Reprise du message précédent :

Quand tu installes l'appareil pour la première fois et qu'il te demande le serial, le plugin n'est pas encore chargé.
Et on voit en semi transparence ce qui pourrait être son remplaçant.

Ouch, il y en a qui peuvent aller jouer au Lotto...
L'article est dans les commentaires.

https://www.reddit.com/r/aviation/c [...] d_air_and/
Avec l'ATC: https://www.youtube.com/watch?v=f5tb2dVWJqc

Jersey - Edinburgh avec la Belle...

Exercice SAR avec les collègues de l'US Coast Guard.

J'ai relancé xplane et mis à jour le Beaver ! J'ai la version SMS. J'arrivais à m'en sortir pas trop mal avec sous XP10 mais là, j'ai un peu de mal à retrouver mes marques. Le décollage, ça se passe plutôt bien, mais c'est l'atterrissage ou j'ai un peu de mal.  
 
Je me doute que Tbone connait cet avion par cœur, si je puis me permettre, qu'est-ce que tu as comme paramètre pour l'approche finale ? Dans le petit manuel avec l'appareil, ils donnent juste la vitesse (richesse et RPM au max, 70 mph, flaps en position landing pour un touchdown en trois point). Mais j'ai vu aussi que  certains préféraient une approche a 80 mph en posant juste les roues avant, puis en coupant les gaz.  Pour le moment, j'y arrive assez bien avec cette approche là, mais le trois point, ça passe pas. Pourtant, c'est ce qui est recommandé pour se poser court.  
 
Dans ce manuel que j'ai retrouvé sur la toile : https://washingtonseaplanepilots.or [...] er-POH.pdf
 
Ils ont plutôt l'air de dire que l'approche standard, c'est 80 mph et celle a 70 plutôt réservé aux pilotes expérimenté lorsque la piste le nécessite. D’ailleurs le pdf du manuel de vol de la version SMS semble tiré de ce document.
 
Il y a aussi une notion d'approche power off et power on. Avec une attitude nez vers le bas (tendance a piqué) pour la première.  

L'atterrissage est mon problème majeur avec le Beaver quand je ne l'ai plus pratiqué depuis un moment, en particulier avec les Alaskan Tires qui déplacent tes repères visuels

Je ne fais quasimment pas de 3 points avec le Beaver mais assez cabré quand même car je n'aime pas les atterros rapides.
En trois points, le risque est grand de toucher d'abord avec la roulette de queue.

Une fois au sol, je le laisse rouler un peu, puis je freine aux pieds calmement tout en tirant sur le yoke afin d'éviter de planter l'hélice.
À partir d'une certaine vitesse, les élevons n'ont plus aucune autorité donc tu peux relâcher le yoke.

Pour te remettre dans le bain, ne le charge pas et atterris avec la moitié des volets. Plein volet, c'est casse-gueule dans un premier temps.

Concernant les gaz, je dirais 2500rpm et le throttle ouvert en fonction de la nécessité pour garder une approche stable, je n'ai pas de vitesse en tête car je fais ça au feeling.
Je ne coupe les gaz que juste avant de toucher, pas avant (sauf si zéro flaps) sinon tu tombes comme une brique.

Je checkerai ça en début d'après-midi quand je terminerai mon Edinburgh-Lisboa.

Merci pour ton retour. Bon, ça me rassure alors Je vais essayer divers paramètre, je vais finir par retrouvé le bon feeling.

Impressionnant...

Il y a un gros bi-turbine qui arrive...

Volets "take-off", j'approche à 60mph et je touche vers 55mph.
Tu peux descendre à 50 mais ça devient juste.
 
Avec le Beaver de Thranda, il faut ajouter 5-10mph mais c'était avec les appareils par défaut, j'ai oublié de checker leurs masses.

 
Je suis plus rapide. J'y arrive pas trop mal avec les volets sur "landing", 80mph, en touchant à 60/70. Par contre, il se pose comme une fleur, mais en piquant un poil du nez quand même. Mais si je coupe trop les gaz, j'ai une meilleure attitude, mais ça rebondi ... Enfin, ça va finir par rentrer.
 

