Reprise du message précédent :

Vraiment magnifique

Superbe ! Vivement qu'on ait ce niveau de fidélité sur MSFS, ca donne presque envie d'essaye xp12

 
Ca arrivera peut-être plus vite que prévu, Working Ttitle c'est attelé à la tache sur le Cessna Longitude de la version premium.
Refonte de l'avionique pour avoir un G5000 aux petits oignons avec l'idée d'en faire un vrai business study level.
Première livraison de cette version améliorée en janvier 2023. Déjà dispo en béta (que je n'ai pas) et les retours sont très positifs pour le moment.

C'est quoi déjà le calcul à faire avec les étoiles là ?    
 

 
 
Si vous n'avez pas de nouvelles de moi dans 14h, envoyez un hydravion  

 
LES calculs
 
bonne chance

Suffit de maintenir un angle constant avec l'étoile Polaire en tenant compte de la composante traverse du vent

Très bel avion.

#CR #AvPac PAKO - PADK, survol de PAAK, arrivée tumultueuse
 
Vol opéré par Red Air https://fshub.io/flight/2116249/report  
 
Départ avec l'aide de TBone et Nono pour démarrer l'appareil, nous étions donc déjà très bien parti.
La météo à l'arrivée était inquiétante, cela aurait du nous pousser à rester au chaud :  
PADK 091456Z AUTO 16022G27KT OVC013 06/05 A2984 RMK AO2 PK WND 13035/1421 PRESFR SLP104 P0004 60009 T00610050 58062 PWINO $  
 
Au départ

 
Admirez cette très belle région !

 

 
On commence la descente, c'est très chargé.

 
Et là, trop de glaces !!
nous tombons !!
Brace yourself for impact !      

 
Touché à 312 fpm sur la glace (ouf) , après avoir dit coucou aux pingouins   et aux ours  , rendu la glace à la glace, on redécolle (de la glace) pour la destination.
 

 
Parké, on va aller se coucher !

Voyez le bon côté des choses: "glace aux longerons, apéro aux bidons".

Rien ne tue vraiment un Dakota, au pire, il prend de l'expérience.

Et puis -312fpm, certains trains d'atterrissage ont vu pire. Certains flotteurs aussi  

Bienvenue à Adak, cher confrère !

JE serais jamais a honolulu dans les temps en DC3 en tout cas

Bah t'as encore le temps, sauf si tu pars 15 jours au ski dès ce soir.

Bah a raison d'un leg tous les 2 jours c'est mort
edit : meme un par jour c'est chaud

Tu bluffes Martoni !

Bah sinon je fais avec des météos favorables pour aller plus vite  

A quelques heures prêts on aurait eu 2 DC-3 à Adak !
Je confirme le vent de travers  
Une chance que j'ai de l'XP en monocycle  

#Rallye #AvPac #Part1B / UHSM - RJTH
 
Bon allez on continue. Bordel c'est long ces étapes!  
Pas de photos de la fin, j'ai oublié...  
 
Départ au petit matin

 
On monte vers l'altitude croisière, pas de livrée spécifique sur ce vol que simbrief a refusé de me faire...

 
Pendant la longue croisière, on admire le travail de PMDG, c'est plutôt cool quand même.

 
Enfin on approche de RJTH. L'aéroport sera tout moche, MSFS a refusé de charger la scène de flightsim.to.

 
 
 

#Rallye #AvPac - PADK - PMDY

Vol opéré par Red Air https://fshub.io/flight/2117987/report

COmme le dit TBone, j'ai un certain attachement à la glace en ce moment.
Juste après le départ, l'AP fait piquer l'avion, je le déconnecte à la main (je n'ai pas mappé la touche sur le joy ) - tailstrike sur la glace, mais nous sommes vivants, repartons vers la destination...

Par ailleurs, PHNL est controllé sur VATSIM, là maintenant

C'est bien beau tout ça  

Doonc, ça avance...
 

#Rallye #AvPac #Part1B #AvPac1B #PADK-PMDY
 
1400nm en DC-3, ça se prépare un minimum. Vent tantôt traversier tantôt de face... Moi je dis ça passe    

 
Il suffit de se charger un minimum... Bouffe, bateau pneumatique... et... copilote + ses effets personnelles    

 
Démarrage...    

