Reprise du message précédent :

Rhaa  c'est beau ! Merci Flo !
Ca me manque ... (la montagne)

Mais, mais, mais tu m'as l'air bien informé toi    
Pour les infos sur l'EBHA c'est à peu près ça  
Et les voir en action à faire "cuiiii ... cuiiiii" sur les bancs d'essais c'est magique  

Et il le mérite ton site Fab, c'est que t'y en a passé du temps pour ça  

Emirates, Boeing continue to tinker with 747-8I
 
http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=7739
 

Décidemment ce Clark est partout!.. Et pas un avion ne lui convient... trop grand ou trop petit, pas assez de distance franchissable... Quel est l'intérêt de Boeing et d'Airbus de ceder aux caprices de ce monsieur?
Mérite des paires de Clark celui là!!

 
d'où tu les prends les photos de MSN008?
parce que de la colline, il est caché par Latécoère et les batiments Airbus ... et de l'entrée de Aéroconstellation, on ne le voit pas bien ... et pour terminer, j'ai pas fait les champs parce que je pensai que les batiments bloqueraient la vue aussi ...    
 
et poste les quand tu les as ...  

 
Stratégie de négo pure et dure
Si tu expliques qu'un produit te convient parfaitement, tu peux plus difficilement justifier une ristourne dessus, alors que si tu explique que c'est pas exactement ce que tu veux, tu peux demander une ristourne justifiant que ca répond pas tout à fait, mais que bon prince, tu feras avec, moyennant une chtite réduc

 
Je veux bien... mais l'A350 ne convient pas, le 777 non plus, l'A380 ne satisfait pas, le 748 non plus... Bref rien ne va... et surtout Clark se garde bien de donner des assurances sur une possible commande... Il font même courrir des bruits sur des commandes (12 777 annoncés par Chalagan puis rectif de Clark annoncant qu'il s'agit de livraisons à venir et non de nouvelles commandes..) Bref de l'intox!.. Je ne sais pas si les constructeurs vont longtemps courir après Emirates.... Il y a d'autres compagnies à satisfaire.. je pense à BA, à toutes les Cie américaines, (et au renouvellement de flotte d'AF, LH, KLM.. etc.. qui n'ont pas commandés de 787...)

La construction de l'A 380 garde un rythme artisanal
Hambourg THIERRY VIGOUREUX.  
Publié le 29 janvier  
Les opérations de démontage des circuits sont longues.
Aubert/Le Figaro.
Ce n'est qu'en 2009 que l'assemblage atteindra sa vitesse de croisière de trente avions par an.  
 
« NOUS venons de réaliser en temps et en heure la première étape du programme de récupération de la cabine de l'A 380 », explique Gerhard Puttfarcken, directeur général d'Airbus Allemagne. Au bord de l'Elbe sont, entre autres, construits et équipés deux grands tronçons du fuselage. Acheminés ensuite à Toulouse par voie maritime et fluviale, ces éléments ne correspondaient pas aux spécifications, notamment celles des circuits électriques. D'où les deux ans de retard. L'avion numéro 3, le premier à entrer en service en octobre aux couleurs de Singapore Airlines, vient d'être remis aux normes.
 
Les équipements de la cabine peuvent maintenant y être installés. Cette opération demande dix mois car elle implique de tester tous les systèmes de cet appareil qui est à la fois le premier avion commercial et la tête d'une série de dix-neuf vendus à la compagnie singapourienne. En effet, rien ne ressemble moins à un Airbus qu'un autre Airbus. L'avionneur, qui en a livré 434 l'an dernier, a développé plus de cent versions avec différentes cabines. Celles-ci correspondent généralement à chaque compagnie cliente. Installer l'intérieur ne se limite pas à fixer les 555 sièges, à poser une dizaine de cuisines et une douzaine de toilettes. De multiples circuits électriques, informatiques, hydrauliques, de pressurisation, d'oxygène sont nécessaires. Au total, sur un A 380, il y a, par exemple, mille mètres de tuyauterie en tous genres par passager.
 
« Détricotage »
 
Les dysfonctionnements de l'an dernier exigent un « détricotage », selon le terme employé par Airbus, de la quinzaine d'A 380 déjà construits ainsi que ceux en cours d'assemblage jusqu'au numéro 25. Ces opérations quasi artisanales de démontage des circuits, menées à Hambourg, sont longues car elles respectent la rigueur aéronautique. Pendant ce temps, à Toulouse, des équipes franco-allemandes d'ingénieurs et de techniciens se forment pour travailler enfin avec la même version de Catia, le logiciel 3 D d'aide à la conception et à l'industrialisation. C'est en 2009 à partir du numéro 26 que la construction prendra ensuite son rythme de croisière d'une trentaine d'A 380 par an.

Ben vu le brouillard qu'il y a... ça risque de pas être fameux du tout, enfin j'vais essayer !
 
 
Edit : p'tite vidéo de l'A350 à LFBO => http://www.youtube.com/watch?v=3g6OrTPuxiU&NR

THIERRY VIGOUREUX.  
 
me semble que ce gars là avait raconté pas mal de conneries à un moment

Boeing admits 787-10 could face pressure from newly-announced Airbus A350-900 XWB variant, but doubts Europeans' range claims
 
http://www.flightglobal.com/articl [...] t-but.html

 
Normal ! ils peuvent emmettre des doutes.. les spécifications techniques et les process de fabrication ne sont pas figés... donc rien n'est sur.. enfin pour une fois faisons confiance!
 
