Reprise du message précédent :
Pas mal le metar en effet... surtout le TEMPO 24035G55 avec en prime des basses couches
 
Screenshotez, screenshotez... je ne pourrai voler ce soir.

J'ai pas de screenshots, mais j'ai fini par m'écraser    
 
Je prépare une arrivée en A320 (fslabs) sur Alger  

 
Rien de bien inquiétant à première vue, sauf que une fois à 80nm on discerne à peine l'aéroport sur le ND tellement le radar météo affiche du rouge...
 
A peine je me stabilise vers FL050 que les secousses commencent, puis tout d'un coup mon 320 se fait plonge vers le sol à 7000ft/min jusqu'à 3500ft puis bondit dans les airs jusqu'au FL100 !          
 
Alpha protection, Toga Lock, flash rouge, ECAM actions, tout le cockpit me crie dessus j'y comprends rien          
 
A cette altitude, la vitesse chute, décrochage à plat, donc par réflexe nez vers le bas plein gaz
 
Rien à y faire, l'Airbus chute et s'écrase à 20nm du seuil de piste    
 
Si c'était pas un vol obligatoire j'aurais dérouté, après réflexion j'aurais dû me mettre en attente loin de la zone. Je suis quand même assez surpris par la vitesse à laquelle tout s'est passé, en 2min c'était fini    
 

Ouch, ça m'est arrivé en 727 ça... c'est aussi surprenant que soudain.

Pour l'instant, non loin de ma contrée: EBLG 080550Z 21022G32KT 9999 -SHRA FEW021 BKN026 12/08 Q1014 TEMPO 20025G38KT
Sortez vos cargos !

La règle c'est généralement moins de volets et de bien majoré la vitesse. Après c'est pas dis que le simu prenne correctement en compte la masse de l'avion et gère correctement des vents aussi puissant ... Mais c'est globalement ce a quoi on doit s'attendre quand on veut traverser une tempête pareil !

J'ai fais quelques tours près de Paris en GA, il y avait moins de vent 20g35 de mémoire. Avec turbulence. Pas eu de crash, j'ai testé plusieurs,  ça secouait beaucoup et il fallait bien faire attention a ses paramètres. Je vous cache pas qu'il y a eu quelques toucher viril !

Vol entre Naples et Ibiza. En altitude je largue les chemtrails aux couleurs de ma compagnie    

 
Quelques cellules orageuse à l'ouest de la Sardaigne mais rien de méchant et pour le reste un vol paisible et une très belle lumières sur la méditerranée.

Vol obligatoire ou non quand la météo est mauvaise faut dérouter
 
/Remember Smolensk

En vol solo j'aurais clairement dérouté, ça aurait été un exercice sympa. Mais là je suis un tour du monde Ivao, où malheureusement un déroutement pour raison météo ne permet pas de valider l'étape..

Je l'ai retenté ce soir, cette fois pas de surprise j'ai maintenu une très haute vitesse tout le long de l'approche

Quelques images (FSLabs A320, Hifi ActiveSky, P3D v4.4)

C'est à ce moment où j'ai décidé d'esquiver toute cette cellule par la droite.
Après débrief j'aurais du faire l'évitement par la gauche pour récupérer le circuit d'approche manquée

FL080, c'est déjà plus calme, je réduis à 250kts pour économiser le carburant (heureusement que j'ai pris 1000kg supplémentaires !)

Coincé entre le marteau météorologique et l'enclume des montagnes, la situation se complique. J'aurais dû attendre de passer le pic pour commencer à descendre

L'ILS ne fonctionnait pas, DAAG est tellement obsolète sur P3D que j'ai dû finir l'approche à vue...

... donc ça a fini par un atterissage quelque peu brutal je l'admets

Au final une expérience très formatrice, ça change des vols sur tapis    

ça nous fait beaucoup de Bus bien sympathiques là

 

 
 
Hop un petit tours en papua... C'est haut 7000ft pour WXZ8 ... et le suivant l'est encore plus 13 000... Charger comme je suis ça passe tout juste. Je comprends mieux le besoin de turboprop' ou en tout cas d'un moteur piston a turbo pour les hautes altitudes...
 
REP sympa et la version bush est top... Mais ça manque d'un GPS car dans le coins impossible de faire sans, je triche avec la carte Xplane du coup.
 
Et par contre le démarrage moteur sur REP... Il ont voulu faire un truc soigné et au final c'est vraiment trop restrictif et finalement pas si réaliste.

