Reprise du message précédent :

 
ecoutez je vous dis ça mais je n'y vais plus depuis plusieurs mois, donc mes infos date d'avant, elle ne date pas du mois d'octobre evidemment
Faites pas les mauvaises langues

 
  Les deux ans c'est pour ça.

non les mats reacteurs sont les seuls a avoir du stock d'avance, RR et EA

Désolé si ce n'est pas le cas, ou que telles ne sont pas tes intentions... mais ça sent le sous-traitant ou l'intérimaire aigri.
 
Des rumeurs, il en court plein, et surtout des fausses, alors mieux vaut qu'on évite de raconter n'importe quoi quand on n'est pas tout à fait informé. Et quand on a vraiment des infos, qu'elles soient positives ou négatives, on les garde pour soi. Sauf si on a envie de nuire à la société et que l'on souhaite contribuer personnellement à Power 8 en réduisant gentiment la masse salariale sans toucher d'indemnités.

J'suis sûr que t'as pas pris le temps de regarder mes 2 vidéos...

 
Et comme j'fais bien les choses, j'ai mis la date sur chacune : 25 et 30 août 2006.

Un avion ne se résume pas à ses mâts réacteurs. Bref... quand on critique un travail dans son ensemble il est préférable d'avoir une vision globale des choses.

selon leur site, ils auraient "que" (?) des 737
http://www.europeairpost.fr/europe_airpost.html
 
edit: oui, en passagers, mais en cargo, les atr sont là

Oui formidable produit que cet ATR. Il est evident que pour tous, un turboprop fait moins parler qu'un jet mais cet ATR est quand même un vrai succès commercial.
 
On ne parle plus des Dornier, des Fokker 50 mais l'ATR est toujours la. Seul le Dash8 est encore un concurent valable il me semble mais l'ATR à l'air de se vendre beaucoup mieux.
Je me souviens que j'etais encore ado et qu'on parlait deja des ATR. C'est dire la longevité et le succès de ce programme.
 
Beaucoup ont misés sur les jets pour les courtes distances mais le gain de temps est negligeable voire nul et il n'est pas dit qu'avec le prix ctuel du kero, les turboprops ne vont pas revenir en force. Il me semble d'ailleurs que US Airways envisage serieusement l'acquisition de ce genre de machines pour relier les villes du nord-est des USA.

Il reste toujours la peur (infondée) des passagers vis-à-vis des turboprops (hélice apparente, synonyme de retour en arrière pour eux ?). Il faudrait que les constructeurs et les compagnies fassent vraiment une campagne de com' pour chasser ce vieux démon

C'est même déjà le cas. Les jets régionaux de Canadair et Embraer notamment semblaient avoir remisé les ATR au hangar, mais les cousins à hélices ont repris du poil de la bête l'an dernier.
 

Il reste aussi le facteur bruit, qui est quand même plus important avec un turboprop. Quoique un petit jet régional, c'est pas très silencieux non plus.

Ça dépend fortement de la place. Sur ATR-72, pour l'avoir testé à des places différentes (devant vs. moitié), c'est du simple au double quasiment

Sur tous les avions, en fait. Mais principalement les petits.
 
(à l'arrière en CRJ ou en ERJ, c'est pas rigolo )

Ouais, je faisais implicitement le parallèle par rapport aux gros liners

Y a t'il pas plus de vibrations sur un turboprop qu'un jet ? je demande sa car j'en ais jamais pris d'avion a helices, enfin si mais c'etait un Robin DR400 un vrais vibro au démarage

Dans mon souvenir, pas tant que ça. C'est quand même pas si léger pour sentir vraiment les vibrations... mais le bruit, si, et les hélices sont rarement réputées pour leur discrétion sonore.

 
Je me rappelle avoir volé il y a de cela quelques années sur un Fokker 50 de KLM entre Amsterdam et Luxembourg et il fallait presque un megaphone pour se parler avec le passager assis à coté. J'exagère mais à peine quand même. Il me semble qu'on etait assis au niveau des moteurs.    
 
M'enfin, sans doute que les turboprops de maintenant ont fait des progrès depuis.

 
non non ni sous traitant ni interimaire, et encore moins aigris
apres y a ce que j'ai vu et les details des membres du site, qui eux sont la depuis le A300 et donc concorde.
Mais je detaillerais pas je suis pas la pour casser quoi ou qui que se soit

J'ai été surpris par le silence relatif de la cabine du Dash 8 de FlyBe. Comparé au BAe tout pas beau avec ses 4 reacteurs, il etait du meme niveau sonore voire meme plus agreable. Et j'etais assis juste au niveau des pales d'helice...
Je ne me souvient plus trop de l'ATR mais il me semble qu'il est un peu plus bruyant que son concurent.
 
Quel est le plus gros (en termes de capacités) turboprop' encore commercialisé?

C'est pénible ces gens qui en disent trop ou pas assez...

A propos de ?

à ton avis....
 

Celui-ci ?

 
 
il en dit trop sans en savoir assez c est ca le probleme  

Pour le bruit des turboprops, il n'y a pas un système d'annulation de bruit qui est proposé, maintenant ?

Je pensais a la meme chose mais il me semble qu'il existe + gros, non ?
 
C'est pour se faire désirer    
 

Sur le Q400 only

 
 
Oui bon le huges H4 hercules alors  

 
Yes mais en fait, je pensait plus à un navion pour transporter des passagers civils de manière commerciale.  
En fait, je pensait plus à savoir s'il y avait un concurent aux 737 et A320 avec des helices... Ptet sur les meme distances, c'est plus rentable aussi...

