Reprise du message précédent :
Colombie Britannique au Canada, FSEconomy, je signe pour une mission me demandant de transporter 3 passagers de Bella Bella à Bella Coola (CYBD), à peine 59NM sauf que vue la purée de pois, je serais obligé de rester sous les 700 pieds...
Je vais bruler 20 gallons de kerosene avec le Cessna 172 SP REP + textures HD, Active Sky XP
 
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Effectivement, la météo est parfois délicate en PNW.
 
Si besoin, un snow overlay alternatif: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] placement/
 
Cela n'est malheureusement visible que sur les pistes et taxiways mais c'est déjà ça.

 
J'adore cette région. J'ai eu le même problème.

Merci pour l'overlay de neige, ça sera bien mieux avec

Bon, j'ai laissé le Centurion à Ushuaia, le parking n'est pas gratos, je pense à le remonter.
 
Ce sera sans doute en 727 cargo, via le Ring of Fire qui passe par NZ, Australie, qques îles, Japon, Aléoutiennes et terminer là où tout a commencé à Deadhorse.
 
Je vais planifier la route petit à petit... ce sera plutôt long mais le rayon dáction et la vitesse du 727 par rapport au Cessna devrait faire en sorte que cela s'équilibre... fait aucun calcul, on verra.
 
Le plus dur sera de rallier NZ depuis Ushuaia via les bases Antarctiques.
 
Qq'un est intéressé ?

 
Ça peut aussi le faire en RJ100

Oui, il est plus lent que le 727 mais ça peut le faire.
Il y aura pas mal de flotte donc il faudra que tu fasses gaffe à ton rayon d'action...

Je suis en train de regarder comment rallier Ushuaia à NZ. Par l'Antarctique bien sûr mais il faut définir la route... Regarde déjà si tu as la possibilité d'installer des add-ons de cette région, à mon avis, ça doit exister.

Après il y a guère plus rapide que le 727 en liners...

Oui, c'est vrai aussi ça

Il va y avoir du sport... petit test de reconnaissance en 727 à SCRM Teniente Rodolfo Marsh Martin, le point Antarctique le plus proche d'Ushuaïa: SCRM 200700Z 11033KT 1200 -BLSN FEW009 OVC022 M10/M12 Q0984
 
Approche VOR, un peu rouillé et donc stressé mais j'ai pu me poser...
 
La route à tester au départ de SAWH est: SCRM - EGAR Rothera - NZPG Mc Murdo - NZNV Invercargill.

 
Pour moi ça va attendre un peu. Je suis en week-end hors de la maison.  
En plus un fois a la maison, je compte faire une remise à zero de mon pc. L'idée et de switcher sous p3d v4.5. Je reflechis a complètement réinstaller l'os les drivers et tout...

Les Alpes la suite.XPlane 11 - TBM 900
de Zagreb à Ljubljana
Au départ
La météo est excellente, un joli CAVOK et une belle visibilité


Le relief apparait au loin

Finale

Et nous voilà arrivé, même droit à un marshaller

C'est bien joli ça!

Le Cessna 210 a été mis sur palettes et on en profite pour prendre du cargo pour les bases Montalva et Rothera. Si Montalva est accessible en 727, atteindre Rothera sera beaucoup plus délicat car la piste est très courte. On verra.
 
Ivercargill est déjà prévenu, ils sont en train de palettiser le Marchetti de Te Araroa... tant que je passe dans le coin, autant le prendre avec.
 


 
500nm, ça va vite avec le WhisperJet...

 
Le bulletin météo ne s'annonçait pas terrible mais c'est plutôt dégagé.

 
Beaucoup de vent, on va faire une passe d'abord.

 
On ne va pas traîner, on décharge leurs palettes, pas de carburant, on file vers Rothera tant que la météo est clémente.

 
L'inconvénient d'opérer des jets sur des pistes en gravier, c'est qu'après il faut passer l'aspirateur partout.

 
On repasse au-dessus de la couche mais ce sera de courte durée...

 
Seul un fin voile se maintient, ça facilitera les opérations à Rothera.

 
Première approche, la piste est vachement courte et le vent plutôt calme.


 
De toute façon, faut tenter le coup. On s'aligne full flaps... en 727, c'est comme si on avait des aérofreins de la taille de l'empennage.

 
On va être honnête, ce fût trop court de 10m... tracté jusqu'au parking.

