Reprise du message précédent :
Ok merci de vos avis

Je viens d'installer les pistes de F1 de la saison 2009 de chez WCP.
C'est pas mal, c'est propre. Sauf le circuit de SPA qui aurait besoin d'un FIX (problème de textures qui se chevauchent)
 
J'ai vu qu'il y en avait de la saison 2007 chez MMG mais elles ne sont pas toutes là, c'est dommage...
 
Pensez vous que les circuits de chez MMG sont meilleurs que ceux de WCP ?

Je n'ai pas ce probleme   ?

j'utilise celui de vidot pr le mod enduracer (tu le trouveras ds le read me du mod) pour g25, je n'ai aucun pb de ffb sur les mod que j'utilise.

hop je up et fais un peu de pub si ca intéresse du monde

Championnat Open (y'a pas a s'incrire pour la course, juste sur le site pour avoir le MDP) sur http://www.rookies-rfactor.fr
viendez c'est bonne ambiance et y'a du niveau pour tout le monde

Ca peut interesser, c'est gratos , c'est quoi le serveur , ya t'il un mot de passe quel mod voiture et circuit il faut utiliser/installer le site rookie rame  

c'est gratos, le serveur c'est le serveur des rookies, y'a un mot de passe, c'est sur le mod TCL et sur les circuits sus cités

et sinon tout est dispo à cette adresse (qui rame pas chez moi ), faut juste s'inscrire

tain le mod71 ca troue lcul'

Il est prévu pour quand rFactor 2 ?

2009

Salut tout le monde, j'ai un souci avec le plugin Real Feel FFB.
 
Je l'ai installé, et j'ai recommencé à rFactor. Seulement c'est la première fois que je sens un FFB si fort. Cela ne me dérange pas du tout, mais mon souci est que dès que je tourne le volant par exemple à droite, mon volant va vouloir tourner au maximum à droite alors que je ne le demande pas. Je doute que ça se passe comme ça dans la réalité, alors que faire pour enlever ça?
 
J'ai aussi, lié à ce problème, une impossibilité de freiner sans me planter, et pourtant je ne suis pas une quiche. (Je précise que je n'ai testé qu'avec le mod HGT pour le moment)
 
Volant: Momo racing + embrayage custom
 
Pour ce qui est des réglages dans le logiciel logitech, je n'ai rien touché (enfin je pense).
 
Si quelqu'un peut m'aider pour résoudre ce problème, ce serait fort sympa !

Ton ffb est a l'envers "ctrl"+"2pavé num" pour l'inverser
Et tu peux baisser les effets dans les menus

Sinon, quand tu te plantes au freinage, tu peux détailler ?
 
Avec toutes les caisses du mod HGT, ou juste certaines ?

Tiens un sujet intéressant je trouve : http://www.nogripracing.com/forum/ [...] 833&page=1
 
Perso j'utilise un TrackIR avec écran 22 pouces et FOV de 45, ça convient assez bien à la plupart des véhicules.

Désolé de répondre si tard ... Je pense que si je me plante, c'est à cause de la "pression de freinage" à 90%, mais je ne sais pas descendre plus bas.
 
J'ai pour habitude de devoir quand même utiliser au moins la moitié de la course de ma pédale de frein, mais là si j'utilise 30% c'est déjà beaucoup, et à ce stade de course de la pédale, je bloque les roues systématiquement.

Si tu pars tout droit, tu as déjà la réponse à ta question
 
Sinon, change la répartition du freinage un peu plus en faveur de l'arrière, ça devrait bien aider.

Si je vire de la puissance de freinage sur le devant, ça sera pourri au niveau des gros freinages non? Je risque même de bloquer à l'arrière..

Et aussi, je sais pas si c'est à cause du RealFeel ou de moi, mais j'arrive 1 fois sur 10 à reprendre une glissade sur circuit. C'était avec la Ford Escort RS, sur le circuit de Brandshatch... Franchement j'ai l'impression que je suis soit mauvais, soit trop lent dans la "réponse" à la glissade... Je sais pas comment faire pour mieux "sentir" que le cul va partir, je sens rien du tout dans le volant..

 
 
Rien du tout du tout, ton volant ne contrebraque pas un peu ?
A l'arrêt tu tournes tes roues, tu lâches le volant, tu accélère a fond et tu débraye, de façon à burner, si ton volant contrebraque pas, t'as un souci de réglages de ffb.
 
Pour tes freins regardes aussi du coté des réglages commandes du jeu, voire profiler logitech.

Le real feel c'est bien, mais comment faire pour l'utiliser avec les véhicules qui n'ont pas l'option real feel dans l'upgrade du véhicule ?
Merci.

Les véhicules qui n'ont pas été conçus spécifiquement pour le realfeel ne donneront aucun résultat cohérent avec ce dernier. Il faut que les trains roulants aient été conçus pour à la base.
 
Sinon, Uxcool, mieux vaut freiner un brin moins fort que tirer tout droit, après, c'est une question de feeling, et ça dépend des véhicules.
 
L'Escort RS n'est pas difficile à reprendre, si tu t'attends à ce qu'elle parte. Tout est là en fait : soit ne pas la faire partir, ce qui demande les bonnes bases de pilotage, soit prévoir qu'elle va partir, ou la faire partir volontairement, ce qui revient aux mêmes notions.
 
Typiquement, pour reprendre sereinement une dérive, il faut lancer les contre ordres dès le début de cette dernière, donc l'anticiper.

