Reprise du message précédent :
c'est quand même pas dégueu

Ouaish, ça se laisse regarder... et c'était fluide pour le coup. Très chouette.

Alors il a bien évolué ?

Pour les rares fois où je l'utilise... je l'ai trouvé très très simple à démarrer, pas de flooding, démarrage sans raté.
Pour le comportement, c'était sympa.
 
Le seul truc qui m'a chiffoné c'est que j'étais en AP sur HDG et pour une raison que j'ignore, après 10min, il a commencé à cercler car l'AP s'était déconnecté.
Bref, click sur HDG et il a continué sa route jusqu'à l'arrivée sans incident.
 
Petit circuit à KORS, arrivée très lente sur le piano, j'ai tapé un peu au touché mais c'était cool.

Petite séance du côté d'Inverness.

Livraison rapide d'outils à la scierie...

 
C'est bon ça ! tout a fait mon trip

Départ de Bella Coola, arrrivée à Quatam River... un peu long comme nav' sur des textures génériques mais comme c'était après 4 paires de patterns serrés à Bella Coola, c'était cool

 

 
Aller hop un petit vol LFNA - LFNC soit Gap Tallard - Le Luc Le Cannet de bonne heure et de bonne humeur avec un lever de soleil à l'arrivée. Quelques sueurs car limite sur le carburant mais sinon, un vrai bonheur !
 

 

 

 

 

Vol calme et plutôt sympa en début de matinée entre Budapest et Dubrovnik. L'arrivée le long de la côte est très chouette (déjà vu lors du rallye "Alpes" )

Parké à Dubrovnik:

Ai fait joujou à Vágar...

Hier, patterns dans le vent à Bella-Coola...

C'est joli ca

C'est sympa Vágar

Salut,
 
En ce moment c'est préparations au déménagement mais quand j'ai un peu de temps je fait un peu de practice...
 
Atterrissage à Düsseldorf le 05/10/2017 par vent un peu violent...
 
Rhaaa! j'ai encore touché l'aile. C'est une fois sur 2. J'essai de contrecarrer le roulis mais c'est souvent un peu trop tard.
 
https://youtu.be/PpEQm6KVwu4
 
En tout cas, j'ai quand même l'impression de me débrouiller mieux que celui de la vidéo FS2020...

C'était quel type d'approche?
 
Sinon je connais pas l'avion mais il me semble que tu arrive très vite, le vent étant connus tu devrais corriger ses effets continuellement et je pense que tu ne cabre pas suffisamment pendant l'arrondi.

C'était censé être une Ils 23R mais j'ai oublié de passer la fréquence en active. J'arrive vite en effet mais je touche à 130.

Si tu regardes le vent la direction et la force change très vite, le changement de vent passe sont temps à déplacer l'avion aléatoirement. Même le pilote auto au début de la vidéo est en galère . C'est le fameux jour où l'A380 s'est fait secouer...

https://youtu.be/roS6oFjCDhc

C'est pas le plus beau en effet mais c'est vraiment fun. Faut que je m'entraîne encore par grand vent latéral.

Vent latéral : manche dans le vent, pied contraire.
 
Sinon tu arrives trop vite et trop haut, tu as d'ailleurs l'alerte sink rate car tu descends trop vite en final : jusqu'à -1300 pieds/min là où tu ne devrais pas dépasser -1000 pieds/min en final (quand tu es à moins de 1000 pieds AGL, 500 si conditions VMC).
Là ton approche n'est pas stabilisée (cherche sur internet la définition), ça devrait être un go arround.

 
Oui, pour contré le vent dominant... Mais en cas de WIndshear c'est plus compliqué  

c'est le meilleur ça...

 
Bah ouaih c'est pour ça que m’entraîne dans ces conditions, Je suis trop focalisé à un moment sur le fait de garder l'axe de la piste. J'en oublie un instant de corrigé la pente, et après faut pousser pas mal pour rattraper. Justement, j'arrive pas à stabiliser dans ces conditions. Faut en faire quelques une.
 
En tout cas ça aide bien. Je viens de refaire un tronçon de mon tour d'Europe. Gibraltar / Faro. Un petit vent de 10 Nœuds en léger travers. Autant dire que là RAS, calé à 135 avec un taux de descente entre 500 et 700 pieds, et vas y... Bon d'accord, j'ai un peu survolé la piste sur quelques mètres mais les passagers n'ont quasiment pas senti le toucher de la piste...
 
D'ailleurs j'avais lu qu'en mauvais temps on pouvait en final rester sur l'avant dernier cran de flap avec un peu de vitesse en plus pour favoriser la stabilité. C'est la bonne méthode?
 

 
Tout à fait d'accord
 
Le dernier sur cette vidéo, c'est ouf. ça doit hurler sans la cabine:
 
https://youtu.be/l3SDtn3w_rc

 
Ah oui pour le cabré, avec cet avion, ça fait fusée, A chaque fois que je cabre à bonne dose, il remonte... bref, j’arrondis donc très doucement avec cet avion. Sans doute que la technique m'échappe...
 
