Reprise du message précédent :

 
J'arrive en 777, dedans je peux mettre l'Embraer ou le Duke en pièces. ça tombe bien le 777 est en ce moment à Singapour, de là, le plein fait, je peux aller partout...

Imperial Kangaroo Route
 
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Description wikipedia : https://en.wikipedia.org/wiki/Kangaroo_Route
Un petit article sur l'histoire de la route : https://www.telegraph.co.uk/travel/ [...] australia/
Un autre article intéressant : https://www.airspacemag.com/history [...] 180959770/
Une analyse de la route aujourd'hui : https://www.routesonline.com/news/2 [...] a-reality/
 
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Route
Je vous propose la version 1935 (ou pre-1935)
 
Les étapes
London :
Paris : LFPO
Marseille : LFMN
Rome : LIRA
Brindisi : LIBR
Athènes : LGAV
Crète : LGIR
Alexandrie : HEAX
Gaza : N'existe plus - LLBS
Rutbah : N'existe plus - direct suivant
Bagdad : ORBI
Basra : ORMM
Koweit : OKBK
Bahrein : OBBI
Sharjah (EAU) : OMSJ
Gwadar : OPGD
Karachi : OPKC
Jodhpur : VIJO
Dehli : VIDP
Cawnport : VEKA / VICX
Allahabad : N'existe plus, remplacé par VEAB
Calcutta : VECC
Akyab - Sittwe airport : VYSW
Rangoon : VYYY
Bangkok : VTBS / VTBD
Alor Setar : WMKA
Penang : WMKP
Singapore : WSSS
Batavia - Jakarta : WIII
Sourabaya : WARR
Rambang : WADL
Kupang : WATT
Darwin : YPDN
Daly Waters : Remplacé par YPTN
Newcastle Waters : N'existe plus
Brunette downs : Base militaire : remplacé par YBRL
Camooweal : YCMW
Mount ISA : YBMA
Cloncurry : YCCY
Winton : YWTN
Longreach : YLRE
Blackall : YBCK
Charleville : YBCV
Roma : YROM
Brisbane : YBBN
Sydney
 
https://skyvector.com/?ll=25.024328 [...] BBN%20YSSY
 
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Avions
Le DC3  
En vrai ce qu'on veut : que ce soit en Centurion ou en 727F, cela sera top !

Ah oué ca fait du chemin

Donc, si on suit cette page, on aurait cette route à suivre: https://skyvector.com/?ll=18.912522 [...] LLM%20EGLL
 
Va falloir trouver un appareil qui trace, les 9200nm en Centurion furent sympas mais il y a eu des moments de grandes solitude quand même

'tain le DC3... mais bien sûr ! (mais plus lent encore que le Centurion)
Donc, ce sera la totale ? de Brisby à Heathrow ? (ou l'inverse...)

Et il va falloir une livrée... d'exception aussi!

Ce trajet...

J'ai fait la première partie sur Skyvector. J'ai mis à jour mon post.
DC3 et centurion ca va être vraiment long, mais pourquoi pas. Sinon PC12 / TBM ou 727F pour ma part...

 
Ca c'est la version de la route une fois qu'ils avaient des jets de ce que je comprends.

C'est certain... il y a aussi le Catalina dans les gros veaux
Hmmm... sortirais-je le TBM pour cette route ? dur dur de choisir en fait

Oui, je pense aussi.

Bon j'ai terminé la route. De petites legs entre 100 et 480 nm. Le PC12 peut être sympa.
Trois questions :
- Est-ce qu'on diviserait pas ça en 3 parties ?
- Quid des scènes
- Il faudrait se répartir les orthos.

J'avais scindé la Panam' en 3 sections en effet, c'est plus pratique et surtout on a une meilleure vue sur ce qu'il reste à parcourir

Ça, ça va donner pas mal de boulot

Si j'orthophone, c'est sans doute que les aéroports... sinon, ça va faire beaucoup.
En même temps, si on prend un appareil lent, on peut processer le leg suivant à chaque fois que l'on vole  

Imperial Kangaroo Route - Partie 1
 
London, Great Britain - Gwadar, Pakistan
 
14 LEGS
 
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Tout est ici : https://docs.google.com/spreadsheet [...] sp=sharing
Vous avez :
- Une feuille LEG, avec pour chaque LEG, l'aéroport de départ, l'aéroport d'arrivée, des commentaires, les scènes XPlane que j'ai repéré, la distance à vol d'oiseau.
- Une feuille logbook : rien d'obligatoire, mais je suis curieux de voir les routes qu'on établi. Une colonne par participant, les legs en ligne.
 
