Reprise du message précédent :
Petite chance pour ce soir...

edit> On restera au parking un jour de plus...

PASC 071753Z 16003KT 10SM CLR M32/M35 A3032 RMK AO2 SLP270 T13171350 11272 21317 53002
Bon, il fait beau et presque jour à Deadhorse. Départ tout à l'heure après le repas.

M32/M35: bon courage pour démarrer le moteur
Et bon vol

Oui le démarrage a été un peu laborieux. Heureusement le Commanche peut être équipé d'un réchauffage moteur. Mais malgré ça il a fallu primer plus que d'habitude.
 
Là je suis en vol : 8950 ft, GS 150 kts, 6 kts de vent presque de face.
 
J'avais déjà fait le vol hier, mais un peu à l'arrache et sans projectfly (il plantait au démarrage à cause de RivaTuner). Comme je voudrai avoir tout le parcours dans ProjectFly et qu'il faisait encore beau aujourd'hui je l'ai refait en prenant un peu plus mon temps : bilan carburant, carte d'approche, navlog et réglage du moteur selon la doc constructeur.

Pour ceux qui utilisent REP, pensez à mettre la bonne huile suivant la température.

Tu as raison, je n'ai pas fait gaffe à l'huile.
Serait-ce ça alors ? La réchauffe artificielle ne permet de ne réchauffer que de 20°C donc de -24°C, tu passes à -4°C ce qui est encore problématique avec le C210... Je vais tester pour voir.

https://www.simcoders.com/2016/04/1 [...] oil-engine

Super article

 
C'est valable aussi pour les A2A sur P3D.
 
Sinon la fin du vol s'est bien passée.
Il faut toutefois que je regarde s'ils ont un atelier à PAKP car un des flaps commence à avoir des soucis (probablement lié au fait que je ne l'ai pas rentré assez vite sur une remise des gaz la veille). A part ça l'avion est en parfait état.
J'essaie de mettre quelques photos ce soir.

La météo semble s'améliorer... Peut-être enfin un départ ce soir...

Quelques images de la première étape :
 
 
 

 

 

 
Paysage franchement monotone mais le soleil rasant et les ombres étaient sympas.

Quel coucou ?

Et la 2è étape :
 
J'avais prévu de m'arrêter à PATA mais il n'est pas connu dans ProjectFly. Du coup j'ai trouvé un petit aérodrome pas loin  
PAKP BTT PAFA
Le démarrage du moteur a été bien plus facile en branchant le réchauffe moteur un peu plus longtemps. Le vol a été tranquille ainsi que l'approche.
J'ai profité des installations de Fairbanks pour réparer mon volet qui commençait à fatiguer. L'avion est maintenant comme neuf pour la suite du périple.
 
Place aux images :
 

Décollage de Anaktuvuk Pass
 

Le paysage commence un peu à verdire
 

Courte finale à Fairbanks
 

Ben quoi, il fait pas si froid  

 
Piper PA24 Commanche de A2A.

Cool

Je viens enfin de quitter Bella Coola pour Salmon Arm: FL140, 187GS.
Plus que 35min...

Next: Grand Forks et certainement Challis.

Ce matin : PAKT CYPR CBBC CYBD un peu moins de 2h de vol, Dist : 287, Baron 58 REP, c'est parti

arrivée à 9h00 à l'aéroport, démarrage tranquillement

PAKT

Première tuile !

Pour ceux qui ont fait les premiers vol, les orthos sont intéressante? En bing? USA2?
 
Pas trop de données manquante ou autre?
 
Merci

J'ai laissé tomber l'alaska, y'a rien en tuiles (ou je suis pas doué, ce qui est évidemment fort probable ) . Prends juste le mesh d'Altipilot. J'ai commencé à faire des tuiles pour PAWG, PAJN et le maillage commence vraiment chez moi autour de CYBD.

L'AK c'est compliqué... parfois, ARC a de bon résultat mais c'est fort inconstant.

Ça confirme ce que je pensais, merci.

Départ de Salmon Arm pour Challis!
Je ferai un stop à Grand Forks si la météo le permet.
 