J'ai pas encore la technique Concorde

Je réduis la prise aux vents quand ça souffle histoire de moins subir les rafales.
Et donc il faut ajouter un peu de vitesse en fonction de ces vents et de la masse à l'arrivée...

Si tu remontes quand tu le redresses, c'est que la vitesse est trop élevée et donc ta portance augmente.
Le cabrer doit suffire pour réduire la vitesse verticale mais elle ne doit pas repasser dans les valeurs positives.

Si tu touches la piste à -0ft par seconde, c'est juste parfait pour le kiss landing mais ta course au freinage sera plus longue.

Il faut donc arrondir pour ne pas rebondir (ou péter le train) et assurer le freinage en ayant une vitesse adaptée à la masse, aux vents, à la longueur de piste et à son état (sèche, mouillée, givrée, verglacée, ...)

 
C'est ce qui est enseigné oui. Fort vent on met moins de volet et on majore la vitesse. C'est pour éviter de décrocher si le vent varie trop ou si il y a des rafales.
 
Pour l'arrondi, au début, c'est hyper classique d'arrivé vite de tiré trop le manche et  trop tôt et de faire les montagnes russes avant de faire un touché fort.
 

 
La course au freinage sera la même voir légèrement moindre. Quand on vise le kiss on traine dans l'effet de sol. En générale la vitesse horizontal diminue tandis que la vitesse verticale est stable à 0 voir légèrement négative. On rajoute un filet de gaz pour obtenir les paramètre qu'on veut.
 
Au toucher on a généralement un avertisseur de décrochage. Donc vitesse (H) moindre que pour un atterrissage classique. C'est donc la distance atterrissage qui est majoré et non la course au freinage qui sera surement plus faible ou moins contraignante pour le système de freinage.

J'ai dû louper qque chose.
 
En visant le kiss landing, tu dois forcément être plus rapide que pour un atterro classique (à constantes identiques, sans affoler l'avertissage de décrochage) ne fût-ce que pour réduire ta vitesse verticale. Donc, tu as freinage identique, la course jusque l'arrêt sera plus longue. Non ?  
 
Quoiqu'en disant ça, l'effet de sol va jouer sur ta portance et donc tu aurais besoin de moins de vitesse horizontale?

Effectivement on joue sur l'effet de sol pour visé le kiss. En tt cas pour les avions d'aviation général, car relativement léger ils traînent facilement dans l'effet de sol.

Donc la vitesse h diminue pas mal dans l'effet de vol et on rajoute un filet de gaz pour maintenir une vz très faible. Mais c'est très faible donc la vh n'augmente pratiquement pas.

Au final on touche avec une vh souvent plus basse (+/-5kt) que si on avait fait un atterrissage classique.

Après c'est variable en fonction de l'avion de sa masse et de son centrage. Car certains se posent plus facilement et plus doucement que d'autre.

J'espère que je suis clair cette fois ci  
Donc au final quand on a bien dégradé la vitesse avant le toucher on touche court.

 
Merci pour les conseils. Le simu va encore plus tourner au ralenti ces prochains temps.  
C'est déménagement dans 2 semaines mais j'attends encore un peu avant de ranger mes équipements de vol. En plus en attente de FS2020, parfois la motivation est moindre.

Dites, mon bon Bourinattor, et ce rallye en Papouasie alors ?
 
Sinon, qq'un pour proposer une alternative ?

Sorry pas une seconde de libre moi en ce moment pour voler donc encore moins organiser...

J'avais fais des tests à haute altitude avec les Cessna rep-bush mais les perfos ne conviennent pas. Donc j'ai pas vraiment d'appareil convenable dans le Hangar. Entre temps il y a eu l'annonce de fs2020 et je me dis que ça pourrait être un baptême intéressant avec le TBM. Faudrait voir si les aérodromes de mon parcours sont bien présent et si ortho valent le coup.... Mais j'ai pas encore accès a la beta

Du coup je suis en phase ifr en ce moment. Donc ça colle plus trop.

Ouaip, 117kt au 3/4 dans les fesses, ça aide pour économiser du carburant arriver plus vite...
Piloté par les petits bitonniaux-de-l'autre-topik ?

Et ça secoue bien
 
Pas encore les bitonios, j’étais en train de souder les LEDs des boutons pendant le vol, et c’est pas fini (ni le vol ni la soudure )

Un LFPO -> LFRS en 738 en cours ; mais l'intérêt n'est pas à chercher dans le vol en lui-même
 

 

 
EDIT : la compression Imgur

Tain ca avance bien

Super classe !

Ça serai pas plus pratique un bouton rond pour les encodeurs?
Il sont imprimés, non?