Reprise du message précédent :
Il faut GTR Evolution mais est ce qu'il faut aussi Race ?

 
Je serais bien venu, mais je peux point

Paul ricard dans 3 min

meme ip ?

YAISSE

90.48.198.199

pass hfr

gogog

GTR Evolution acheté, j'attends la réception et mon G25, je jouerai peut être avec vous la semaine prochaine  

Bon on y est arrivé !!!
 
Demain on remet çà, proposez circuit/véhicule que ce soit équilibré.
Je suis obligé de créer en non-dédié donc je peux pas changer de véhicule.
 
Perso Je verrai bien du CSL ou caisse du genre sur le Nurb.
 
A vos propales...

Ce fut bien sympa, et j'ai bien rigolé des débuts chaotiques  
 
Genre 2 qui attendent les 2 autres partis en Tàq, ils se repointent sur les freins, repartage en tàq 3 coup de klaxon et c'est go... tuut tuuut tuu *cale*
 
CSL jamais conduite mais je l'aime pas trop, sinon je peux prendre la capri RS ou la Daytona sur le nurb ça peut être sympa mais ce serait mieux  d'être un peu plus alors

Prévenez un peu avant et je tâche de me libérer, même si c'est pas évident de mon côté  

G25 recu hier

Par contre je trouve bizarre ma molette de changement de mode de boite.
A droite en mode "grille" pas de soucis mais elle ne veut pas tourner completement a gauche sur la position sequentielle, elle tourne a 90° et quand je touche le levier, repart a droite, pres de la position "grille" sans toutefois deconnecté le mode sequentielle.
Et le levier, en sequentielle, je pensais que quand tu passais un rapport il revenait tout seul en position "point mort" alors que non, il faut passer le rapport puis le remettre en position initiale...

Tout cela est normal ou il déconne ??

edit : ah je viens de lire ça "Il est possible de passer le levier de vitesse en mode séquentiel, en appuyant sur le levier et en tournant la roue juste au dessus" c'est p'tet que j'appuie pas sur le levier qui fait tout ça

il faut pousser sur le levier pour le changer en séquentiel...
 
Personne capte jamais l'astuce

Voilà
 
Je te conseille de pas chercher à faire de modif du levier de vitesse, j'en ai fait et jai ptetre bouzillé le mode séquentiel en mettant de l'isolant pour que le bruit fasse moins jouet...
 
Les capteurs sont assez sensibles, donc un conseil, n'y touche pas
 
Tu verras c'est vraiment un super bon volant, je ne regrette jamais d'avoir mis ce prix

Oui c'est sympa, pour le moment je n'ai testé que sur GT5p

Par contre ca faisait un moment que j'avais pas touché de volant FFB ..ca fait vraiment tout drole au début ( Tu va me laisser tourner connard ????)

Bon, le fil USB est supert court et le pedalier glisse trop sur mon tapis.
Prochain achat, un seat ou le wheel support là.

edit : sinon les palettes qui tournent comme sur les boites de merde des voitures de série c'est naze Sur de la F1 ok, mais là non

Alors moi ca depend, quand je reviens sur windows, j'essai de ne pas etre dans le menu du jeu, et quand je retourne sur le jeux je minimise bien toutes mes fenetres active avant de re cliquer sur rfactor. et en général ca reviens sur le jeu.

A chaque fois que j'ai ecran noir apres un alt tab c'est souvent parceque je fais un alt tab du jeu en etant dans le menu, ou que je retourne sur le jeu avec ma fenetre de firefox active.

C'est que de la déduction mais je sais pas ce qui provoque réellement cet ecran noir, car ya juste pas d'image si on va cliquer en haut a droite avec la souris on peu sortir de rfactor normalement on entend la souris qui passe sur le bouton quitter.

Je ne peux que confirmer ce qui se dit sur le G25, le mien en a bouffé des bornes, et le levier est toujours là    
 
Bon, je choppe le pack de circuit dont vous parliez, histoire de voir ce que je vaux sur Spa avec la RS.
 
La RS dont vous parliez est la 2 litres ?

merci sat
 
Pour ce soir la capri 3100 est pas mal outlon park est assez rigolos pour se tirer des bourres

Le track pack est donné pour 285Mo, mais y a 6 fichiers de 95Mo, c'est quoi la couille ?

Les maths je crois

Ah là oui, pour sûr, y a une couille mathématique  

on prend ce pack pour ce soir ????
 
il est ch..... à charger tout cela pour 1 circuit

Je sais même pas si je serai là ce soir, mais comme ça c'est fait  

 
Oui dommage, j'aurais préféré des palettes fixes aussi mais on s'y fait...
 
Moi il accroche super bien sur la moquette, tu as vu qu'il y avait une latte de picots à rabattre pour bien accrocher ? En dessous à l'avant du pédalier.
 
 
 

 
911 RS cup, dans les fictionnal Series...

Non je vais regarder
 
Sinon ceux d'ici qui jouent aussi a GT5p vous pensez quoi des comportements des voitures dedans par rapport a Rfactor ?

@Lou, en effet, c'est pas la 2 litres ^^
 
5 tours de découverte de Spa, sympa, mais trop rapide à mon goût comme traçé.
 
Résultat : 2.50 en setup de base, en foirant en gros une épingle par tour (un brin trop large, je me fais surprendre ^^)...

Je propose Dijon en TC65 ce soir Je lance le serv à 21h ? ça vous va ?
 