En parlant de météo, c'est galère depuis hier, impossible d'avoir une météo online ... je dois télécharger le metar avec XP, il plante mais le fichier est généré sur disque et je dois finalement le charger comme météo custom. Bizarre.
 
Et NOAA que j'utilise d'habitude n'arrive pas à setter la météo non plus... bizarre.

Passe sur ivao  

Arrivé à CYBD je me suis bien marré.
Après un cruise pépère jusqu'à CBBC, je me dis que je vais passer un pur vfr jusqu'à CYBD puisqu'il n'y a ni ADF ni VOR jusqu'à CYBD. C'est pas loin, c'est jouable en prenant plein Est après l'ADF de CBBC, atteindre le 2e bras de mer, on remonte la flotte, première à droite, première à gauche et c'est bon

A l'aise Blaise !

Après avoir remonté le bras de mer, je trouve que je suis un peu rapidement sur la fin de la flotte / début l'approche de CYBD que je voyais plus loin mais bon, personne n'est infaillible

là c'est le moment où j'aurai dû commencer à voir des maisons. J'ai encore dû me gourer dans l'ordre de mon scenery.ini, fait suer

Ben en fait je suis bien paumé, je ne reconnais rien, je veux pas mettre le GPS en route parce que je veux retrouver tout seul CYBD

Dans ma tête, je me dis que e devrais prendre de l'altitude pour essayer de mieux repérer les alentours (si tant est qu'il soit possible de différencier une vallée d'une autre vallée dans cet enfer canadien )

Oui, des nuages, c'est absolument ce qu'il me fallait après 5 minutes à tourner pour trouver cette foutue piste. C'est bien connu, les nuages ça facilite grandement le repérage hein ? évidemment, qui dit nuage + montagne = turbulences sinon c'est trop facile hein ?  re-

La deuxième mauvaise idée que j'ai failli avoir : passer sous les nuages. Si ça peut être utile en rase campagne, quand on est environné de montagnes dont on ne sait pas l'altitude exacte, ça peu s'avérer être une très mauvaise idée.

entre 5 et 10 minutes après le constat que j'étais paumé, même si j'aurais pu faire le chemin inverse et me remettre dans le bon sens, par flemme je décide de mettre le GPS. je n'étais qu'a une dizaine de miles de CYBD. par curiosité je mets la carte pour voir ce que j'ai bien pu faire comme trajet :

Dommage, j'étais pas loin !

je remets le cap sur ma destination et quelques secondes plus tard apparaît au long un ruban de bitume salvateur

une approche baclée et un atterrissage musclé plus tard, je roule enfin sur le plancher des castors

évidemment, mes tuiles n'étaient pas dans le bon ordre donc ça ne sert à rien que je mette des photos de CYBD qui ne rendront pas justice à la scène mais c'était bien fun !

Aventure sympatique et très jolis shots
Les nuages viennent d'où? SMP ? ils sont fort détachés...

FL230, 202GS... jamais volé aussi vite ni aussi haut avec le 210... Je devrais avoir suffisamment d'oxygène pour rester à cet altitude jusque Challis.
Première fois que je laisse une traînée de condensation avec lui

Bon, longue nav'... et je fais la bêtise de tester un plugin qui gère le GPS... soit. Le plugin est pas trop mal en soi, il aide à insérer les points de passage mais il est en cours d'écriture et donc perfectible: ne pas rentrer une route qui passe par un aéroport, il est tout perdu

Bref, gros gros gros dérapage et virage de 90° et correction de 70nm pour arriver à destination

Screenshots à l'arrivée!

edit> beaucoup de soucis avec la météo, gros souci de navigation bref, à ne pas réitérer

FL230, 202GS: records battus

Neige sur orthos à l'arrivée sur Challis. Faites bien gaffe à l'arrivée, il y a des pics partout et pas vraiment d'aide à part un VOR à 30nm au nord.

Parké !

