Reprise du message précédent :
Bonjour,
je lutte depuis 3 jours avec le A330-300 de PSS pour utiliser le pilote auto    
C'est celui avec le panel entièrement automatique: je n'arrive pas à enclencher le maintien d'altitude, ni le maintien de vitesse. J'ai appuyé et tiré le bouton rien n'y fait. Je me suis tapé toute la doc en anglais pour rien.
Si quelqu'un àa une idée...

remonte de qques pages, je crois que l'on a parlé de mise à jour il n'y a pas longtemps. c'est p'têt dedans

merci, tu aurais une idée de la page ?

Ouf,je suis enfin rentré

absolument aucune
va voir sur le site de PSS, ça ira plus vite

Ca y'en a moi être prêt, à LFRS.

euh j'arrive m'sieu... 'tain j'ai rien préparé

moi j'ai déponsé mon plan de vol d'hier, complété par les trucs de FS (il m'en a fait un bien plus complet, indiquant toutes les intersections rencontrées)

t'as pris quoi comme zingue ?

tu as quoi comme avion ?
on pourrait leur demander un décollage en patrouille
 
t'as tapé cb pour l'altitude et la vitesse ?

channel créé: HFR-LFRS-LFLC

Bon, ben je te suis, parceque je sais pas quoi faire c'est tout contrôlé ce soir LFRS

Bah en fait sur le serveur NL y'a LFRS_APP Du coup je sais pas si on communique avec eux ou non...
Verrai ton chan en vol

 
explique un peu plus tes problèmes,je peux peut-être t'aidé vu que je vole essentiellement avec l'a330 de pss.  

En gros lorsque je suis en vol je n'arrive pas à enclencher le selecteur d'altitude: je rentre 7000, je tire le bouton et rien ne se passe, pareil pour la vitesse. Par contre le mantien de cap fonctionne. J'ai du oublier quelquechose, merci de ton aide !
PS: je parle du A330-300 (tout electronique) et non du 200.

 
pour moi la différence entre le 200 et le 300 vient de sa capacité de charge et d'autonomie   .sinon niveau système embarqué c'est la même chose   .
quand tu ne peux pas changer la vitesse et l'altitude,est-ce que t'es en vol programmé par le FMC?avec le FD et Autothrust enclenchés?  
sinon pour l'altidude si tu tires le bouton t'es obligé d'indiquer une vitesse d'ascension ou de descente sinon t'as pas de réaction.

Groumpf
 
Soirée bien sympa.
Pas trop fait de conneries même si j'étais pas mal paniqué suite au premier contact avec la tour de LFRS...
 
En gros (en mode parole normale, parceque en mode aéronautique je suis incapable de retracer les faits )
 
- OO-CHD (TBone) : Bonsoir LFRS_APP. Je suis a destination de Clermont Ferrand. J'accompagne un débutant, F-MBSD. Demande autorisation sortie simplifiée directe sur POI.
- LFRS_APP (Contrôleur) : Négatif, vous faites la procédure normale et F-MBSD. Quel est votre type de vol ? IFR ou VFR ?
- OO-CHD : VFR
- LFRS_APP : Alors vous avez une incohérence. Vous annoncez un VFR à 7000 pieds, alors que c'est 5000 la limite autorisée. Donc soit vous restez à 7000 et vous faites un IFR, soit vous changez votre altitude de croisière.
- OO-CHD : Je change en IFR (du coup moi je cours tout changer mon plan de vol aussi)  
- LFRS_APP : OO-CHD autorisé au pushback en fonction de SD (merde, ça veut dire que je passe devant )
- F-MBSD (moi) : Je suis au parking prêt pour départ vers Clermont Ferrand.
- LFRS_APP : SD, authorisé pushback.
// Pof, un gros avion apparaît sur moi
- LFRS-APP : CHD, surveillez un (modèle de l'avion) qui vient de se connecter à côté de vous.
- F-MBSD : Euh, je confirme, je suis dessous.
- LFRS_APP : Poussez-vous
- F-MBSD : [...] Prêt au roulage
- LFRS-APP : Allez piste 03 suivant taxi R
- F-MBSD : Je readback comme je peux. SB déconne, OO-CHD disparaît de  mon écran alors que les autres avions sont encore là.
 