Sauf que:
Quel est le plus gros (en termes de capacités) turboprop' encore commercialisé?
 

Un avion, ça doit pouvoir voler sans effet de sol.

A ma connaissance, il n'y en a pas à l'heure actuelle. Sinon, à l'époque, il y avait eu ça: http://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-114

Oups pardon, j'ai failli oublier de vous faire part de ça :
 
       

Il vaut combien à l'unité ce coucou ?  

 
Superbe ! merci beaucoup  
Le gars sur la photo No 2 vas etre celebre dans le monde entier. Vive internet    A Toulouse un Dimanche matin : "Tien c'est pas toi qui est sur Airliner au pied de la pointe avant No1 de l'A400M?"

Photo prise par toi ?

J'espère pour lui que non, parce que sinon, avec le service presse, ça va barder...
 

A la couleur du revêtement fuselage ?

Tu parles du 748 ?
Ben oui, leur problème c'est le gouffre de plus de 160 commandes    

Ce qui coute le plus, ce n'est pas la matière première mais le process indus, mais ça s'amortie "assez vite" par rapport à la durée d'un projet en fait.
 

C'est cela oui  
 

     
Ca n'a strictement rien a voir technologiquement parlant...

Nan, mais des bruits de couloir, si    

Ben ~12 mois en plus (!)  

C'est pas de notre faute si tu dis que de la merde de bruits de couloirs, non mais sans déconner

Très bien, au revoir    
 

Merci, ce sont les tronçons qui sont en allemagne pour les essais de fatigue ?  

Clair !  
 

 
ça dépend de la place certes mais deux choses :  
 
=> d'une on ne percoit pas à l'oreille de différence flagrante (ie 2* plus bruyant au milieu que devant)
 
=> pour avoir assisté aux tests faits par le flight test lors des vols d'essais d'ATR, dans la cabine on ne prend pas plus de ~2dB de diff entre les valeurs extrêmales, et dans la soute qui est encore devant la cabine, mais moins bien isolée on prend par contre max +4dB  (donc plus que doublement de l'intensité sonore, ie ce que tu perçois)
 
 
 
oui et pour avoir testé des ERJ (en passager cette fois) je les trouve plus bruyant que les turboprop (pas de dBmètre en main donc ce n'est qu'une impression), peut être car le bruit est plus aigu et agresse plus l'oreille.
 
 
 
 
franchement, oui il y en a plus, mais essentiellement pdt les phase de déco/atterrissage, sinon c'est pareil une fois en l'air. Personnellement ça ne m'a jamais gêné, au contraire.
 
 
 
certes oui, mais les hamilton sundstrand 6 pales montées sur les ATR maintenant sont qd même une sacré révolution comparé aux anciennes, et à ce qui se fait autrement, je pousse un peu en disant que c'est un peu comme la post combustion et sans, mais tout de même il y a une très nette amélioration.
 
 

 
bah oui, si tu prends un turboprop comme celui là... c'est sûr que t'es mal tombé. Bien sûr qu'ils ont largement évolué !
 
d'une manière générale, atr est ajd largement le meilleur des turboprop en terme de perfo, conso, prix etc...on peut même faire marche arrière avec lui, comme un jet avec ses reverse. Vu la conjoncture actuelle on dirait que ça va bien se passer (c'est déjà le cas depuis un peu plus d'un an) pour les atr. Par contre, attention, d'autres pourraient se dire que c'est le moment de (re)lancer leurs turboprop...ne pas s'endormir sur ses lauriers et continuer à améliorer voir développer, et ça normalement, atr l'a déjà compris.

Entendu a l'instant sur Europe1:
 
Pas  d'A380 pour Japan Airlines en raison des problemes de productions rencontres par Airbus... Plus Faux-jeton tu meurs. Ils en aurai jamais commande de toute facon, y a deja des depliants partout pour le 787 dans les cabines de ANA.

 
Pas trop le choix. J'ai pris ce vol, il y a pas loin d'une dizaine d'année et c'etait l'avion de predilection de KLM pour les très court courriers à l'époque. Je me doute bien que les nouveaux ATR et les nouveaux Dash8 sont plus silencieux maintenant.
Cela a toujours ete le gros defaut des turboprops et il est certain que ca a du etre la priorité de travail des manufacturiers.

 
Oui, il a une tête d'Airbus. Mais bon, la dernière fois ou j'ai dit que la plupart des airbus avaient la même tête, ca avait fait scandale.    
Heureux de voir que finalement c'est un moyen de reconnaissance quand même.    

 
Oui, sur ce point, je me dois d'etre d'accord avec toi. la raison invoquée me parait quand même tirée par les cheveux.
 
Tiens en parlant de l'A380, un mec sur le forum de Francesim se felicitait de voir Qantas commander 8 A380 supplémentaires. Et un autre lui a retorqué que c'etait bien mais que cela faisait quand même un solde negatif vu qu'une autre compagnie avait annué une commande de 15 exemplaires.    
 
Je lui ai demandé d'ou il tenait ses sources mais le gars n'a pas repondu pour l'instant. Jamais entendu d'une annulation d'A380. Virgin a bien differé mais officiellement il n'y a pas annulation. A t'il confondu avec les A346 de EK?  
 
Un autre se demandait si Corsair allait un jour commander des A380. La ca peut etre interessant, juste pour voir combien Corsair arriverait a caser de sieèges dans l'A380!!!! C'est combien la certif max en passagers de l'A380-800?