 
Va falloir redécoller maintenant. Et si le 210 ne pèse pas grand chose, il va falloir faire le plein pour se rendre à Mc Murdo.

 
Super cool ça vivement que je puisse suivre tes traces. Faut que je regarde si je prend l'EMB505 ou le RJ100. Dans les 2 cas, pas de problème avec des pistes courtes. Faut juste que je regarde pour le carburant. Je viens de lire les pages sur les 9 réservoir du RJ... Quelle belle usine à gaz... Comme dit le manuel, si c'est bien configuré, on y touche jamais en vol...  

 
Il est cool le 727. Ya moyen de caser un GTN dedans ?

Arrivé à Mc Murdo... de nuit... en pleine tempête de neige... quelle galère.
J'ai attendu virtuellement le petit matin et je repars immédiatement sur Invercargill. J'aime quand il y a du vent, quand il fait frais, la montagne, la neige toussa mais pas la nuit ni les tempêtes, qui plus est les 2 ensemble.

Il te faut un appareil permettant de faire 1900nm minimum qui est la distance entre Mc Murdo et Invercargill. Sauf si tu as connaissance d'un point intermédiaire.

Les compagnies opérant encore le 727 l'ont soit upgradé d'un FMC, soit d'un GPS portable donc sans doute que tu peux l'équipper d'un GTN...

J'apprends à opérer le CIVA... pas évident comme interface.

Parké à Invercargill... screenshots demain...  

 
L'EMB505 est limite mais pourrait le faire, il est plus rapide que le RJ. Sinon un coup de skyvector pour trouver un point intermédiaire.  
 
Dommage on ne voit pas de 727 ou MD11 par ici...  
 
Un FMS me suffit. Je m'en sort bien maintenant avec celui du RJ. Je n'utilise plus le gns par défaut en //
 
Enfin, tu fais comment pour une étape de 4h ou plus. Tu passes le simu en mode accélèré ?

Skyvector en Antarctique ne te sera pas très utile mais j'ai peut-être loupé un filtre.

Jamais en accéléré, une fois établi en cruise, je m'occupe en parallèle bien souvent et je monitore régulièrement.

 
Pour les vols de plus de 1h, en général, je fais un peu de x4 durant le cruise. Je proposais Skyvector mais si ce n'est pas complet... Je vais essayer de trouver des infos ailleurs.  
D'abord, un grand clean up du simu... Je vais sans doute faire une image de backup juste avant les installations des logiciels de simu.

On quitte Rothera en prenant appui sur les tous derniers cm de piste en gravier. La piste est conçue pour des Dash-8, des Do228... ça se sent

 
On grimpe...

 
Ça, c'est quand on foire un paramètre crucial... McMurdo de jour c'est déjà qque chose alors de nuit...

 
Arrivée en pleine tempête de neige... super.

 
Go around... et il va falloir que j'y retourne car la déviation magnétique est telle que j'ai foiré le réglage de mon HSI.

 
J'ai pu m'arrêter en fond de piste et sur le bord, merci aux reverses car le sol était gelé.
 
Au petit matin, la tempête est passée, on fait le plein et on charge au max de matériel qui doit rentrer et on y va.


 
Et on grimpe petit à petit, la bête est chargée...

 
En cruise... il n'y a plus qu'à attendre en suivant le DME du CIVA qui égrène nautique par nautique.

 
Et les premières terres nous accompagnent lors de la descente.

 
Cleared to land...


 
Le parking d'Invercargill n'est pas très grand pour un 727, on va décharger le cargo de Mc Murdo comme convenu et charger le Marchetti, il est prêt.

 
J'avais loupé Queenstown lors de Te Araroa. Pas louper cette fois, c'est à un jet de pierre pour WhisperJet.

 
Pas mal de yoghourt aujourd'hui mais le vent est calme.  
Chouette, on va jouer à l'arc-DME: http://www.aip.net.nz/pdf/NZQN_43.1_43.2.pdf

 
Un peu trop bas selon la carte mais j'ai de la marge.
Le 727 est très rapide, il faut tenir ses rennes, c'est 160kt max dans le coin.

 
On peut terminer le procédure en visuel, ça soulage

 
Cleared to land...

 
... and clear the frequency.

 

Il y a très certainement des scènes free pour FSX/P3D sur les sites historiques.

