Reprise du message précédent :
Ne sachant pas trop quelle vitesse adapter (entre KIAS et KCAS et ce qu'il se passe en la réalité vs ce que x-plane simule, je suis un peu perdu), donc j'ai testé plusieurs vitesses et comme pour le poids, certaines sont pires que d'autres mais globalement, pas de miracle.
 
C'est pour ça que je me demande si d'autres ont constaté la même chose ou si je dois juste m'améliorer  

Je viens de faire un test avec le Kodiaq à Jersey/08. Fuel à moitié, quasiment vide pour le cargo. Il y avait 8-10kt de vent avant gauche.
 
Pour le décollage, tu sens que la bête veut partir... il ne faut pas quitter le sol à Vr mais arrondir fermement mais calmement... il grimpera quand il en aura envie et ça ne tardera pas. Si ça oscille sur les axes lors de la rotation, c'est que tu tires de trop.
 
Pour l'atterro, je n'ai pas tenté le diable: courte finale à 80kt, 2 notchs de flaps, arrondi à 75, touché tranquille à 70, roulage. Et vu le poids, 1 notch de flaps aurait été bien suffisant je pense.
 
Je n'ai pas regardé les tables de perfos de la doc pour choisir les vitesses, juste au jugé...
 
Globalement, le C210 est super arrangeant et pardonne un max d'erreurs. J'ai eu plus de mal à prendre en main le Kodiaq...

Tu peux faire qques tests en fait, mais il me semble que c'est pour éviter de stresser le moteur lors du démarrage alors qu'il est encore froid.
(Je n'ai pas regardé la vidéo dans le détail)

 
Donc à Vr tu lui fais lever le nez et ensuite tu attends qu'il quitte le sol ? Sinon tu arrives à bien rester au centre de la piste ?
 

 
Ok j'ai toujours testé qu'avec full flaps, je testerai avec moins pour voir.

Heu, oui, c'est le r de rotation... Il n'y a rien qui dit que tu vas quitter le sol à ce moment là. (sauf cas particuliers).

Tu quitteras le sol un peu après... En fait, Vr, c'est wheeling time.

Jamais être full flaps à vide quand on découvre un nouvel appareil. (après, dans d'autres circonstances ou contraintes, c'est autre chose)

 
Haha ok, je testerai tout à l'heure

oui c'est V2 il me semble ou tu décolle réellement. Tu peux rester a VR quelques secondes, mais sur les avions récent c'est plutôt rare.
 
Si tu veux comprendre le truc tu te lance plein gaz sur une piste et tu regarde a quel vitesse tu décolle tout seul (sans tirer le manche) et quelle distance de piste tu as parcourus.
 
Ensuite tu fais pareil a Vr et tu compare
 
Mais globalement tu as de bonnes piste pour être plus doux. Vérifie aussi ta vitesse verticale l'approche dans les 600ft/min et avec l'arrondi ca descendra beaucoup.

D'après wikipedia :  V2 = Takeoff safety speed. The speed at which the aircraft may safely be climbed with one engine inoperative donc dans le cas du Kodiak monomoteur...
 
Mais bonne idée pour le test du décollage sans toucher au manche, je testerai aussi

J'ai testé hier soir avec les flaps au niveau 2, sans vent et l'avion très léger. J'avais paramétré l'ILS et j'étais aligné sur le loc et sur le glide slope avec une vitesse constante à 83/84 kts, je pense n'avoir jamais fait une approche ILS à la main aussi stable de ma vie et malgré tout toujours l'instabilité proche du sol.
 
En étant super vigilant j'arrive à faire un poser pas trop dur, mais vu que j'ai toutes les conditions idéales, je m'attendrais à mieux. Je vais tâcher de travailler ça

Essaie de te poser sans arrondir  
 
/retourne sur mon F18 sur DCS

Mais ouais, tu restes sur un gros AoA et tu poses le truc comme une brique en chopant le cable d'arret

Custo perso "2018" de la livrée standard Red Arrows fournie avec le Hawk sous FSX/P3D.

Pas mal de belles sorties cet été finalement...

Il est dispo quelque part ?  

Pas encore... on va entrer doucement en version beta, il faudra attendre encore un peu

OK  

 
C'est quelle scène ? C'est marrant de voir le taxi ways avec une telle pente.
 
Sinon question : avec le G1000 sur le Kodiak on peut afficher le vent. Autant en vol je peux comprendre qu'il sache calculer le vent à partir de la vitesse TAS et de la dérive mais au sol ? c'est pas un peu fake ?
 