Bah le but du "sans GPS" c'est de se fier aux VORs, NDBs, d'avoir une carte, un chrono et zou à l'ancienne mon bon monsieur !

Trop restrictif et pas si réaliste ? précise...

Car le REP va te demander de respecter ton moteur... et donc les températures, les régimes, les mélanges, ...
Il y a de la place pour faire des erreurs (il y a des warnings optionnel pour apprendre continuellement) mais c'est sympa.

Le but est là... je conçois que cela puisse être embêtant par contre quand on veut juste faire un tour le dimanche matin...
Et pour ça, il suffit d'utiliser le Cessna par défaut, sans son REP... rien de dérangeant en soi

Yes cap-chrono c'est ce que je fais tant que possible.

C'est comme ça que j'ai fais le vol, mais ça implique aussi un briefing du genre: "bon et au bout du 10 minutes tu es proche du sommet qui ressemble a une sorcière et le terrain est juste derrière". Et ça sur le sim' c'est un peu complexe sans ortho ou mesh HD.

Par contre sur un transfère montagne-montagne il faut clairement des indications tu fais le tour de tel montagne puis 5' de nav au 300 et tu y es... D'autant que la radio nav' est vite HS a causes des montagnes justement.

Je sais pas si tu as l'idée

Pour le REP, ba la ou c'est surprenant c'est que il réagit pas comme ceux du terrains. C'est un peut trop robotique sur les phases de démarrage. Si on fait pas pile ce qu'il faut on a rapidement un moteur impossible a démarré. Après en vol ça ne pose pas trop de problèmes.
Pas l'impression que le hot start soit géré non plus, et les techniques qu'ils proposent pour désengorger le moteur ne fonctionne pas... Pas dramatique celà dis

Claudio est piltoe et semble avoir implémenté une certaine réalité quand même. Je ne pense pas avoir lu de retours négatifs de ses modules.
 
Ils ne sont sans doute pas parfaits et comportent certainement des approximations mais généralement, c'est OK il me semble. Je ne vole pas donc j'ai un peu de mal à comparer.
 
Le REP avec lequel j'ai le plus de mal c'est celui du Super Cub... je floode tout le temps.

Pas bête... Je vais regarder la version du moteur simulé et je lui demanderai directement si j'ai un point de comparaison

Je suis toujours à Hong Kong moi... va falloir que je me décide pour les haltes japonaises

Hello,
 
De retour de 15 jours de Vacances au Canada (Vancouver et Rockies)
 
Avec bien entendu quelques étapes Avion. L'aller, rien de spécial. A320 Jusqu'à Zurich puis A340 (fort confortable) jusqu'à Vancouver.
 
Sur place un petit voyage sympa Vancouver harbour --> Victoria
 

 

 
Et nous avons voyagé dans ça:
 

 
Version modernisée avec G1000. Mais pas totalement car pas d'AP ou autre système complexe. D'après le pilote ils attendent un nouveau modèle de Twin Otter full modernisé:
 

 
Et pour le retour. Grace à 1 heure de retard car pas d'autorisation de décollage (merci l'organisation de l’aéroport de Zurich) et le lait d'avoir un enfant de 5 ans, nous avons visité le cockpit de ça:
 

 

 
Bon, le seaplane c'est une superbe expérience. C'est vraiment très cool (à part le bruit vraiment fort, surtout quand le pilote ouvre sa vitre à 4500 pieds pour jeter qqch par la fenêtre... ou encore manœuvre avec les reverses porte ouverte).
 
Bref, j'aimerais en faire un peu sous P3D et j'ai trouvé essentiellement 3 modèles:
 
Aerosoft Twin Otter:
 
https://www.aerosoft.com/en/flight- [...] r-extended
 
Pas très moderne l'engin et pas de support de GPS externe comme le F1 GTN750 (que je possède)
 
MilViz DHC-3T Turbo Otter:
 
https://www.justflight.com/product/ [...] urbo-otter
 
Semble sympa car compatible avec le GTN750 et il semble pas mal simulé
 
Le Quest Kodiak:
 
http://www.lionheartcreations.com/Kodiak.html
 
Par contre le modèle semble très ancien et je ne sais pas s'il va bien tourner sous P3D. Par contre l'intérieur semble moderne (inclus un G1000). Mais pas d'audio spécifique.
 
Que me conseillez vous? D'autres modèles (pitié, pas Carenado)

Hey congrats ! C'est sur ma to-do list ça depuis un moment

Pour P3D, Loader possède le Otter il me semble... MilViz a également un Beaver (le SMS de XPlane dont ils ont acquis une licence).

