Reprise du message précédent :

Bon courage pour vous y poser (et en repartir) sans casse.
C'est jouable mais ça demande du doigté

C'est quel coucou ?

 
Des missions dans les  Pyrénées-Orientales ajoutées chez Red Air.
Possibles en GA ou Tondeuses  
 
Seront dispos dans 1h

Un increvable petit 170B freeware: https://flightsim.to/file/25579/cessna-170b-backcountry

Il était encore pris en charge par TopAchat pas besoin de contacter Samsung
Et tant mieux parce que ma dernière expérience de sav avec Samsung a été une catastrophe  

 
Je me disais aussi que le SAV Samsung s'améliorait, mais non, c'est top achat  

Mise à jour du Fenix
 

Ça voudrait dire que les atterros seront désormais plus doux chez RedAir ? Mmhh?

 
Ok merci.    
 
Ca pourrait nous intéresser avec un pote.

 
Envoie moi un MP que je vous ajoute !

 
enfin
 
pour rappel, il y a un concours de screenshot où il n'y a rien à gagner ici : concours de screenshot
 
C'est juste une excuse pour voir de jolies images avec un poil d'effort de temps en temps sur ce topic qui est un mur de texte    
Certes, y'a de quoi faire sur le topic rallye mais bon...

J’ai un souci étrange. À Courchevel, j’atterris en C-172, correctement leané (tirer jusqu’à ce que le moteur hoquette puis remettre quelques cm, il me semble). Les RPMs sont vers 2500, donc j’ai la puissance. En principe.  
 
Si ce n’est qu’une fois posé, j’en ai pas assez de puissance pour remonter la pente    Qu’est-ce qui se passe ?

De ce que j'ai retenu on se pose toujours plein riche et rpm à fond. D'ailleurs, dès la descente normalement. (je laisse le soin aux plus aguerris de me corriger si nécessaire)

Et à Courchevel il vaut mieux ne pas s'arrêter avant la fin de la montée

 
J’essaierai plein riche alors, mais du coup je perds en puissance je pense. À voir.  
 
Ne pas s’arrêter avant la fin de la montée sinon l’avion est coincé et faut venir le chercher avec un tracteur  

Rpm à fond, oui, plein riche pas si tu es trop haut. Essaye avec un réglage un plus riche et garde de la vitesse pour remonter la pente.

Perso, je touche... Et le temps de vérifier que mes os sont tous attachés correctement puis que rien ne manque sur l'avion genre une aile ou un moteur, bah je suis arrivé en haut.

Je freine, j'éteins les phares, je souffle un bon coup et je taxie.

Faut vraiment que je reteste ce soir. Ca n'a aucun sens de ne pas pouvoir faire le taxi pour remonter la pente alors que le moteur n'a quasi rien à faire par rapport à une montée en vol.

Une montée en vol en C172 c'est environ 500 pieds/min à 90—100 kts, ça fait une pente entre 5 et 5,5 %. Je n'ai plus les chiffres en tête mais il me semble que Courchevel est un plus pentu que ça.

Vers les 18%.
Dans la portion la plus pentue. Sinon entre 2~5 et 12.

Bon tiens si vous voulez quelques screenshots pour égayer le topic, je vous fais un repost du topic "Screenshots PC" du mois dernier :
 


 
Album Flickr : https://www.flickr.com/photos/14316 [...] 0306644885
 
Je joue en mode offline donc la qualité du sol n'est pas optimale mais on s'en contentera. Je vais voir si j'ai le temps de faire quelque chose pour le concours.

Et pourtant je vous mets de belles images de temps en temps.
 
Des infos sur le futur a300 d'Inibuilds.
 
https://forum.inibuilds.com/topic/1 [...] -update-2/
 
@remiche c'est pour toi <3  
 

L'avis de V1 Simulation sur le flare du Fenix, qui confirme à minima des questions que je me posais sur l'alignement des traj ils.

Hop !  
 
#summer23

 
(oui, je suis faible   )
Je l'aime beaucoup cet avion, même si je l'ai peu pratiqué pour l'instant. Toute la partie gestion est très bien foutue, et l'avion est chouette. Maniable à rouler, puissant, stable en vol, ...
Et le son du moteur en bas régime  
Va falloir le pratiquer, je n'ai pas touché à la navigation et au pilote automatique pour l'instant. La gestion moteur est un peu délicate avec un cylindre ou un autre qui chauffe, etc. Ça donne envie de faire des vols un peu long avec pour voir sur la longueur comment il se comporte.

Je l'ai acheté il y a quelques jours, je l'adore aussi Et la dynamique de vol est superbe. J'ai commis l'erreur de ne pas assez surveiller ma vitesse en volant dans les Alpes, en virage proche du sol avec la vue 3/4 avant pour voir où j'allais. J'ai senti l'avion devenir "mou" et je me suis instantanément dit que j'allais décrocher (et effectivement j'étais plus très loin). J'ai jamais eu ça comme ça avec un autre appareil. Très proche de mes souvenirs d'exercices PPL.

Envie de faire comme toi, des voyages à plusieurs étapes, pour profiter du côté "appropriation".

Ça signifie que l'avion vise un point d'aboutissement plus loin que la normale, et que donc le pitch au-dessus des chiffres de la piste est plus loin du flare que d'habitude ?

Si vous cherchez de l'inspiration, il y a plein de navs qui n'attendent que vous.  Certaines sont parfaites pour ce genre d'oiseau.

 
Ah oui, je ne me rendais pas compte. C'est pentu. Mais je me demande quand même s'il y a de temps en temps des avions bloqués sur la pente

 
Magnifique, merci  
 
Tes screens sont magnifiques.
 
Dat ass.

Ah merci, je ne connaissais pas ce topic !  
Je vais y farfouiller pour trouver des idées, même si j'en ai quelques unes de côté.

Hot and blurry.

Ouatte? t'avions pas participé à un rallye il y a un moment ?

Voilà, quand on a appris que le HSI se décale et qu'il faut régulièrement le régler sur le compas, ça marche beaucoup mieux le VOR à VOR    
 
Le pilote auto, quoique très rudimentaire, est très simple et agréable à utiliser.  

 
J'ai vu qu'il existait une version V8 400 chevaux du Comanche  

Merci du tip

La version à 400 chevaux, j'imagine qu'elle n'est pas incluse dans l'add-on ?

 
Pas à ma connaissance. C'est surtout l'absence de turbo qui manque cruellement.

Ah il va falloir que je décolle de Lima en été alors, ça doit faire de jolies sensations

   
A vérifier au démarrage, puis après le décollage, et toutes les 15-30 minutes, ailes à plat.
 

 
Non. Je l'ai juste vu dans une vidéo de A2A sur le run-up.

Première mission Red Air, avec le transport de nourriture et matériel pour un refuge de haute montage.
LEGE Girona => LFNQ Montlouis La Quillane

Et participation au concours mon cher @remiche

A 10 min de l'AD d'arrivée (et donc en montagne), une alerte de chute de température rapide d'un cylindre - le #3 vient de mourir.
(pour info j'avais pris le plus vieille appareil dispo, et je ne répare pas).
En plus de cela, j'ai mon magneto droit qui fait des sienne...

Posé, pas cassé, va falloir se trouver un mécanicien pour le vol retour (ou pas   )

#summer23  

Et test du dernier patch du Fenix avec un vol interne aux canaries.

Techniquement, on doit bien trouver un piston ou 2 dans cet oiseau là, mmhh ? Mais de là à ce qu'ils toussent...