Et pour mes histoires d'atterrissage, j'ai installé hier le plugin (xgs iirc) qui donne les fpm et les G lors du toucher afin de mieux me rendre compte et pas juste au bruit.

PAKT Ketchikan, sorti il y a qques jours sur .org et vous aurez remarqué le 727 de FJS, lui aussi sorti il y a qques jours.
 

https://www.reddit.com/r/flying/com [...] min_g1000/
 

Oui, c'est mal mal du tout et ça aide à s'améliorer.

mmmh je ne vois pas de réponse qui pour ma question qui concerne au sol. Supposons que l'avion est garé dos au vent, le tube pitot marche que par pression, pas par dépression non ? du coup le G1000 n'a même pas conscience qu'il y a un flux d'air qui passe.

À part ça, je me suis pris le DA-62 pour changer du Centurion et du Kodiak, wow cette qualité. Je suis vraiment bluffé par l'attention aux petits détails. Genre, truc tout con le phare d’atterrissage
Ça me motiverai presque pour prendre d'autres créations de leur part, mais le Dynon Skyview... je dis non. Haha. Je trouve que les couleurs font vraiment pas crédibles. C'est dommage parce que l'E1000 me tente bien (j'ai envie d'un (mono) turboprop et comme le kodiak me déplait). Plus qu'à attendre le TBM de Hot start

J'ai sans doute loupé l'info dans le manuel du G1000 mais à part des infos provenant du Garmin Flight Data Services (GFDS) ou du Flight Information System-Broadcast (FIS-B)... j'vois pas effectivement.

Par contre, faudra voir avec les pros du manche mais il me semble que tu devrais pouvoir détecter un vent arrière même par vitesse nulle (parké)... ça doit pas être d'une précision affolante mais le tube pitot doit sans doute subir une dépression (pitot statique, pas le simple)

A checker...

Le Panthera est très sympa avec son Dynon... mais depuis que j'ai le DA62, il râle dans un coin du hangar... faudrait que je le sorte plus régulièrement

Et donc, si il prend du retard (aucune idée de sa roadmap), ne pas craquer en prenant celui de Carenado car il n'a pas été porté en v11 avec le G1000 de LR.

On vient de passer en beta...
 

Tu fait parti de l'équipe de développement ?

non, humblement dans les beta-testeurs.

OK  

La claque. nvidia RTX 20xx, ça dépote...
Apparemment 2070 à 499$, 2080 à 699$ et la 2080ti à 999$. (hors taxes, prix US)

C'est plutôt surprenant comme pricing... je m'attendais à pire.

Yapluka les voir arriver dans les stores. (fin sept, en tout cas pour la 2070)

edit> sur le store mis à jour: 2070 à 639€, 2080 à 849€ et 2080ti à 1199€

Ouais bah je reste avec ma 1080 moi

Ouai et pas plus de vRAM... On va attendre les benchs et Vulkan peut-etre

Je reste impressionné par leurs demos lors de la keynote.

Je suis plutôt impatient de voir les premiers benchs montrant l'impact sur des softs non optimisés/dédiés.

Et je suppose que Ben devra répondre à une myriade de questions sur le blog. La question qui reviendra sur le tapis sera effectivement quid influence de Vulkan? Quid du CPU limited? (quand est-ce que XP utilisera le raytrqcing pour résoudre les soucis de transparences soleil/nuages/cockpit /hélices...  )

En attendant, on débarque à Corfu.

 
En fait, le manuel du DA-62 recommande de mettre les settings en HDR au moins et ça a changé les phares pour tous les avions        
 

 
J'ai lu un article récemment que nvidia et amd ne vendent quasiment plus de gpu pour les cryptocoincoins donc j'espère que les prix vont baisser un peu.
 

 
C'est bien le Challenger 300 de dden ?

En effet (en v2 dédié pour la v11)
La scène est LGKR Corfu de Fly Tampa.

Hier, Drzewiecki Design ont mis en vente leur scenes de Seattle. Ca a l'air super bien fait comme leur scene de New York. D'ailleurs je me demande comment ils font pour les textures des immeubles...? Ils les font pas un par un j'imagine. Je me demande ou ils trouvent les assets
http://store.x-plane.org/Drzewieck [...] 7-1-4.html

Faudra voir pour les perfs car, sauf erreur de ma pzrt, leur scène de New-York demande une machine plutôt musclée.

C'est marrant, je vole très régulièrement au-dessus de Seattle et je ne m'y arrête que très rarement...

edit> un peu de contexte via xplanereviews: https://xplanereviews.com/index.php [...] ki-design/

Une petite question, avec Ortho4XP, vous utilisez quoi comme source de cartes, bing, OSM, gmap?  
 