Bon, la phase de décollage se passe sans incident, même si j'ai pas compris une instruction, qui n'a pas eu d'incidence (je croyais qu'un avion devait me passer devant, mais en fait nan).
J'ai tourné comme un con dès le décollage au lieu d'attendre de dépasser les installations. Le contrôleur ne relève pas.
 
Bon, je dois suivre un cap qui m'éloigne de ma radiale pour toucher POI... Crotte. Pis maintenant il veut que je monte à FL120 (au lieu de 70 ???)
OO-CHD doit monter quand à lui à FL80, ce qui est plus logique déjà.
Moi, arrivé vers FL110 je suis en perdition, je n'ai plus de portance, je suis à 70 kts en ne montant presque pas, la galère. Le contrôlleur se rends compte de son erreur, et me propose de redescendre.
- Vivivvvi je veux redescendre, j'ai le vertige
 
Ensuite, on a quitté la zone contrôlé, et on a pu voler tranquillement en direction de Clermont Ferrand en taillant le bout de gras.
 
J'ai presque pas fait de conneries en plus (pour un coup ) et mon atterrissage fut comme d'habitude, un peu bizarre (j'ai vraiment du mal avec cet avion, il faut que je m'entraîne plus : chaque fois, arrivé à quelques mètres de la piste, je n'ai plus de vitesse, et je tombe comme une masse. Je suis donc obligé de remettre des gaz pour pas tomber, donc j'accélère, et du coup je fait un atterrissage un peu vite, et un peu loin... Ca doit être l'habitude du Cessna Skylane, l'atterrissage se faisant beaucoup plus lentement, je dois inconsciement trop réduire ma vitesse, gardant mes repères du Cessna...)
 
M'enfin bref, un vol sans incident vraiment notable (enfin, le décollage et l'atterrissage aurait fait hurler n'importe quel contrôleur normalement constitué mais bon )

Sur mes airbus la console est différente du 200 au 300: le 200 a une console plus ancienne.
Sinon excuse mon ignorance mais c'est quoi FMC ?

correction: j'avais demandé un vol à 7000 et pas 70000
 
ça me fait penser à une discussion d'un pilote de Cessna 150 qui a dit à la tour "demande autorisation pour monter au FL3500 (au lieu de FL035)" et la tour lui réponds: "montée autorisée au FL3500, contactez Houston Space Center"
 
vol sympatique en effet, la prochaine fois on prendra un appareil un peu plus rapide... un KingAir350 par exemple...
 
au fait, as-tu chronométré le vol ?

 
j'ai jamais noté de différence de panel entre le 200 et le 300.c'est bien les A330 de PSS?    
Sinon le FMC(appelé aussi MCDU chez Airbus) c'est l'ordinateur de bord qui te permet de gérer les plans de vols et qui peut gérer le pilote automatique durant tout le vol(y compris les atérrissages).
sinon tu peux faire un test simple:tu prépares un vol en A330 mais juste  en sachant le poids de l'avion sans kérosène et la quantité de kérosène.
tu choisis un aéroport,tu rentre les poids cités au-dessus dans le FMC(je suppose que tu sais le faire)et valides les v1,v2,vr(aussi dans le FMC).
tu décolles en mode "Flex" en appuyant 2X sur la touche "+" ce qui enclenche automatiquement l'autothrust.
une fois en l'air tu peux choisir une altitude et un cap(hdg)puis tu enclenches le pilote auto.là tu à deux solutions soit tu appuyes sur le bouton altitude et le pilote auto gère la vitesse d'ascension,soit tu la choisis toi même.normalement il devrait monter jusqu'à 290kts car il y pas de plan de vol dans le FMC et donc il gère pas la limite des 250kts en dessous de FL100(bug de PSS ?).en tirant le bouton de speed tu peux indiquer ta vitesse désirèe. idem pour le hdg.