 
Ca souffle bien traversement    

 
On valide que la roue de queue est bien bloquée car ça va jouer du palonnier    

 
Manche à droite, pied gauche à fond... on se retrouve vite à faire du wheeeeellingg...    

 
Et ça décolle (court !)    

 
Brume dense, on n'y voit rien, je fais un mini-détour dans la vallée pour ne pas me prendre le volcan (comme si on pouvait se permettre ce luxe !)    

 
Cap plein sud, le VOR au cul    

 
Et on a franchi les nuages    

 
C'est zen...    

 
Puis on perd ADK...    

 
Pour plus de réalisme, j'ai également coupé les outils de navigation externes au Douglas. Comme le disaient Mermoz et St-Ex, rien ne vaut le pilotage à l'instinct  

 
On a pris un cap 10 degrés sur la droite pour contrer le vent    

 
Lever de soleil sur le Pacifique    

 
On arrive à la moitié des reservoirs principaux. Déjà 25% de brulé    

 
Passage sur les auxiliaires donc    

 
Le temps passe. Moitié du kérozène. Si je veux rebrousser chemin ou détourner sur la voie bleue vers PASY c'est maintenant ou jamais...    

 
Je continue optimistiquement. Même si mes calculs montrent une probabilité de TBonade élevée... Par mesure de précaution je lourde tout le stock inutile. Je ne garderais que le bateau et ... la copilote histoire d'avoir encore du jeu (au sens propre )

 
La MTO décide de rompre ma monotonie...  

 
Ca shake en ta'. Madame en a mis partout    

 
Puis le calme après la tempête...  

 
Soleil au Zenith    

 
Nous sommes en théorie dans la zone bleue. C'est calme (carte donnée par un appel rapide à mon ami Elon à qui je n'en veux pas de m'avoir TT de twitter au nom de la liberté d'expression   )

 
Les heures passent, le kéro aussi. Réservoir auxiliaires vides. On commence à avoir la petite goutte dans le dos    

 
   

 
Méthode Piché, on prend de l'altitude car ça pourra être notre kérozène...    

 
Même le soleil me délaisse...    

 
Mais une journée entière dans le Dakota. On aime ça    

 
Maintenant le regard ne quitte plus l'ADF... Il reste 15% dans les réservoirs, on doit approcher là...    

 
Ca devient chaud...  

 
Et soudain    

 
Ca va je n'ai pas trop dévié. Je dois donc être à une 50aine de nm de Midway  

 
Et il reste une 40aine de gallons...

 
On se lance dans les calculs de descente... 150 nœuds, 17000 pieds à 1000fpm... soit 42 nm à une vache de composante de vent près. On démarre de suite    

 
METAR

 
Approche (courte) sur la 06

 
Jamais été aussi content de voir des loupiottes    

 
Intégration directe en base. Dernier virage...

 
Rho les cuves aguicheuses    

 
Courte...

 
   

 
Et si c'était à refaire le referai-je ? Sans aucun doute    

 

Félicitations aux courageux qui font la grande boucle  

Quel talent ! Quel récit ! Quelles émotions !
Justement, à la lecture de cette belle aventure digne de Saint ex :
           

Rien ne vient à bout d'un Dakota. Rien. Ou presque.

GG cher co-GO., GG

(Juste pour me permettre de redescendre suite à la lecture de ce merveilleux CR dont le suspense grandissait screenshot après screenshot... Combien de gallons restants ? )

 
4 ! les paris sont ouverts !

Décidement ce DC3 mériterait qqes bidons supplémentaires
 
Beau vol et beau récit

Comme quoi, pourquoi s'embeter avec les etoiles ?
 
Super recit ! Je te rejoins sur le stress du "on devrait etre a tel endroit la, pourquoi j'ai toujours rien sur mes instruments ?" qui suit la 15eme verification de la frequence NDB ou du VOR.
 
Enfin, l'aiguille qui s'anime d'un coup tel le baton du sourcier et le petit sourire en coin de celui qui est a la barre "je le savais   "

+1 très chouette expérience. C'est vraiment extra de voir qu'on peut ressentir ce sentiment unique dans un simu. Bravo !