Il y a un pack spécial Otter/Beaver d'ailleurs (le prix est plus élevé évidemment).

Le Kodiaq (sous XPlane) est sympa pour voler plus vite entre 2 terrains sommaires... mais il a moins de charme.

Il est sympa ton simu
 
Drolement chouette comme périple, j'aimerais bien faire ca un jour

J'ai le DHC3 standard, pas le T. C'est du Milviz donc bien reproduit.
Le Twin Otter d'Aerosoft est pas mal aussi.
 
Sinon il y a ça en gratuit qui est pas mal du tout : http://www.sim-outhouse.com/sohfor [...] nkid=23479
Un Cessna T 206 H remotorisé par Soloy avec une turbine Rolls Royce
On peut aussi y mettre le GTN.
Bien lire la doc pour l'installation, il faut notamment installer XML tools 64 pour que le fonctionnement du moteur soit réaliste.

C'est un peu endormi ici ou c'est une idée?
 
Mes quelques aventures:
 
1/ J'ai repris l'EMB505 et je suis arrivé en Turquie (J'arrive d'Ukraine)
 

 

 
Je me suis fait du Nantes - Basel (je l'ai fait avec Easyjet en vrai et c'étais super) en RJ100
 

 
ça c'est Paris. Comme en vrai le pilote nous a fait regarder par les hublots (il faisait très beau)
 
Enfin, je viens de faire mon premier vol aux commandes du B757.
J'ai regardé quelques tutos, lu un peu la doc et passé quelques soirées à le mettre en route.
 
Le premier vol s'est bien passé. J'ai décollé en autothrottle, volé en V/NNAV sans problème. Il faut dire que le FMS est très semblable a celui du RJ100.
Et j'ai atterrit en autoland partiel (j'ai gardé les commandes de gaz en manu). J'avais pas prévu de le faire mais j'ai remarqué que l'autoland s'était activé. ça a bien fonctionné. J'ai seulement ralenti doucement car j'ai oublié les reverses et j'ai coupé les gaz tard.
Par contre j'ai fait Munich --> Berlin Tegel et à l'arrivée, il n'y avait pas de place pour un gros porteur. Les quelques places libres étaient occupées.
 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nice! Et c'est un 757 modernisé que tu as...

Mon 727 est toujours à Chek Lap Tok, petite pause estivale avant de continuer vers l'Alaska via le Japon et les Aléoutiennes.

Hello.
 
Une grosse affaire!!! Le site captainsim.net complet à 20.20€ pendant 20 heures. Pour les base package, c'est carrément une bonne affaire. Pour le reste pas trop car en fait souvent sous les 20€. Dépêchez vous.
 

 

 

https://forums.x-plane.org/index.ph [...] l-airport/

Aéroport de Glasgow gratuit, deux versions dont une compatible avec OrbX.

A tester pour le tour d'Ecosse !

J'ai vu ça hier. Est-ce qu'il n'y avait pas déjà une scène de tdg pour Glasgow ?

Depuis un bon moment maintenant, c'est Edinburgh ma base opérationnelle en Écosse...

Belle bête!
Tu as de quoi retourner en PNW depuis l'Europe avec un appareil pareil ! Cool!

 
Je commence à maitriser le 757 QW. Celui-ci paraît plus balaise. QW gère pas mal de truc automatiquement au niveau du FMS. Ici faut tout faire en manuel.  
 
C'est pas du PMDG, mais ça envoie du lourd pour 20 euros. Leur version de 757 est plutôt moyenne il paraît.  
 
Au niveau simu, je fais souvent des trajets courts. La période de cruize n'est pas la plus intéressante. Et je stabilise encore ma machine (ma carte mère me fait des misères au niveau Overclock)

C'est clair qu'une fois établi au cruise level, les longs vols sont casse-b... Mais ça reste un bon benchmark pour les machines. C'est d'ailleurs ce qui m'embête avec XPlane, les longs vols c'est avec le CPU et GPU à fond les ballons... On devrait avoir un mode "en transit" avec juste le FMS par exemple... Bon, pour ca, il y a PSX

 
J'ai vu également la promo et j'ai justement pris le 757. Blackbox711 l'avait testé lors de la dernière promo et il n'en avait pas dit trop de mal. Il n'est pas parfait et au prix normal il faut se poser la question, mais à 20$ ça vaut le coup.
 
