Reprise du message précédent :

 
Oui, sur ce point, je me dois d'etre d'accord avec toi. la raison invoquée me parait quand même tirée par les cheveux.
 
Tiens en parlant de l'A380, un mec sur le forum de Francesim se felicitait de voir Qantas commander 8 A380 supplémentaires. Et un autre lui a retorqué que c'etait bien mais que cela faisait quand même un solde negatif vu qu'une autre compagnie avait annué une commande de 15 exemplaires.    
 
Je lui ai demandé d'ou il tenait ses sources mais le gars n'a pas repondu pour l'instant. Jamais entendu d'une annulation d'A380. Virgin a bien differé mais officiellement il n'y a pas annulation. A t'il confondu avec les A346 de EK?  
 
Un autre se demandait si Corsair allait un jour commander des A380. La ca peut etre interessant, juste pour voir combien Corsair arriverait a caser de sieèges dans l'A380!!!! C'est combien la certif max en passagers de l'A380-800?  

Alors pour répondre aux questions / remarques :
 
- Nan c'est pas moi l'auteur des photos !
- Oui c'est l'A400M
- C'est pas du tout à Toulouse (d'ailleurs j'sais pas où c'est ?!?)
- Pardon pour le môssieur au fond, j'l'avais pas vu... j'm'étais surtout focalisé sur une autre photo où y a une équipe complète au premier plan...

Oh mais mais mais EA vole !!!!!!!!!!!!!!!!! My god !!!! Comment se fait-ce ????
D'après Fazer916 j'croyais qu'il volait pas encore moi  
 
 
Nan mais stop quoi... Floflow, cpagrave, thewayup (+d'autres accro qui lisent (ou pas) ce topic) et moi même, on n'a pas halluciné fin août sous la pluie hein  
 
 
Blague à part, merci floflow pour cette super vidéo !

 
Boycottons EA games !!
 
Sans rire, je me suis dit, qu'est ce qu'EA vient faire içi au début

Y'a marqué que c'est à Bremen (Brême)

Je ne suis pas d'accord. J'ai ressenti une nette différence entre une place nettement à l'avant, et une place au milieu, à côté de la turbine.

 
ben déjà c'était sur quel ATR ? un série 500 ou 200 ? qu'avait-t-il comme type d'hélices ? (volé en polynésie ? si oui un air tahiti ou un air calédonie ?)

oui, mais autant pour les 42 que pour les 72, ce sont des avions qui ont connu plusieurs versions, les 200 et 500 étant les deux "grandes" versions (mais tu as des 200 qui ont été modernisés et qui ont les instrus des 500 là où c'est possible, etc etc, je ne vais pas détailler ici, mais si tu veux plus d'infos n'hésite pas)
 

 
edit : j'oubliais, si ja parle de d' ATR72-200 et de 500, (ou 42 bien sûr), c'est justement car une des innov entre les deux versions a été la passage aux hélices à 6 pales HS au lieu des 4 pales (HS aussi je crois, mais bon pale droites etc => bruit, pas de réglage élec evolué du pas etc etc)

Les 500 ont les nouveaux "propellers 6 blade" euh hélices 6 pales quoi, qui d'après tyler améliorent le niveau sonore.

Han !!!! Ils viennent de changer le design du forum !!!

Ouai, Joce s'amuse ce matin

 

 
Edit : roh mer....credi... ils ont remis l'ancien design... C'était pas mal ce petit changement

...

Tiré du topic : Les trucs à la con que vous savez
 
Edit : et qui c'est qu'on voit là ???  

http://www.airliners.net/open.file/0981584/L/ les moteurs sont vides    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Woah !!!
Heureusement qu'on voit de la condesation se former sur les ailes, on comprend rapidement qu'il y en a juste devant les réacteurs

Un 72-500 d'Air Tahiti oui

Merde

Si on faisait un petit point sur les commandes de nos deux fabricants de zavions préférés..
Boeing annonce quelques 773 commandes à fin octobre
http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm
majoritairement des 737 pour 559 exemplaires et 141 787... le 777 n'est pas à la hauteur de la production annuelle..
Pour Airbus nous en sommes encore à 226 commandes
http://www.airbus.com/en/corporate [...] liveries/#
il rest à ajouter les 150 commandes de Jacques en chine..  et les 65 de la compagnie américaine... les 8 de quantas et nous sommes approximativement à 450 commandes... un joli retard de 320 avions...
ha! que l'année 2005 me manque..
 