J'avoue avoir été tellement content de poser mon Douglas que j'en ai oublié de valider les réservoirs avant de sortir  

Bon j'y remonte ce matin pour voir...

Principaux Gauche / Droite
/

Auxiliaires Droit / Gauche
/

Bref il restait quand même assez pour faire une éventuelle remise des gaz  

Je recommande cette superbe vidéo d'une expérience qui consiste à faire tomber un oeuf depuis l'espace :
https://www.youtube.com/watch?v=BYVZh5kqaFg

Je mets en spoil

Et à la fin...

#CR #AK - PANC - PADU
 
Vol affrété par RedAir https://fshub.io/flight/2119644/report    
 
Départ au dessus d'Anchorage PANC

 
 
Direction FL420
 

 
 
Petite sieste, on est pas mal à se vautrer dans le luxe en brulant l'équivalent d'une vie de kérozène    
 

 

 
 
On attaque l'approche pour la runway 31 dont je ne retrouve même plus le chart ... mais c a été compliqué, visu sur la piste au dernier moment ...
 

 

 
 
Next direction PADK

#Rallye #AvPac PMDY - PHHF
 
On déballe le DC3 qui attend au frais dans l'A310.
 
Vol opéré par Red Air https://fshub.io/flight/2120734/report
(qui voit PHHF comme PHFS, les deux apparaissent dans mon GNS 530, je n'ai pas encore creusé).
 
Météo au départ :
PMDY 120849Z AUTO 12007KT 7SM BKN011 BKN030 OVC050 23/22 A3014 RMK
AO2 CIG 008V013 TSNO
 
Pas de metar à l'arrivée, on s'aide de windy pour la pression et le vent :

 
Au départ de Midway, dans la couche.

 

 
Après quelques heures de vol, on arrive aux limites du réservoir principal. tiibo ferait encore 200 nm avec ce qu'il reste, mais je vais tout de même passer sur les AUX.

 
1h après nous commencons la descente, vers rien !

 
Terre en vue !

 

 

 
Posé, on va faire le plein !

 

L’île ne fait pas plus grande qu'un porte avion ! Bravo pour être arrivé jusque là !

#Rallye #AvPac PMDY - PHNL
Au départ de Midway en 310, temps couvert et venteux.
   
On est parti, toujours particuliers ces survols océaniques

Enfin après 2 bonnes heures au FL 370, terre en vue

L'ATC souhait me faire poser sur la piste en eau.... J'ai décliné poliment et j'ai opté pour l'ILS de la 8

Allez hop, soleil, mer et crustacés, merci à l’organisation.

USS Island

Pour PHFS: http://www.allflightmods.com/micro [...] waii-v1-0/

D'après mon instructeur DC-3, qu'on surnommera steak en T pour respecter son anonymat.

Gestion des réservoirs :
Main jusque 175gal dans chaque -> vider aux -> retour sur main.

Donc grosso-modo basculement à la fin de la montée... (perso c'est entre 1/2 et les 3/4 quand ça fait tilt )

En route pour honolulu, contrôle ouvert :

C'est cool ça !

Généralement, je switche sur AUX quand j'arrive en cruise (si j'ai rempli les AUX, hein).
Par contre, vides ou pas, on doit revenir sur les Main pour l'atterrissage.
(fuel booster pumps sur ON aux décollage et atterrissage)

edit: une chouette vidéo d'introduction: https://www.youtube.com/watch?v=VRG0afY9D9s

#CR #AvPac PMDY - PHHF
 
On choisi la monture en fonction du temps libre dispo    
 

 
Et on s'arrache de là  

 
On monte pour rejoindre FL370 qui sera notre altitude de croisière

 
On sniffe la ligne magenta tout du long vers l'inconnu...    
 
On entame la descente, histoire de repérer notre destination qui se trouve à 70nm

 
Voilà notre belle inconnue

 
On teste les axes pour évaluer le vent et choisir notre approche

 
Ca sera la 06

 
Posé..

 
Suis arrivé un peu fort...