing pour 60 mono couloir:
http://www.boursorama.com/infos/ac [...] ws=4022966
 
Après Continental et NWA ça va devenir de plus en plus dur pour Airbus de caser des 350 aux USA

Bah j'espère qu'ils trouveront une solution de remplacement parce que je me vois mal devoir traverser l'Atlantique ou le Pacifique en bateau plutôt qu'en avion...

 
Il y aura de beau Boeing tout neuf qui t'attendront justement  

 
c'ets pas du tout les mêmes fractions issues de la distillation du pétrole
ds l'ordre ça fait :
-gazs
-essences
-kero
-gazoils et huiles legeres ( les huiles sont souvent cassées poru etre utlisées en gazoile)
 
sachant que le kero a quand même un cheminement spécifique avec bcp moins de "traitement hydrogene+catalyse" que le gazoil...

Je bosse à quoi, 100 metres du CRNA nord, et deja visité/revisité, donc je connais un peu leur activité

 
Il parle du pb du pétrole

 
Ca reste à voir. Certes l'A350XWB n'entre plus vraiment dans la même catégorie que l'A350 en terme de capacité car ca devient plus un remplacant du 777-200ER. mais d'un autre coté, ca n'a pas empeché Finnair (et en principe TAP sous peu) de confirmer leur commandes.
 
Donc à voir si ce n'est pas du bluff de la part de US Airways, histoire d'avoir les XWB au prix des A350.    
 
En ce qi concerne les monocouloirs, sachant que US Airways et America West qu'ils ont englobé n'exploite quasiment que des A32x (à part quelques vieux 737 classic), ca serait quand même une surprise de les voir acheter des 737NG.  

Si j'ai bien compris le dreamliner de Boeing entre en fabrication maintenant et sort dans un an.
Ça me semble tôt par rapport à l'état d'avancement du projet tel que je m'en souviens, non ?

On attend surtout le premier avion assemblé, et le premier vol, normalement pour cet été. Pour l'entrée en production finale (parce qu'ils peuvent déjà produire des bouts), c'est impossible de savoir sans bosser chez Boeing (et encore, on a bien vu que "personne" chez Airbus n'avait prévu les retards).

on peut transformer du charbon en essence donc surement en kero