Ce qui est plus iquiétant c'est la rumeur du "déplacement" de 5000 emplois vers l'Allemagne (voir Orange - actuaités)
 
 
 
enfin... bien des spécultions encore!
 
EDIT :
et un ACJ pour la Mailaisie (cde de décembre-private custumer).... Bien pour Airbus..moins bien pour la malaisie!!
 
RE EDIT :
http://www.latribune.fr/info/Airbu [...] ticles.nsf
 
mauvaise lecture de ma part?  j'espère (pour nos amis de Nantes, St Nazaire et toulouse) même si des licenciements ne sont jamais de bonnes nouvelles et que le chauvinisme est un vilain défaut !

et deux A340 de plus?... en version VIP?
 
http://www.afxnews.com/about488/in [...] ry=1756876

Exclusif Capital.fr : La Russie négocie l'achat de 20% d'Airbus  
Le vice-premier ministre, Boris Aleshin, devrait rencontrer Louis Gallois cette semaine.  
 
Mouahahahaha....

bah y'a toujours les 20% de BAe qui sont encore pas completement vendus si ?

 
Mais quel interêt d'avoir des capitaux publics russes dans Airbus... Je comprenais l'intérêt stratégique dans EADS et le refus des dirigeants de cette entreprise... mais Airbus?.. Faire d'Aeroflot le principal utilisateur de l'A350?... assez peu motivant Non?

 
En fait ce que cet article veut dire c'est qu'en l'etat les specifications du 787-10 prevues par boeing se trouveraient un peu juste par rapport à l'A350-900 (distance franchissable).  Boeing pourrait donc etre poussé par les clients a revoir ses specifications mais cela implique pas mal de modifications et donc de couts.
 
En même temps, Boeing doute qu'airbus puisse atteindre une telle distance franchissable sur l'A350-900. Mais bon, qui doit on croire? Airbus peut elle annoncer des specifications qu'elle ne pourrait pas tenir?    
 
Bref à suivre car la c'est un peu du bluff de part et d'autres.
 
En ce qui concerne Clark et Emirates, c'est clair que le client n'est pas facile. Mais ce qui est sur, c'est qu'aussi bien du coté de chez boeing que chez Airbus, il n'y a guere de choix que de se plier à ses caprices. Je ne connais pas beaucoup de compagnies capable de commander 45 A380 ou plus de 100 WB en une seule fournée.
 
 

et deux A320 ACJ de plus...
http://today.reuters.fr/news/newsA [...] 070129.XML

Ca bouge sévèrement du coté de US Airways et Delta
 
http://money.cnn.com/2007/01/29/ne [...] topstories
US Air reported to up Delta bid
Report says US Airways willing to offer additional $1 billion in cash, and termination fee in case regulators block deal.

 
Vivement la même chose en A380 VIP
 
Bon, faudra penser à vider la piscine d'abord  

 
Le 787 ne va pas non plus

 
Celle-là me semble belle :
 

à un moment il se servait de la liste de diffusion Pilotlist qui écrire ses torchons et a été vivement critiqué si je me souviens bien

Qui c'est qui voulait voir msn 008 ???
 

Saperlipopette de brouillard....!

A priori AF-KLM ne fait pas de proposition de reprise d'Alitalia... bonne nouvelle!
Je ne vois pas très bien qui va pouvoir redresser cette compagnie?

Voila mon MSN008 ...    
 



 
et on se moque pas! j'ai pris des risques inconsidérés!    J'ai failli me faire tuer par le bus de taxiway avec pleins de vieux personnes âgées  dedans  

Quand est-ce que t'es allé le shooter ?!?

jeudi dernier, dans l'après-midi ... il faisait beau, mais j'ai pas osé aller dans les champs ... faudra que tu me montres où tu vas et comment tu y vas ...

 
Merci pour le lien, très interessant. Mais p****, l'accent kiwi a couper au couteau!    

ils l'ont rendu annonyme aussi

et la tout le monde essaie d'imaginer la tronche du camion le jour ou un truc pareil arrivera à un A380  

 
BAe a qu'à pas vendre ses parts

on viens de remarqué que la 787-10 a la patte plus court ..pas très fair play randy avec ses doute sur l'A350XWB

 
Pourquoi TON ?
 

Il part à la ferraille ?
 

 
D'un autre côté ils faudraient peut-être qu'ils y mettent un peu du leur...

 
Avec un A380 il aurait sûrement cramé (comme le 340 à Toronto) vu que les réacteurs sont sous les ailes.

 
parce que faboss avait dit mon aussi    

au fait, on se souvient de la bosse pour le nouveau train avant de l'A330F ...
 
est-ce que l'image suivante serait un test sur l'A340? ou est-ce totalement autre chose?  
http://www.airliners.net/open.file/1168425/L/

C'etait un laser dans le cadre du projet awiator

OK on détecte les turbulences, mais ensuite on fait quoi ? Parce que là c'est une détection au dernier moment, donc le but doit être de faire faire qqchose à l'avion pour les atténuer, c'est pas pour prévenir les passagers.