Bon l'année n'est pas finie et je ne vois vraiment pas comment l'avenir pourrait être plus noir pour Airbus que les six derniers mois que nous venons de passer.
 
Si vous avez de bonnes nouvelles....
 
A propos.. ou peut on trouver les commandes d'ATR?

From the beginning of the year, ATR has received orders for 56 new aircraft, some of them not yet unveiled. Since the beginning of the programme, ATR has sold 834 aircraft (401 ATR 42s and 433 ATR 72s).
 
plus un en octobre....
 
http://www.eads.net/frame/lang/en/ [...] 65509.html
 
pas mal...

 
Pas mal de rumeurs concernent des ventes de 777 pour la fin de l'année. Bien sur ce ne sont que des rumeurs pour l'instant (KE, EK entre autres) mais il y a de grandes chances que le 777 engrende des commandes d'ici la fin de l'année. Et bon, ta phrase "n'est pas à la hauteur de la production" saitisferait grandement, je pense, le responsable des ventes A340 chez airbus.    
 

 
Ca va etre difficile de battre Boeing cette année mais Airbus à l'habitude de finir l'année en trombe. Donc faut voir, le carnet de commandes pourrait s'agrandir assez rapidement.
 
Que ce soit chez Boeing et chez Airbus, le trait le plus important est que ce sont les gammmes 737/A320 qui representent quand même 75% des ventes. C'est un peu normal, c'est comme chez Peugeot ou ils vendent plus de 206 que de 607. Neanmoins, cela va quand même à l'encontre de la théorie preconisantt des appareils plus grands pour lutter contre la congestion des aeroports et l'augmentation de traffic. Faut croire que pour l'instant, les compagnies preferent mettre en ligne plus d'avions de taille inferieure.
 

 
C'est p't'être parce que ce sont toujours les vols nationaux ou intercontinentaux les plus importants et que pour ces derniers à part des court/moyen courrier y'a pas 36 choix non?

Tout les Rafale seront au standard F3? C'est des grosses modifs à faire? Ce standard est opérationel à partir de quand?
 
Sinon, je viens de voir que la Turquie était interessée pour l'achat d'une 100-aine de F35. Quel est l'atout du F35 par rapport au Rafale ou à l'EF hormis le fait qu'il soit un peu plus furtif?

Dixit Luberon   "Y avait un autre objet pointu (dans un genre qui plairait pas du tout à l'ami Boboeing   ), mais interdiction de filmer la chose...  
D'autant que les essais réservent parfois des surprises, hum, hum...
En parlant de surprises, faut aussi que je me rencarde aussi sur l'avancement du 787. Plus que 18 mois avant la mise en service, bigre !"
 
Si c'est un truc du genre qui t'explose sur le coin du nez... non j'aime pas trop.... Pour ce qui est du 787...  si tu as des infos.. ça interesse tout le monde.. vu le silence d'ange de Boeing sur l'état d'avancement de l'oiseau..
Tu parles du Falcon 7X.. combien en commande? combien cette année? et les autres?..

Tiens petite polémique sur a.net avec un américain qui affirme qu'un A380-900 ne se vendra jamais.
 
A part les rancoeurs habituelles de quelques individus envers Airbus dzans ce topic, j'ai relevé par contre un truc assez pertinent.
 
Certains pensent au contraire qu'un A380-900 aurait beaucoup plus de succès que l'A380-800 actuel car une version allongée pourrait offrir un CASM inégalable pour les compagnies clientes. A tel point que certains preconisent que les compagnies clientes de l'A380-800 pourraient commander des A380-900 pour remplacer les -800 actuels.
 
Par contre, n'est ce pas un risque pour l'avenir de l'A380F? Car certaines personnes en deduisent que les A380-800 pourraient finir en version BCF comme les 744 actuels et que ca conviendrait parfaitement à des compagnies de cargo parcels comme FedEx ou UPS.
 
En clair, ces compagnies ne s'aventureraient pas trop à commander des A380F à la pelle mais prefereraient attendre des A380-800 d'occasion afin de les convertir en cargo. Une telle transformation est elle deja envisageable?
 
Après tout, si Airbus peut arriver a vendre des A380-900 a ses clients actuels d'A380-800, c'est peut etre pas une mauvaise opération.
 
Bon, on est encore loin de cela car l'A380-800 n'est pas encore en service et on ne parle pas encore de l'A380-900, mais histoire de lancer un débat, que pensez vous de cette théorie?