Sympa TBone ! Pour ma part un vol plus court et moins rock n' roll.
 Un peu de ligne de Olbia en Sardaigne à Naples.  
 Simu P3D. Avion FSLab A320. Ultimate traffic live, GSX, Activ Sky et enfin Simbrief pour l'OFP. Fait dans le cadre d'une airline virtuelle: Vezy.
 
Premièrement on récupère le plan de vol en indiquant le numéro du vol, ici EZY4820

 
Et le plan de vol est téléchargé directement dans le MCDU

 
On récupère ensuite le METAR d'OLBIA, la loadsheet préliminaire et pendant ce temps le dispatcher m'a confirmé mon slot pour le décollage.



 
Le catering se fait et on rempli les réservoirs

 
Grace à la loadshett reçue je complète la page B de l'INIT avec le ZFW et le centre de gravité, entre temps le boarding commence.




 
Je remplis ma page performance avec les infos données par la compagnie et je corrige mon ZFW avec la loadsheet finale, 151 PAX à bord nous somme plus lourd de 300 kg que ce qui était prévu initialement.


 
Pushback et taxi, je patiente au seuil de piste en attendant un appareil en finale.



 
Décollage, ça pousse ces gros moteurs oranges ! Beau temps sur le parcours.






 
 
Je reçois un message du dispatcher qui m'indique mon stand d'arrivé à Naples, je profite aussi pour prendre le dernier Metar de Naples et remplir la page de perf avec ces infos.


 
En descente vers la magnifique baie de Naples


 
Finale

 
Et nous voilà posé, taxi pour la porte et dé-embarquement

vol sympa aussi apparemment !

Ed, je continue: je fais un saut à YBCG Gold Coast faire un appoint de carburant et puis ce sera WAJJ Jayapura.

Le plein est fait, le cargo en soute vérifié... il est temps de quitter Queenstown, faudra revenir de temps en temps!

Cleared for take-off...

On suit un arc-DME pour sortir de la cuvette...

On grimpe, vite... et NZ va se fondre dans l'océan dans quelques minutes.

Vol assez pénard au FL340... le metar annonçait un plafond bas et chargé à Gold Coast, on a vu pire.

Cleared to land...

Refuelling est fait, on a eu le temps de se restaurer... on continue vers l'Indonésie.

Pushback...

Comme d'hab, ça grimpe vite.

Re-vol pénard... la couche est plutôt épaisse, si ça se maintient ça pourrait bien turbuler quand on descendra.

Altitude intermédiaire lors de la descente, les sommets sont hauts quand même...

Et ça ne manque pas, pluie et ça tape... cool!

Cas courant avec les orthos en Asie: une sainte tripotée de nuages plaqués au sol (Bing/17).

Autorisé au taxi... bienvenue à Jayapura Sentani !

Prochaine étape: Hong Kong!

Hello,  
Mon simu commence à re-fonctionner correctement.
Je suis passé en P3D V4.5.
 
J'ai eu quelque surprises:
- Active Sky que j'avais déjà sous P3D 4.4 avait demandé beaucoup de bidouille. Je me suis rendu compte que la version téléchargée sur le site de vente était largement obsolète. J'ai re-téléchargé depuis le site officiel, avec les updates et là c'est beaucoup plus simple et ça marche presque du premier coup
- Après consultation de plusieurs vidéos tuto, j'ai enfin fait fonctionner mon Multi Panel avec les drivers Logitech. j'ai toujours pas la possibilité de régler l'altitude sur avec l'EMB505 et RJ100 mais je pense que c'est due aux add-on.
 
J'ai les Orbx toujours en téléchargement.
 
Sinon, j'ai fait un petit Berlin - Basel avec la météo d'hier soir. C'était intéressant car l'arrivée était très orageuse et super turbulente (j'ai vu l'EMB bouger comme jamais).
J'ai lancé un enregistrement avec le panneau NVidia et malheureusement, il n'a capturé que le panneau 2D déporté... A voir encore ce point.
 
Par contre j'ai fait un atterrissage de M***e. Il y avait du vent latéral que l'AP gérait bien (avion en crabe, ailes à plat). Cependant à la déconnexion de l'AP, il a commencé à dériver vers la gauche, avec l'EMB, j'arrive pas à garder les ailes à plat avec juste du palonnier, il prend donc du roulis en même temps qu'il tourne... J'ai essayé donc de mettre de l'aileron en opposé pour gardé les ailes à plat... loupé!
J'ai fini par faire un beau S au seuil de piste. Un coup à droite, puis à gauche... avec une belle gerbe d'étincelles du bout de l'aile gauche (un première) suivi d'un beau rebond...
Au final j'ai plané une peu après le rebond et ce coup-ci, j'ai retouché parfaitement et doucement au milieu de la piste.
 