Arf, oui, j'ai remis des 0 en trop partout
 
Sinon, non, je n'ai pas chronométré le vol. Mais je pense qu'on a à peu près tenu les 2 heures annoncées par le plan de vol (plus ou moins 15 minutes)
 
Je te dis ça ce soir, FS m'a fait entrer une info dans le carnet de vol, dedans c'est chronométré.
 
Je crois me souvenir que c'était :
 
Jour : 1.8
Nuit : 0.0
Instruments (autopilote en mode NAV) : 0.4
 
Donc dans les 2h10
 

ouaish chuis con, XPlane m'a loggé itou mes heures

Bon, après avoir tenté de maîtriser un peu le King Air hier soir, je vais me lancer dans un petit vol aujourd'hui.
 
Je pense aller de Clermont Ferrand à Nantes en King Air ce soir. Ensuite je descendrai certainement vers Bordeaux demain.
 
Ce soir c'est décidé, ce sera un vol en temps réel, donc de nuit
 
Seul problème : je n'ai jamais été acceuilli pour l'atterrissage pas un contrôlleur. J'espère que tout va bien se passer

Je débarque complètement, mais ce que vous faites avec les controlleurs et tout c'est des d'autres joueurs derrière les controlleurs et vous la jouer le plus réaliste possible c'est ca ?

Oui, c'est exactement ça.
Il y a deux principaux réseaux : VATSIM et IVAO. Moi je vais sur IVAO qui semble plus concentré sur l'Europe que l'autre.
Ce soir par exemple je suis allé de LFLC à LFRS.
J'ai déposé un plan de vol qui a été envoyé au serveur, pour que les contrôlleurs des zones que j'ai traversé sâchent ce que je venais faire dans leur espace aérien.
Le premier aéroport n'était pas contrôlé.
Je suis donc passé sur UNICOM (122.8) et j'ai écouté un peu, histoire de voir s'il y avait des problèmes de trafic dans le coin.
Avec SquawkBox (utilitaire utilisé pour se connecter à IVAO), il n'y avait pas de trafic indiqué dans le coin. J'ai donc choisi une piste pour décoller, et je suis parti.
Ensuite, j'ai pas mal volé, et arrivé à 60nm de NTS (la VOR de Nantes), j'ai contacté l'approche de Nantes.
Il y avait un peu de trafic et le contrôleur m'a proposé une approche ILS piste 03. Etant de nuit, je peux te dire que j'ai accepté tout de suite
 
Ensuite il m'a dirrigé afin de rester hors des zones d'habitation, puis m'a indiqué l'autorisation d'atterrissage sur la 03. J'ai donc contacté la tour, qui m'a ensuite guidé vers le parking.
 
C'est vraiment bien sympa d'ajouter cette dose de réalisme (surtout que sur certains aéroports, ils suivent les procédures officielles à la lettre ! LFRS c'est plus ou moins le cas, même si je n'ai pas eu droit au fatidique "Procédure machin arc DME 15 nautiques bidule" auquel à eu droit le pilote de ligne qui était derrière moi ) Parcequ'il faut bien se l'avouer, même si l'intérêt du jeu FS2004 est vraiment très bon par rapport à ses prédécesseurs, au bout d'un moment on ne trouve plus grand intérêt à voler.
Là au moins, tu dois être conciencieux sur ton plan de vol, être à l'écoute de la radio en permanance, et faire confiance à un autre humain qui te guide. Ca redonne énormément d'intérêt à la chose
 
En plus, quand tu passes pour un con quand tu dis d'une voix hésitante : "Sierra Delta nous atterrissons piste zéro trois. Rappelons vitesse contrôlée. Euh... C'est quoi vitesse contrôlée au fait ?", tu te rassures quand un autre pilote foire complètement son readback ou fait une autre connerie : t'es pas le seul à avoir du mal

Plop
 
j'ai fait un Nantes-Bastia en 757, FL350, 510kts ça file
 
j'ai suivi un pilote qui faisait le même vol mais pas la même route en 737. me suis planté dans l'unicom j'étais sur 128.0 et pas 122.8
 
j'ai ensuite fait un Poitiers-Nantes juste pour me taper un arcDME et faire une approche standard sur la 03 en manuel.  
 