Si vous avez des idées, des suggestions, des commentaires, n'hésitez pas.
 
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Si vous avez des liens à rajouter pour les scènes P3D, vous pouvez me les envoyer, ou je donne accès à quelqu'un aux colonnes dédiées.
Je vais voir pour mutualiser des orthophotos pour X-Plane.

Réservé - Imperial Kangaroo Route - Partie 2
 
Gwadar, Pakistan - Singapore
 
12 LEGS

Réservé - Imperial Kangaroo Route - Partie 3
 
Singapore - Sydney, Australia
 
19 LEGS

FP mise à jour !
 
Yapluka décrire la partie 1, on t'aidera pour les scènes.
 
Loader, Ed, vous participez sous P3D ?

J'essaierai mais je garantis rien. Déjà que j'ai pas encore fait les 2 derniers rallye.

Je te rassure, j'en ai terminé aucun  
EDIT: pour nous motiver, on pourrait créer une compagnie virtuelle sur https://www.uesva.com/home afin de suivre nos vols...
EDIT2 : bon, ca a l'air sympa : ca permettrait de suivre les vols, c'est compatible tout simulateur. c'est une sorte de mini fs economy entre nous, sans l'économie. Ca vous dit ? On appelerait la compagnie HFRline ?
EDIT3 : c'est très cher

Spa grave, tu peux juste faire les étapes qui t'intéressent...
 

ouais, ça fait cher, surtout vu la longueur du rallye qui demandera du temps...
 

 
Voici:
 
https://youtu.be/4fk98xPSIGQ
 
A cet heure elle charge sur Youtube.

 
Via Vatsim ou en normal?
 
J'hésite à faire les étapes longues en RJ100. Sinon ça se fait bien en Duke.

Question:
 
C'est possible que teamspeak tourne en arrière plan même si je suis pas connecté sur IVAO et change de fréquence en fonction des actions simu?
Je sais que c'est le cas quand le client est connecté mais là...
 
En tout cas ça ne ressemble pas à l'ATIS P3D...
 
https://youtu.be/6q3ePbkHn_s

Merci  
Il est quand même top cet avion. La réalisation a l'air pas mal. Niveau systèmes ca rejoint du PMDG ?
 

 
Pour moi Teamspeak peut rester connecté oui. Même si cela ne devrait pas arriver.

 
Comme vous voulez.

Cool l'idée

J'avais en tête un tour du monde avec plein d'étapes comme ça. Je viendrai le faire, mais pour le moment je fais le rally NZ.

J'ai a peine commencé, j'ai juste fait NZKT- ELNOS aller /retour histoire de prendre la main avec le TBM, le G1000 que je découvre. Donc ça prends un peu de temps

Je viens de faire la première LEG en PC12, connecté à VATSIM.
PC12 REP, j'ai choisi une version "école", c'est à dire dans un mauvais état avec beaucoup d'heures au compteur.
 
Callsign : HFR1 (difficile à prononcer soit dit en passant).
EGLC - LFPO.
Route  CPT N859 SITET UN859 LGL A34 BOBSA
Niveau FL210.
Contrôlé VATSIM au UK, puis LFPO APP.
Départ SID CPT1A
Arrivée BOBSA 6W, direct ODILO puis transition ODILO 5W, puis guidage radar jusqu'à l'ILS 25.
Temps Block/Block : 2h30 environ.
 
Pendant la montée, problème de pressurization, on a fait le vol au FL150 (limite limite). J'en ai pour 500 USD de réparations.
 
Départ de EGKK :

 

 
Arrivée parking N41 LFPO

Je suis surpris par tes 2h30... à cause du contrôle ? car tu devrais cruiser à 190-210kt non ?