 

 

Si ton nez a tendance à être bas, c'est que tu es trop rapide.
60-70mph c'est beaucoup avec ces volets, en particulier si tu n'est pas chargé je pense.

un bon exercice à faire, c'est de te présenter à 500ft prêt pour atterrir (moteur et volets) et de faire varier ta vitesse tout en maintenant ton altitude de 500ft.
 
les 500ft, c'est quand tu trouveras ta vitesse de stall...

yep, je vais essayé ça, c'est une bonne idée ! Merci pour tes conseils.

 
J'avais vu les photos, mais pas l'audio, merci !
C'est quand même dingue que les pilotes du Metroliner n'aient pas sentis la collision...
 
J'ai hate de voir les conclusions de l'enquête. Je dirai que la faute incombe à l'ATC, mais pas sûr non plus (landing en parallèle, et overshoot du cirus)

Je peux me tromper, mais j'ai l'impression qu'il était en monopilote le Metroliner... ça se pourrait ?

Oui monopilote.

• Scrappy #49: https://www.youtube.com/watch?v=sde-kKkOfgI

N'empêche, on lui a arraché une partie de l'avion, latéralement, et il s'est juste dit qu'il avait perdu le moteur droit. C'est dingue. Après je n'ai jamais piloté un appareil de cette taille, ni volé sur Metroliner... Peut-être qu'on ne ressent pas grand chose...

Qu'il vole encore me paraissait dingue... je m'attendais à ce qu'il perde sa queue au touché, même avec un touché délicat

Ca m'etonne pas. Un grand bruit et un  lacet important... La panne moteur c'est presque un réflexe dans ce genre de situation.

Aucunes raison qu'il suspecte un arrachage de la structure.

D'ailleurs c'est étonnant de voir l'avion "ouvert" qui vole mais en réalité c'est logique les contraintes sont faibles en partie haute d'un avion c'est surtout là pour la pressurisation et l'aérodynamisme... Pas pour encaisser des G.

Des photos du cirrus?

https://www.planeandpilotmag.com/ne [...] iner-came/
 
https://jalopnik.com/planes-parachu [...] 1846892007

 
Les personnes du Cirus ont du bien sentir le sol j'avais déjà lu que ca tombait vite, même avec un parachute, sympa de voir en vidéo !

• X-Trident CH47D Chinook: https://fselite.net/news/x-trident- [...] ok-ch-47d/

Hélicoptère de niche, pour sûr, mais aussi délicat qu'intéressant à apprendre: https://store.x-plane.org/CH47-D-Chinook_p_1428.html

Car Boeing ne pouvait pas être en reste, je suppose.
https://www.adaptnetwork.com/gaming [...] m-cockpit/

Livrée custo: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] h-airways/

Ça risque d'être sacrément cheros  

• Scrappy #50: https://www.youtube.com/watch?v=WhLTUCTdYYk

Le prochain bébé d'X-Trident sera encore un chopper: AW109

Props Pack pour l'Islander:

• Scrappy #51: https://www.youtube.com/watch?v=lUtbqMuRQaQ

Tétrachiée de bonnes choses en soldes sur .org et Orbx

• Scrappy #52: https://www.youtube.com/watch?v=Ogj_F8sCjIE

Update de C47 d'Aeroworx: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] awxdc3zip/

Je viens de tomber la dessus
 
X-Plane Technology Preview One
 
Je trouve pas ça très impressionnant, mais bon, si ça peut améliorer les changements brutaux de luminosité dans le cockpit, ça sera déjà ça.

Dammit, j'ai oublié de coller le lien hier soir.  
 
Je ne trouve pas ça exceptionnel non plus.  
Maintenant, c'est pê une base permettant de lancer d'autres chantiers.
 
Mais il va falloir beaucoup plus que ça pour défendre une v12.

Ba franchement ça a l'air plutôt pas mal. C'est surtout au niveau des couleurs que le gain est le plus perceptible... A voir si ça palie au problèmes de rendu "tristoune"...
 
Mais effectivement... Pour une V12 il va falloir faire mieux.

Enfin, des petits screens du cockpit du MD11 de Rotate: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] nt=2202967