J'upload la version spéciale de Dijon que j'ai. je mets le lien ensuite.

Non, elle avance quand même plus et je la trouve moins baladeuse que la 2 litres, enfin peut-être qu'on la rattrape plus facilement, ça doit être ça
 
Oui rapide évidemment pour un circuit de F1 mais moi je le trouve vraiment sympa, il faut vraiment être propre et soigner les trajs pour faire un bon temps, et en même temps il n'est pas chiant...
 
Pour des courses à 5-6 ça doit être sympa...

 
Pour moi c'est bon à priori    
 
Version spéciale de dijon ? héhé ça promet  
 
Sinon dans les circuits sympa y'a aussi Ledenon...
 
Pour le ring je crois qu'il faut attendre qu'on soit une dizaine...

On peut rouler en essais libres sur le ring, parcequ'en course, on ne croisera jamais, même à 10 !

Vous activez l'auto-clutch ou pas ?

Sinon, en Porsche, je préfère nettement la 2 litres, elle est plus vivante, et le son est plus viril je trouve

 
Faut le faire avec une voiture assez puissante, parce qu'en Mini tu te fais chier

Oui je laisse l'auto cluch.

Tes pédales sont sur des axes indépendants ?

http://www.megaupload.com/?d=021IYBLS
 
Dijon // 21h00 // TC65 // auto-clutch on

 
Oui, mais j'ai un momo, donc pas de clutch.

Parce que, pour info, l'auto-clutch ne gère pas l'embrayage dans le jeu, mais le talon-pointe automatique.

Donc tu peux le virer si tu veux plus de réalisme

Faut juste tester le départ arrêté, mais dans mon cas, l'auto-clutch est sur off, et si je ne débraye pas, les vitesses passent très bien. Juste, je gagne en finesse niveau gestion de la propulsion lors des passages en jouant sur l'embrayage, mais pas plus.

Avec auto-clutch, suffit de piler et de braquer en tombant les rapports, ce qui est un peu trop simple avec les monstres que l'on pilote.

Tiens en parlant de clutch, vous essayez de rester cohérent dans vos choix selon la voiture pilotée ? Je pense a ceux qu'ont des G25, vous choisissez la grille+embrayage pour des oldies et passez en séquentiel sur des M3 E46 ou dans le genre ?
 
Les pilotes qui tournent uniquement sur des boites sequentielles (irl je parle) se mettent ils a freiner du pied gauche ?

Tout dépend de l'école et de la surface. En rally, le freinage pied gauche est quasi permanent pour gérer les appuis  

Sinon, oui, en PCC Enduracer, je mets la boite en séquentiel levier, avec les oldies, manuel levier, et les rares fois où je tourne en monoplace, séquentiel palettes. De même avec la rotation du volant, que j'adapte au véhicule.

Tout l'avantage du G25 somme toute !

j'arrive pas à suivre... de quelle mode vous parlez ?

les GT historiques ou les GTR évo ?

 
 
Plutot le double-débrayage tu veux dire ?

Le double débrayage est une phase inclue dans le talon pointe, c'est ça, mais en freinant en même temps

Et encore, c'est un demi talon pointe dans les faits, mais appliqué en l'état par de nombreux pilotes.

En théorie, pour la phase complète, faut repasser au point mort avec coup de gaz embrayé avant de passer le rapport, en pratique, en phase de freinage, tu oublies ça, tu te contentes de coller un coup de gaz pendant le changement, pour mettre le moteur dans les tours, afin de ne pas bloquer la boite.

En faisant ça, tu évites le taq, mais ne préserve pas l'ensemble de la propulsion, vu que tu ne mets que le moteur au bon régime, pas la transmission (boite...).

IRL, je fait souvent du double débrayage avant de doubler, pour le fun :

- 4eme embrayée
- débrayage => point mort
- embrayage
- coup de gaz
- débrayage => 3eme
- embrayage

L'aiguille du compte tour ne bouge pas entre le coup de gaz et le passage de la 3eme, et tout est à la bonne vitesse (transmission comprise).

Quand je fais du talon pointe (mon pédalier n'est pas top pour ça), je ne m'occupe pas du passage au point mort.

Heu non, je pense que tu confonds un peu, le talon-pointe et le double débrayage sont souvent utilisés ensembles mais peuvent être utilisé individuellement...

Le problème n'est pas la fluidité, tfaçon même en vrai il est possible de ne jamais utiliser l'embrayage (sauf en 1ère évidemment ^^)...

C'est qu'avec des propulsions puissantes à moteur avant, si on ne double débraye pas et qu'on met un rapport trop petit il y a une rupture de transmission, ce qui bloque les roues arrières et est donc assez gênant

C'est surtout valable pour les vieilles autos qui n'ont pas de boite synchronisée ou les boites à crabots mais aussi certaines nouvelles (la M3 par exemple).

Tandis que le talon pointe est utilisé pour freiner tout en gardant un régime moteur assez haut pour avoir une bonne relance en sortie de courbe rapide.

Et pour les gros freinages avant un virage on fait des doubles débrayages assortis de talon-pointes pour pouvoir freiner en rétrogradant (et avoir plus de frein moteur aussi)...

Je fais aussi du double débrayage en conduite hebdomadaire pour éviter les saccades, en plus ça épargne un peu l'embrayage... Et un vrai DD, pas juste redonner des gaz avant d'embrayer le rapport.

Sinon j'ai un G25 et je trouve les pédales bien mises pour le DD...