Aussi bien en planeur qu'avec le Duke, j'arrivais à aligner l'avion ailes à plat avec le palonnier uniquement. Ici non, j'ai pensé par un temps que le YD restait actif même avec l'AP coupé. ça n'a pas l'air de changer quelque chose.

Berlin - Basel, ça peut être sympa en effet...

Bon, j'ai sorti un liner pour changer.
Vient de faire Aix les bains -> Rennes...
Bah je sais plus comment ca marche ce truc
 
Bref, j'ai des beaux (enfin je crois) screens

Donc démarrage à Chambery-Aix les bains


 
Y a de la montagne dans le coin d'apres le radar...

 
Piste courte et taxiway pas large, je remonte donc la piste

 
Ca va passer laaaarge, j'ai pris les moteurs Rolls Royce pour changer



 
Y a des effets sur les ailes...

 
On quitte les orthophotos

 
Pas super convaincu par ces cumulo nimbus...

 
Tout va bien jusque la


 
Beau temps a Rennes

 
Bon bien galéré a cause de ma piste pas plate, j'ai un gros soucis du coup ca fait un beau tremplin au touché
Bref, arrivé

 
On débarque tout le monde

 
Voilaaaaa
 

Nice ! Et les nuages à l'arrivée sont bien cotonneux, c'est cool!

T'as pas orthophonné Rennes ?

Pour ma part, j'ai produit et donc testé la moving map de NZ pour les Harrier et Tonka...  
 
Ça donne des shots sympas...


 
Et rigolos quand on a des scènes adéquates...

 
Y en a deux qui se prélassent et qui vont me tirer la gueule pendant un moment...

Bah j avais mais fait un gros ménage faut que je relance ;-)
Mais ouais Skymaxx rend bien dans certaines situations quand même
Mais pas les orages...

Good
T as pas pris le harrier sur DCS pour comparer d ailleurs ?!

Non, pour DCS, je compte me limiter au gros chat pendant un moment.

Okay !

Officiellement repassé dans l'hémisphère Nord depuis quelques secondes !

Cleared for take-off! Bye Jayapura!

Ça grimpe vite comme à l'accoutumée...

Plus loin, le long des côtes philippines entre Bislig et Tandag. Je ne sais pas pour vous mais je me rends compte que je ne connais absolument rien de cette région.

FL340... depuis un moment... on entre en Mer de Chine.

Runway vacated à Chek Lap Kok. C'est viiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiide.

Au parking, au vu des méchantes turbulences en passant les couches lors de la descente, va falloir vérifier 2 fois l'arrimage du cargo en soute.

Prochaines étapes, Japon !

Well done !

Je suis à la fin de ré-installation de mon Simu.
J'ai toujours des freezes de quelques secondes de temps en temps (j'ai le task manager ouvert mais je ne vois aucun process qui passe au dessus de P3D). J'avais pas ces freezes avant de remettre les Orbx.
 
J'ai refait un EDDT --> LFSB avec le RJ100. Ca marche plutôt bien. J'aimerais y intégrer la XGauge dans le panneau 3D mais à priori la Xgauge n'existe qu'en 2D.
 
En attente de décollage:
 

 
J'ai un peu merdé en partant de ma porte, je suis parti dans le mauvais sens...
 
 
C'est parti

 

 

 
Coucher de soleil
 

 

 

 
J'ai toujours un problème avec mon FMS. Quand je change la consigne de vitesse "TGT" ici à 260. Pas moyen de mettre à jour le SPD en Mach. J'ai cherché dans le manuel et pas trouvé. Pas grave, je sors de la VNAV et fais en IAS.
 
Descente dans les nuages
 

 

 
En finale, tout se passe bien
 

 
Sur la 33, l'ILS fait arriver trop bas (avant l'entrée de la piste, pas le droit de toucher...), il faut donc le garder un peu plus haut
 

 

 

 
Bon, j'ai posé un peu sur la droite mais ça va...
 

 
Par contre, j'ai encore merdé sur le carburant. Reste moins de 400kg de fuel. Le loader Qualitywings est trop optimiste... j'ai entré 500nm au lieu de 390 mais ça n'a pas suffit à avoir assez de marge... J'ai eu quelques alertes sur la fin