Prochain vol sera rapide également: Jackson Hole !

grouchotth> pour ta mésaventure, tu pouvais sans doute t'y retrouver avec le NDB en fait... et en VFR, il y a le chrono mais ce n'est pas facile.

oui, j'aurais pu me débrouiller autrement, mais il aurait fallu que j'anticipe un peu pour pas me retrouver à chercher quoi faire entre deux flancs de montagne
 
Pour les nuages, c'est xEnviro, j'ai baissé la luminosité des nuages, peut être un poil trop.  
 
cet aprem : CYBD CYBL CYYJ KBVS, départ canadien, arrivée US, B58 et météo réelle !

KBVS? c'est bas ça! tu remontes sur Salmon Arm après ?
Je prépare le départ vers le Trou de Jackson

Départ de Challis, grimpée rapide histoire d'éviter de devoir faire un détour par le sud.

Passage de Grand Tetons National Park... Je vais voir pour augmenter la finesse du mesh par curiosité)


Après une longue descente, approche sans histoire malgré un petit vent de travers.

Super vos vol, vivement que je me lance !
 

Je suis en train de préparer doucement le Leg 2 qui nous verra traverser l'Amérique Centrale. Je ne vous cache pas que c'est plutôt le désert en scènes sur mes disques et donc je suis en train d'installer des scènes à tour de bras.

N'hésitez surtout pas à me transmettre les IDs des aéroports que vous auriez installés pour couvrir la zone Mexique ->  Panama.

Je continuerai avec le C210 mais il faudra sans doute prendre un appareil plus véloce car cela risque d'être très monotone à partir du Mexique (sauf surprise)

Je suis entrain de faire l'IVAO VFR world tour 2018, qui fait le tour de l'Amérique du Sud. Je le fais en C210, ça passe nickel. C'est un appareil assez puissant malgré sa petite taille.
Par contre po les ortho, la qualité est bien en dessous de l'Amérique du Nord.

as-tu téléchargé des scènes intéressantes ?  
sinon, dans le pire des cas, il y a les "prefabs"

Bon j'ai fais quelques vol aujourd'hui (sortez le chamapgne ).
 
J'ai tester le C172 REP, du coup démarrage "froid et noir" c'est très sympa pour l'immersion. A force de bidouillé et de chercher a reprendre mes marques sur les système des nav je me retrouve a atterrir avec un volet arracher Sans doute un replis trop tardif après le décollage ou une sortie anticipé a atterrissage...
 
Dans ma lancer je tente un PASC -> PAKP. Impossible de me connecter au NDB. Je sais aps trop ce que je dais de travers (B58 xplane11).
 
Tant pis je lance le vol, je stabilise le vol a coup d'AP pour fouillé dans les options. Sans succès... Arrive ce qui devait arriver: la panne sèche en pleins milieu de nul part La pré-vol sans add-on est moins agréable et j'ai abrégé. Je me pose bien cela dis, merci aux plaines
 
je ferais mieux la prochaine fois.
 
D'ailleurs j'ai aussi échoué a basculé la navigation en mode GPS... il me semblait pourtant avoir correctement configurer l'approche sur le G530 et de tout avoir mis en GPS... Je suis pas encore au point

fréquence 348... et tu ne la reçois pas depuis Deadhorse, ce qui est normal.
 

en haut à gauche de ton cockpit, il y a un bouton "HSI Source": NAV1, NAV2, GPS. Tu sélectionnes GPS et il va suivre la route.

USA_2/17, DEM USGS, curv_tol à 0.5

Météo pas sympa à Jackson Hole aujourd'hui... je vais reporter mon départ.

Vous volez en VFR ou en IFR ? Ou vous juste vous volez ?

Boussole et adf pour moi, le GPS quand je suis paumé.

Édit : et approches au petit bonheur la chance avec Skyvector ouvert à côté pour mater l'orientation des pistes.

Navigation classique VOR-to-VOR généralement.
Les départs et arrivées en VFR quand cela s'applique.
 
Là, je partirais bien mais c'est neige et flotte et donc gros gros risque de formation de glace car je n'ai pas assez de vitesse verticale pour me sortir des formations nuageuses