Reprise du message précédent :
euh même au delà
dès les tous débuts de la Go Pro, ya eu des pilotes qui ont tenté le truc.

Ça sert au GAE à se passer d'avion ravitailleur, majoritairement lors de la récupération des pontées (retour de mission ou d'entraînement) :

• Refiler du pétrole aux appareils qui n'en auraient plus assez pour attendre leur tout pour l’appontage (ordre d’appontage qui a été défini avant le départ en mission)
• Refiler du pétrole aux appareils qui auraient épuisé leur marge pétrole après 1 à 3 tentatives d'appontage infructueuses (suivant la marge pétrole),

Si tu veux en savoir plus, je te conseille les vidéos d' "Até" CHUET, il parle des opérations aéronavales dans certaines d'entre-elles (comme celle-ci pour le Rafale ou celle-là pour le SEM), comme le fait que la quantité de pétrole est calculée au plus juste entre marge pétrole et masse maxi d'appontage (13,5T hors dérogation sur Rafale), et que le timing d'appontage est à quelques secondes près (8 en général, 5 c'est mieux, 2 c'est parfait !) . . .
 
Obé.

 
Tres sympa sa chaine d'ailleurs, sauf la partie "coaching/motivation" et les videos DCS. Il publie assez frequemment d'ailleurs. L'analyse des chevaliers du ciel et le decryptage d'une demo rafale a laquelle il a participe c'etait cool.  

 
 
Bah ouai    
 
J´aime bien celle lá:
 
https://www.youtube.com/watch?v=Sz7dluAFXb0
 
 

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C'est une question de marge de manoeuvre.  
 
Si tu as l'habitude de prendre le bon brin, le jour où tu te loupe le décalage est potentiellement pas grave.
 
Alors que si tu as pris la sale habitude d'accrocher le dernier, ben le jour où... y'en a plus après.

Et il me semble que le brin idéal correspond à la pente idéale aussi.

Até le dit dans les 2 vidéos en lien (et c'est la même remarque que Mercius) :
Comme il y a trois brins sur le CdG, la trajectoire idéale c'est de viser le brin du milieu, comme ça avec l'incertitude (notamment le tangage, mais pas que), il y a un brin de chaque coté pour encaisser les aléas . . .

Surtout l'imprécision du pilote...
Et sinon oui pour la Nounou, mais comme l'a précisé un autre forumeur c'est également utile pour augmenter le rayon d'action au départ d'une mission.

C'est une des causes. Le système carburant n'était pas aussi connu à ce moment là et il avait une panne que personne ne connaissait qui rendait toutes les infos carburant incohérentes.  
 
Il y a des possibilités pour ravitailler même après avoir percuté les bidons. Mais c'est loin d'être conventionnel.

Ou t'es catapulté avec la max d'emport et le min de carburant et tu ravitailles après le décollage.

Et pourquoi le Rafale ravitailleur ne pourrait pas faire directement la mission, vu qu'il a le plein ?  

si tu es full pétrole mais sans bombes tu ne sers pas à grand chose.

Ah OK, on ne peut pas décoller avec le plein + les bombes.

Il y a des limites, même pour un catobar, faut pas regarder les autres  

Non.

Si, mais être catapulter coûte du carburant. Et là nounou peut aussi "t'amener" en te ravitaillant. Donc tu te retrouves à X nautiques du PA, mais avec le plein ! Plutôt pratique

Tiens d'ailleurs question.
 
Ils font tourner les Rafale qui servent de nounou ?
 
Les américains ont eu de gros pbs de fatigue de cellule sur les KA-6D qui tournaient non stop.

Non pendant une sortie généralement c'est les mêmes. Mais ils ne volent pas plus que les autres avions, qui volent à quasi toutes les pontées. D'ailleurs si une nounou ne vole pas en tant que nounou, elle est généralement injectée dans une pontée comme n'importe quel autre avion.

OK.

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C'est moi où j'ai l'impression qu'on perds beaucoup d'hommes en helicoptères en ce moment ?    

La sécurité ça se jour à quelques secondes.
 
https://www.youtube.com/watch?v=zckc9l2UVdw&t=2m37s

Sacré chorégraphie

Je n'ai pas bien vu où il était question de sécurité à quelques secondes..  

Bah quand il est prêt à catapulter et que le chien blanc lui dit non au dernier moment.

Ouais mais j'ai pas bien compris pourquoi (et donc en quoi c'était un problème de sécurité).

Bah un truc qui provoque le report du catapultage, ça doit pas être annodin.

 
Le 2e safety officer qu'on ne voit pas à l'image signale un problème,  
le premier safety officer (celui à genoux en blanc près du stabilisateur) transmet l'info
 et le caméraman (lui aussi safety officer) transmet l'info au reste des gens sur le pont.
 
Il y avait surement à gauche de l'appareil, un élément du réacteur ou une trappe qui était détachée/ouverte/cassée.

C'est dans les commentaires : le type a vu un panneau pas bien fixé sur l'avion.
 
Merci ibo.

Celle-ci, j'ai beau la regarder, je ne vois toujours rien  

La compression de la vidéo ne doit pas aider.

Il n'y a pas de faisceau mimant l'ILS sur un PA ?
 
Je ne vois aucune indication affichée au HUD en tout cas.

Il n'y en a pas sur le CDG et sur le Foch encore moins .
L'option est prévue sur Rafale M en revanche.
Un jour peut être...
C'est le cas sur les portes avions américains et ça s'appelle le MLS.

Le seul moyen de guidage sur le CDG est le CCA. C'est une approche guidée par les contrôleurs avec des ordres de cap et des contrôles de points de passages en altitude en fonction de la distance. Les minima de ce type de finale sont 350ft. Ensuite la référence devient le miroir pour la pente et le pont pour l'alignement. Si aux minima le pilote ne voit aucun des deux mais que l'OA le voit il peut prendre l'avion à sa charge.

Je vois, ça existe en civil aussi.
(sauf que ça n'a plus le vent en poupe )
 

D'ac, super intéressant merci
350ft ça reste pas négligeable (~100m) quand on est short petrol au dessus d'un océan et qu'il n'y pas d'autre choix ce n'est pas très confort dans un fort brouillard..

Par un fort brouillard (visi inférieure à 1000m) je ne pense pas qu'ils puissent apponter.
En hélico sur les navires le CCA c'est 200ft 800 yard l'approche nous lâche et on passe avec l'avia et on doit confirmer les lumières d'approche en vue ou alors on peut procéder à une percée secours.

Si l'OA voit ton phare, ça passe

Si il voit juste faiblement un halo je ne vois pas comment il peut te guider. Tu ne peux pas t'aider de ton radar de bord?