Reprise du message précédent :
Image un peu grande alors je mets le lien    
 
https://external-preview.redd.it/bS [...] de78b86325

c'est moi ou le Nez du Dassault-Breguet Super Étendard à une tête de suppositoire !!!????
 
question le radar penché vers le bas c'est parce que c'est un avion d'attaque au sol !!!???

Le Super Etendard ? C'est pas pour la visibilité à l'appontage ?

effectivement c'est la version Marine donc peut être que c'est pour la visibilité !!!

C'est quoi la version non marine du SEM ?
Oui, une des raisons est la visi à l'appontage, en incidence.

J'ai de la merde dans les yeux, ou je ne trouve pas le Jaguar ??

Anéfé, il est manquant.

Dédié à l'attaque au sol, donc non pris en compte (cf. le texte en haut de l'infographie). Manque aussi les Hawk et autres Alphajet pour la même raison (pas prévus pour un rôle de chasseur).

Considéré comme pur avion d'attaque au sol et non pas "fighter" ?
Super Etendard sorti comme Bréguet avant absorption par AMD

 
L'Etendard  et le SEM ne sont pas non plus des chasseurs.

C'est pas moi qui ait réalisé l'infographie

Le Danemark a perçu son premier F-35.

En effet oui, c'était le F-8 Crusader le chasseur de l'aéronavale

C'était encore le cas en 96 (dernière année je crois).

le chiffre du diable

Ah oui quand même!!! En 96 j'ai embarqué deux mois sur le Clem avec 6 crus, des Etandards IV P, des SEM, des Alyzés et des SF....impression de faire une OPEX dans un musée!!  Bon je ne fais pas le malin j'étais sur Puma qui est encore en service.
 
PS: il y avait aussi une Al III

 
Tous les 5 ans on avait un nouvel avion, mais là depuis ~2000... rien

Toujours en service aussi  

Aahhh ENFIN !
 

 
SCAF : accord entre Safran et l'allemand MTU sur le moteur mais sans l'espagnol ITP : https://www.latribune.fr/entreprise [...] 81742.html
 
Ces espagnoles sérieux, ils arrivent après la bataille ils en veulent plus ?, on sent la manipulation Britannique derrière tous ça...

donc démonstrateur limité à 10t en masse à vide?
 
Mouais.

C'est pas un peu un handicap de partir sur un moteur qui a + de 30 ans ?
Alors certes on fait un gain de temps et d'argent très important mais si tu veux développer de nouvelle technologie .

http://www.air-defense.net/forum/t [...] vs-ej-200/
 
Un topic, évidemment très technique, qui compare le M88 et le EJ2000 (respectivement moteurs du Rafale et de l'Eurofighter)

Messieurs, on veut aller vite et on parle de démonstrateur, il doit voler dans 5 ans

 
C'est que pour le démonstrateur, a priori.
Après, ça me parait difficilement possible pour les Européens de développer un réacteur pouvant répondre au besoin en 5 ans.
 

Safran vient de toucher 500 millions pour des nouveaux moteurs (certes civil mais bon )

Dans le cadre du projet France Relance ? 1/3 des 1,5 Milliards ?  

 
Avant le FCAS, ça parlait d'un successeur du M88 avec cycle variable.
Après question rapport poids-encombrement/poussée, le M88 est toujours dans le coup.
Les entrées d'air du Rafale, limite sa poussée max.
Outre le M88-3 de 9T qui était proposé au début des 2000, le corps actuel du M88 était prévue pour encaisser 11T de poussée (remplacement du M53 des M2K).
Avec les progrès dans les matériaux, on devrait pouvoir encore augmenter les températures de fonctionnement.

Qui parle de limitation de la masse à vide ?
On est sur un M88 modifié, CaD très probablement compresseurs + turbine BP du E4 et le reste serait du MTU (Partie chaude)

Niveau européen pour les futurs avions monocouloire

 
Ben, j'imagine que le démonstrateur du FCAS est prévu pour démontrer quelque chose de crédible.
Si c'est pour obtenir une prestation du genre de celle du FC-31, ce n'est p-e pas une bonne idée/démarche.

On est encore en phase Démonstrateur là, on est même pas en train de faire le Rafale A, on fait le Mirage 4000    
Chaque chose en son temps, on parle d'une mise en service pour 2040  

 
Euh pourquoi laisser à MTU la partie la plus "noble" et délicate/compliqué ?
Surtout vu leur passif...
 

D’autant qu’on a récemment démontré la supériorité française à créer un moteur from scratch en solo avec le silvercrest.  
Ça aurait dû impressionner

pour qu'ils acceptent
voir ce qu'ils sont capable, et si ça ne fonctionne pas bien sur le démonstrateur, plan B > Safran

Quand on leur montrera leur bêtise (en gros leur mettre le nez dans le caca ) ils comprendront

 
Ironique ?    
Ceci dit, même avec des technos "classiques", RR et P&W peuvent aussi se casser les dents...voir les multiples problèmes des Trent 1000 et PW1100G.    
 
 

 
Avec le soutient du Bundestag, bienzur.  

Oui c’était un peu ironique    
 
Après je connais pas tout les tenants et aboutissants, Dassault a sûrement pas aidé dans l’affaire, mais du point de vue que j’avais c’était moche
 
De toute façon les projets complexes lancés récemment sont tous plus proche de la lose que de la win  

Qu'il y ait des soucis en phase de demonstrateur/proto c'est tout à fait normale. Mais que des grosses coquilles arrivent en service la oui, c'est qu il y a eu comme un problème durant la phase de validation/verification des essais en vol... Voir même de fabrication/controle qualité...

Pour le silvercrest, d'après ce qui a été publié, le soucis c'est qu'il est sorti avec beaucoup de retard et que malgré cela il ne respectait pas les perfos prévus initialement.
Certaines pièces s'usaient également bien trop vite pour être viable => Après 2 ans de retard Dassault est parti voir ailleurs et aujourd'hui c'est un moteur sans client.

C'est à cela qu'on voit que Dassault n'est pas une entreprise nationalisée....