Je ne manquerai pas de vous dire ce que j'en pense dès que j'aurai fait un vol avec.

 
Tu me feras un retour sur le 757. J'ai déjà le QW donc j'ai pas regardé celui-ci. J'ai regardé pas mal de tests sur le 777 et à priori il n'est pas trop mal (certes trop cher en temps normal, il vaut mieux se tourner vers PMDG).
 
Où je suis un peu dég, c'est GSX. ça marche vraiment pas out of the box. J'ai plusieurs cas:
 
- Bruxelles et Roissy n'on pas les passerelles au bon niveau. Pas trouvé de solution pour l'instant
- Roissy, les portes d'arrivées ne match pas avec la liste de GSX
- A part mettre les mains dans le camboui, pas trouvé comment faire un raccourci sur le cockpit 3D des avions
- Match pas avec le CS B777, les infos ne coïncident pas
- Match pas avec le BAE146, pareil
- Sur le 757 l'embarquement prends des plombes et pas possibilité de l'accélérer. Les passagers montent un par un toutes les... bref, c'est pas la cohue de montée dans l'avion comme on voit souvent.
 
Bref, très mauvais achat. Le seul truc vraiment cool, c'est le pushback. ça c'est top.

Je vais reprendre mon Ring of Fire d'ici peu mais je pensais à un prochain rallye nettement plus... délicat. Du moins pour moi.

Je suis habitué à tricoter des aiguilles de VOR en VOR pour parcourir des distances honnêtes.

Je pense à un rallye en... warbird. A l'ancienne. La contrainte principale sera évidemment la météo mais aussi le fait d'avoir des orthos et un bon overlay pour les repères.

Ça tenterait quelqu'un ?

edit> ceux qui veulent peuvent prendre un GA non équipé de GPS/VOR/ADF/... juste la boussole et une radio standard.

Je vais finir par croire que j'ai la poisse en Asie... 2e tentative pour rallier le Japon depuis Hong Kong. Par deux fois, j'arrive tranquillement aux environs du FL300 et à ce moment, la météo me fait entrer dans une couche pas possible. Ça oscille comme pas permis, j'ai à peine le temps de couper l'A/P que je me retrouve quasiment sans portance, dans un piqué que je n'arrive pas à récupérer. Et plouf...

 
Avec quel avion ?  
Avec ActiveSky ?  

727-200F cargo, Active Sky en effet...
 
Je venais de sortir d'une masse pour le moins surprenante:


 
J'étais quasiment à assiette horizontale quand j'ai pris ces shots.
Qques minutes après, je suis rentré dans une masse grise qui n'était pas visible devant moi... et après...

Conditions de givrage sévère ?

Pour ton RIB en warbird l'idée est rigolote, mais il faut le warbird. A 120kt en Cessna ça perdra peut être de son charme ?

Sinon, je ferais sûrement comme d'ab un ou deux leg  

Pas de givrage je pense car c'est arrivé sans prévenir, pas de modification graduelle de l'assiette/vitesse/comportement. Comme si un vent cisaillant m'avait pris par surprise mais sans le voir sur l'anémomètre

Un warbird ou un truc plus civil mais la difficulté étant de ne pas avoir d'instruments sous la main.
Je pensais à ce sympathique appareil https://forums.x-plane.org/index.ph [...] v-yak-18t/ mais il y a un ADF (que l'on peut couper cela étant...)

Et si c'est un vol lent, il ne faudra pas faire de trop nombreuses étapes.

Je retournerais volontiers en NZ pour ce rallye mais ça pourrait lasser.
Espagne/Portugal ? il y a des orthos. Ou UK ?

 
Je veux bien prendre ta date de vol et ton plan de vol pour essayer.  
 
Faut que je regarde si la distance match avec le 757.  

C'était condition du jour online avec Active Sky.
 
Un 757 fera l'affaire sans aucun souci et la route est assez simple: VHHH OCEAN2A OCEAN V2 ELATO A1 HKC DCT HINAG MISMIS RJFT
 
Bonne chance

 
Le 31 ou aujourd'hui ? Et ton heure de depart ?  
 
Merci, je vais essayer.

Pas sûr que cela ait de l'important pour l'injection de la météo...

 
Si si ActiveSky injecte la météo historique. Tu peux normalement retrouver la même météo si tu redémarre une mission a la même date et au même endroit.

22 Mars, 10h locale apparemment.

Tu as check les Jet stream?

Mais dans une couche de nuage c'est pas banal...