En ce moment j'utilise bing vu que la doc orientait vers bing, mais je vois que gmap est peut-être plus précis pour du VFR, non?

Ca dépend des endroits. En France Fortho (Geoportail IGN) a l'air pas mal car j'ai vu que Bing avait changé ses orthos récemment, et c'est moins homogène pour la France.  
 
Une astuce est d'aller dans le preview des "zoom level" pour se donner une idée.

ok

Vous êtes encore en v1.20 ou passé en v1.30 ?

Je suis passe en V1.30... Le seule point négatif est de devoir passer par le menu pour changer le nombre de triangles. Ca fait des étapes en plus.
 
Apres le fait que le soft lisse les pistes en gardant du relief est bien sympa!
 
Je commence un vol entre Tokyo et Osaka, un Typhon vient de passer, vent de travers a  30 noeuds sur KIX RJBB  

Il y a des petites choses embêtantes c'est vrai ou du moins différentes.
Je vais tâcher de migrer toutes les configs de mes tuiles... mais ça me chiffone moins que de retélécharger les photos qui ont été mises à jour entre temps.
 
C'est dur un simu sans orthos quand on a l'habitude.
 

En effet... et les routes !
 

tu as orthomappé le Japon ?

Donc, à la louche, pendant l'été... dans un ordre plus ou moins aléatoire dépendant du taux d'hygrométrie et du vent relatif.

Payware...

• 727 WhisperJet v3 de FlyJSim: http://store.x-plane.org/727-Serie [...] p_852.html
• Embraer 110 (upgrade XP11 payant) de DreamfoilLabs: http://store.x-plane.org/Embraer-1 [...] p_850.html (apparemment encore un échelon au-dessus de v10, qui était déjà bien haut, ristourne pour ceux qui ont acheté la v10)
• Aerostart 601P de Avia71: http://store.x-plane.org/Aerostar-601P_p_837.html
• C340 II de Carenado: http://store.x-plane.org/C340-II-H [...] p_857.html
• 690B Turbo Commander de Carenado: http://store.x-plane.org/690B-Turb [...] p_839.html
• KLAX Los Angeles de Mister X (Short Final): http://store.x-plane.org/KLAX--Los [...] p_836.html
• PAKT Ketchikan par Northern Sky Studio: http://store.x-plane.org/PAKT--Ket [...] p_851.html (auteur des scènes de RDesign https://rdesignx.weebly.com/ )
• Seattle Airports et City de Drzewiecki (merci Lynk): http://store.x-plane.org/Seattle-City-XP-_p_855.html et http://store.x-plane.org/Seattle-A [...] p_854.html

Freeware...

• Upgrade non officiel du C152 de Carenado par Nhadrian: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] d-support/
• xVision: durée de vie incertaine car tripote les shaders comme ses prédécesseurs: http://x-vision.pro/get.html + prendre les presets comme celui-là par ex. https://forums.x-plane.org/index.ph [...] eale-ryan/

En approche...

• P-51D Mustang de Khamsin SkunkCrafts (Khamsin reste à la modélisation, SkunkCrafts bosse aussi en partenariat de Aerobask) : https://forums.x-plane.org/index.ph [...] ang-p-51d/
• P-47 Thunderbolt de FlyngIron (nouveau studio) : https://forums.x-plane.org/index.ph [...] lyingiron/
• Quatam River Airport de PropStrike Studio: https://propstrikestudio.com/produc [...] er-airport (Machmell Fisheries est free, non loin de Bella Coola d'ailleurs)

En développement...

• 747-200 Classic de Felis: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] -by-felis/
• AV8B Harrier II de X-Trident: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] -progress/
• BAe Hawk T1 de Just Flight: https://www.justflight.com/product/ [...] -xplane-11
• Pilatus PC6 de Thranda: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] -project/&

J'en ai certainement oublié quelques uns...

By the way, SkunkCrafts a pondu un plugin de gestion automatique d'upgrade, certains appareils d'Aerobask, d'Avia71 et de FJSim sont déjà supportés.

 
Pour le moment seulement entre le Kansai (Osaka) et Kanto (Tokyo).  
 
Aucune source n'est bonne pour le Japon et c'est catastrophique autour de Fuji malheureusement  

 
Mais c'est mieux que rien    
 


 
Petit atterrissage a RJBB:
https://streamable.com/p0hx1
 
 
J'ai ressayé le Zibo aujourd'hui, c'est vraiment top