 
Bof, est-ce que les grosses compagnies augmentent significativemet leurs flottes de single aisle ? J'ai plutôt l'impression que cette folie des single aisle est liée à la folie des nouvelles compagnies low cost partout dans le monde (genre 600 avions rien que pour la Chine en moins de 2 ans, des centaines pour l'Inde aussi, etc.), qui ne se lancent pas dans le long courrier, mais uniquement dans le bouffage de marché des grosses compagnies de leur pays.
 
Pour les ventes, faut bien voir que l'an dernier à la même époque on attendait l'A350, s'il avait convaincu à l'époque on en serait sûrement à 100-200 commandes de +, au lieu de ça il n'est même plus confirmé, donc les compagnies n'ont pas le choix, du moins celles qui ne sont pas trop pressées, c'est Boeing. Celles qui sont très pressées par contre se retrouvent "obligées" de prendre des 330-340.

Vu qu'on parlait il y a peu de certaines compagnies africaines assez craignos, voici quelques avions en bien pitieux etat:
 
http://www.airliners.net/open.file/0492765/L/
http://www.airliners.net/open.file/0707783/L/
http://www.airliners.net/open.file/0565989/L/
 
Vous noterez que l'alliance Oneworld a un nouveau partenaire en Afrique!    
 
J'adore le fait d'acheter un bon vieux 727 à une compagnie europeenne (je vous laisse decouvrir laquelle), d'ajouter une petite "cheat line" verte, d'effacer le logo sur la derive et d'avoir une nouvelle livrée pour pas bien cher!    
 
Je ne sais pas si cet avion vole encore, mais vu l'etat, ca fair peur!    

 
Il y a de fortes de chances pour que ce soit un -500 : celui la correspond parfaitement a la description :
http://i120.photobucket.com/albums [...] wwtx-1.jpg

 
L'atout du F35 ? Euh, comment dire, on le cherche, les anglais n'en veulent plus, et même les américains se tatent pour annuler le programme
 
Par contre si les turcs achètent ça, je vote contre leur entrée dans l'UE

 
L'A380F n'intéresse de toute façon que les entreprises type UPS et Fedex, vu qu'il n'y a pas d'ouverture frontale (ou de la queue), et UPS et Fedex ont déjà commandé leurs A380F. Des 388 d'occase, yen aura pas avant 15 ans, donc bon, difficile de jouer de la boule de crystal.

tu ne peux serieusement pas voler avec un truc pareil..!!!
Moi je monte pas en tout cas!! Même pour 1 euros le vol!

 
Le même avion il y a 24 ans : http://www.airliners.net/open.file [...] id=1101793
 
Visiblement il vole toujours (enfin en 2004) puisque le commentaire de la dernière photo (avion en version gore intégrale) est que la compagnie est en discussions pour le faire repeindre  

non tu ne peux pas faire voler, rien qu'àcause du carton sur les vitres du cockpit...si la pression du à la vitesse ne les fait pas valser, c'est la pressu qui sera tellement mauvaise que...

 
Sans parler de "et si il pleut ?"

 
Je sais que c'est utopique, mais ne faudrait-il pas que les grandes compagnies aient une charte leur interdisant de revendre leurs anciens avions à des compagnies pas fiables ? Y a quand même des vies humaines en jeu

 
Bah, justement cette théorie se base sur le fait que l'A380F est l'avion idéal pour UPs ou Fedex. Certes ils ont commandés des A380F mais ils se pourrait qu'ils en veulent beaucoup plus.
 
Cette théorie suppose de plus que justement les A380-800 seraient remplacés très vite car un A380-900 serait beaucoup plus rentable. Il y aurait donc assez vite des A380-800 disponible en occasion.
 
Bon, il est vrai qu'on nage ici en pleine supposition et qu'il faudrait vraiment une boule de cristal pour demeler tout cela. Mais c'est une théorie qui me parait neanmoins plausible.

 
Il n'avait pas été question d'abandonner cette version?
 
Et les nouvelles sur le 787!!!  alors!!!

 
 
Disons qu'ils n'auront pas le choix de toute façon, puisque bush a refuser d'accorder la licence ITAR aux anglais sur ce projet

 
Second degré

 
Elle n'a pas été annulée ?

 
 
Si elle est spécifique aux anglais (ce que je pense ), oui elle a été annulé