Petit test... entre Edinburgh et London City... la livrée est purement fortuite (bien sûr)
 

 
J'ai cruisé en mode éco à 170 kts, et FL150.  
Et en sortie de EGLC, gros détour par CPL...

 
       
 
Ok, ok, je passe sur DC 3

 
Sympa. J'en au aucun comme ça

Evidemment... J'ai vu la route après... Pas le plus court !

Il faut que je creuse un peu car je n'ai pas réussi à configurer le pilote auto pour suivre le Garmin.

Demain, je regarderai pour scripter les alertes carburant.

Il est dérivé d'un appareil gratuit de P3D. Cherche cette version: v3 de Manfred Jahn.

Bon ce soir, c'était frustration totale...
 
Décollage de Biarritz:
 
TO, Premier virage à droite, j'anticipe un peu le Waypoint (comme l'AP fait d'ailleurs sur cet avion) et là le FD ne suite pas... Zut je suis pourtant passé par les 3 prochains waypoints et il ne voulait pas se réaligner. Il était encore sur le premier.
 
 
J'ai fait un test avec circuit d'attente, comme décrit dans le Jeppsen de l'approche en piste 03 de Nantes, je programme un circuit départ à gauche au point LAROK. J'en au profiter pour descendre 3000 pieds en 2 tours.
 

 
Comment dire, ça ne donne pas vraiment ce que je pensais (Voir les pointillés)
 

 

 
J'ai du demander à l'ATC de changer d'approche, il proposait la 21 alors qu'il faisait atterrir les autres envions en 03 (Merci P3D).
 
Aussi bien les dernière fois ça allait bien, autant là j'étais un peu désorienté. J'avais l'impression d'être trop haut en suivant le glide slope. Tellement qu'à un moment, j'ai quitté l'écran des yeux, puis j'ai eu l'impression que le FD pointait pour un Go arround.
 

 
Cette fois, ça ne le faisait pas. J'ai remis en Go-Arround. Mais le bouton GA à mis des plombes à relancé les moteurs, pourtant j'ai lancé le GA avant le minimums. J'ai repris les gaz en manuel car j'allais commencer à frotter du sapin...
 
Bref, pas top encore.
 
Lors de l'approche suivant j'ai eu un truc vraiment étrange. J'étais à 3000 pour entrer dans le cône ILS par le bas (ALT Hold et APP mode). Le Loc à priori s'est bien fait mais à un moment (juste après l'alerte low fuel), le ALT Hold saute et le FT monte, remise de gaz et montée alors que 2 secondes plus tard le GS passe en dessous et le FD est toujours à cabrer... J'ai cru que c'était un GA mais en regardant bien non.
 
Voir video Ci-dessous:
 
https://youtu.be/KBU11NfU9EM
 
ça faisait un peu beaucoup cette fois-ci.

Je penses que tu étais en retard sur l'interception du loc. Loc alive mais pas dans l'axe au moment de la capture du glide.
 
Après les AT c'est vite taquin, en cas de pépin AP/FD disconect et zou a la mano.
 
Pour la trace "dégeu" du holding c'est pas choquant tu es dans le périmètre de sécurité du patern... La composante de vent a sans doute été mal géré par l'AP.

T'as bien passé le Garmin de CDI à GPS ?

Oui oui. Et j'étais bien sur nav.
Mais il n'a pas viré au second  wp.

Je retenterai tantôt.

edit: 125kt, +500ft/min, entre TLA et DCS... il y aura un beau virage sur POL, on verra dans... 25 minutes
Mais il n'est pas si autonome car il dépend fortement de la dérive magétique du compas.
Il faut qu'il soit autonome car je vais bosser pendant le voyage...

C'est bizarre, je n'ai pas du tout fait attention à ce point, et chez moi il suivait la trace, j'ai fait un Gatwick - Glasgow.

dès que tu mets à jour la dérive (touche D), boom.

Je regarde pour la gestion du carburant... take-off/landing sur les réservoirs "main"et cruise sur les "aux" jusque vides.
Et je regarde en même temps pour la conso et les régimes moteur.

Ce soir, je tenterai de me connecter vers 18h pour faire le retour City-Edinburgh. En texte, je n'aurai pas le temps de régler le micro d'ici là