Justement, j'essaye à chaque fois de deviner quand elle va partir, et en général je sais qu'elle part dans les virages secs en deuxième voir troisième, donc j'anticipe et je redresse le volant, mais en fait ... Elle part pas du cul    . Du coup je me sors tout seul. ^^

Tu joues avec quel volant ? Tu as activé l'embrayage automatique ?
 
Elle part au freinage, ou à la relance ?

Je joue avec le volant MOMO Racing, et j'ai pris mon Logitech Attack 3D (Joystick) pour l'utiliser comme embrayage au pied. Elle part à la relance, au freinage j'arrive toujours à la contenir vu que je fais le TP.

Tu n'as donc pas des soucis de sensibilité qu'au freinage
 
Au freinage, sans talon pointe (donc, euh, orteils pointe, car un joy au pied, c'est chelou nan ? ^^), ce serait logique, mais à la relance, faut juste que tu patiente plus avant de remettre les gaz
 
N'oublie pas que pratiquement tout se fait aux pieds en pilotage, le volant ne donne qu'une tendance droite/gauche, la finesse vient des transferts de masse.
 
Donc : soit tu relances trop tôt, la voiture encore trop en courbe et donc ça part, soit l'embrayage est trop violent, et fait partir le cul. Bon, la deuxième solution me parait peu réaliste, avec la GT40, je dis pas, mais avec l'Escort...

J'ai la vitesse "dedans" quand je suis dans un virage. Je joue sur le frein moteur, et je laisse qu'un filet de gaz. Mais c'est vrai que j'aime jouer avec les limites, et j'essaye tant bien que mal de faire de belles glissades après un virage, je sais c'est useless, mais j'adore! :-D
 
Pour ce qui est du TP avec mon joystick, j'y suis habitué, ça ne me choque pas spécialement.

Alors la solution est simple : pour éviter le "coup de raquette" après la glissade, il faut juste que tu prennes le coup de remettre le volant au centre pile poil quand la voiture revient dans l'axe, et là, tu feras du power slide propre, comme à la télé ^^
 
Sinon, c'est useless pour le chrono, mais pas pour le fun en effet

Ok ok, je vais essayer de m'entrainer.

tu peux aussi la rattraper en bloquant les roues avant, suffit de freiner+gaz.

C'est tout à fait applicable en théorie, mais le freinage pied gauche est plutôt fait pour la conduite sur terrain glissant que pour la piste. A la rigueur, pour exploiter pleinement un moteur turbo.
 
Dans son cas, le mieux est d'utiliser les techniques de base, plus adaptées

C'est pas de la théorie, c'est juste un moyen de rattraper un début de tête à queue trop rapide ou un travers qui va trop loin.

Lis bien ma réponse, tu verras que je ne te contredis pas.
 
Je parle de son cas : lancer volontairement une dérive en sortie de courbe et la maitriser, sur piste (donc bitume), avec une propulsion. Nullement besoin de freinage pied gauche pour ça. Nullement besoin de frein tout court d'ailleurs dans ce cas précis.

Au temps pour moi, je l'ai mal lu ma manoeuvre est pour une récupération d'urgence.

Ta manœuvre est aussi très utile sur terre, que ce soit en propulsion, en traction, ou en intégrale, avec bien sur des effets différents

J'ai pas essayé rf sur terre, trop dur le mod HRC mais le but n'est pas le même, sur populsion c'est pour remettre la voiture dans le bon sens sans trop de casse.

Sur traction aussi, c'est là où tu gagnerais à t'intéresser aux fondements physiques de la chose.

Sur une propal, le freinage pied gauche (toujours associé aux gaz, sinon, à part pour les handicapés, ça sert à queud), permet de ne bloquer que les roues avants, en freinant doucement, afin que la puissance moteur continue, malgré le freinage, à faire tourner les roues arrières. Donc ça fait glisser l'avant.

Sur une traction, ça permet d'obtenir un "frein à main en douceur", c'est à dire à freiner les roues arrières de façon plus importante que les roues avant.

Dans ton cal précis : nécessité de faire glisser les roues avant sur une propale par freinage pied gauche, revient au même que taper à fond sur les gaz sur une traction, ce qui va faire glisser l'avant par patinage, plutôt que par blocage. Le résultat est le même.

Je crois pas qu'on puisse faire patiner une FWD pour la récupérer (sur circuit)   un simple contre-braquage suffit.
La différence d'adhérence est trop faible et ça part dans l'autre sens.

Crois ce que tu veux, je sais de quoi je parle  

moi aussi  

 
Essaie donc de m'expliquer ce que tu entends par "la différence d'adhérence est trop faible", que je comprenne sur quel savant principe se basent tes croyances en pilotage.
 
C'est pas une religion hein

J'ai comme l'impression que tu roules sur terre et moi sur route  
Comment patiner de l'avant en étant de travers à 100+, sur circuit avec une voiture de course ?  
 
Je voulais dire, par différence de vitesse de rotation des roues av par rapport aux roues arr et de la perte d'adhérence que ça entraîne,

IRL, j'ai fait les deux, sérieusement, en théorie et pratique.

Sous RF, je roule principalement sur circuit, donc sur bitume.

Tu soulèves que la différence de vitesse de rotation entre arr/av n'est pas applicable sur traction, mais que sur propulsion dans le message précédent. Or, rien ne peut expliquer une telle affirmation.

Il est évident qu'il faut de la puissance, ce qui vaut aussi pour les propulsions. Prends une 147 gta par exemple, je te garantie que tu peux faire glisser l'avant à volonté (trop même ^^).

Je précise aussi que tout ce qui vaut sur terre vaut sur piste, même si l'utilité n'est pas toujours réelle sur piste.