à la fin de mon arc, un contrôleur est arrivé et j'ai fait une procédure T/G suivi d'un full stop. (Embraer 120)
 
c'était bien cool
 
ce soir: premier training officiel avec la compagnie à CYYZ ou EGLL, je sens que ça va ch*er

c'est le souk sur IVAO, les serveurs sont en mode alternatif cet après-m'... marche, marche pas, marche, marche pas, ...  
 
bref, j'ai fait un Nantes-Clermont en 757 avec procédure d'approche visuelle sur la 08 et un Tarbes-Pau en MD590 pour le fun mais sans contrôle puisque tout foirait

ben moi j'ai pas arrêté de pioncer aujourd'hui...
 
a me coucher tous les soirs à 2-3 heures, faut bien récupérer à un moment

Bon, j'me tâte... Après une telle journée, j'ai absolument rien envie de faire... Même pas de voler, c'est pour dire

je viens de faire un tour sur servinfo et c'est  vrai que c'est calme!!!

je vais retenter un vol sous IVAO moi... mais j'ai des doutes...

je n'essaie même pas, il n'y a qu'un serveur actif

'alut,
 
je compte faire un Rivesaltes (LFMT) - Pau (LFBP) suivi plus tard dans la semaine d'un Pau - Nantes (LFRS)
 
il faudrait un avion un poil plus rapide que mon Seminole (145kt cruise) quoique ça me tenterait bien
 
Arjuna, intéressé ?

Pas de problème. C'est où Rivesaltes ?
Actuellement je suis à LFRS avec mon King Air, après un atterrissage pas trop ratté
 
J'ai du mal à faire faire la part des choses entre trop lent et trop rapide... Généralement je combine les deux à la suite : je décroche 50 mètres avant la piste, m'obligeant à remettre pleins gaz pour ne pas me croûter, et une fois au dessus de la piste, en plein gaz, je suis trop rapide... C'est pas très élégant comme atterrissage, j'ai pas l'habitude de piloter un avion qui tombe quand il est en manque de vitesse... Ca change du Skylane...
 
Pas bougé depuis, car j'ai cru comprendre que dimanche c'était un peu la merde.

c'est toi qui t'impose de repartir forcément depuis ton point d'arrivée précédent? quel réalisme .
 
Pour rivesaltes, c'est pas loin de Narbonne dans le sud, vers Perpignan...

Ben ouais, IVAO n'est pas connecté à Train Simulator, donc on peut pas se déplacer autrement qu'en avion

Yep. C'est Perpignan, je ne retrouvais plus le nom au bural, ça le faisait pas de fouiller le site du SIA
 
taka dire que tu étais passager pour une fois
décollage prévu vers 19h je pense. pour le premier leg, demain ou mercredi pour le suivant

19h ? Ca va être dur, parceque là je suis pas encore parti du taff
 
Une petite grosse suée... J'étais tous seul en T-Conf avec le grand manitou de l'informatique de GE Healthcare Europe (vi, moi, un pauvre petit prestataire de 25 ans qui fais des pages web du haut de son Bac + 2, face au grand chef qui manage quelques centaines d'ingénieurs qui sont à 3 ou 4 niveaux hiérachiques au dessus de moi !) pour lui expliquer la configuration requise pour la nouvelle version du site web sur lequel je bosse (bah ouais, mon chef était pas là, et son chef à lui non plus... )
Donc bref, j'en tremble encore, et du coup je suis pas encore parti (y'a mon jean qui sèche là )
Bon, me suis bien défendu, j'ai réussi à faire passer la pillule à propos du bordel que j'ai foutu (on n'avait pas de serveur de dev, alors j'ai bossé sur un IIS sur mon poste, et j'ai créé des tables comme un bourrin sur un autre serveur Oracle sur lequel j'avais les droits ... Il a tické un bon coup mais bon, il a réalisé qu'en effet, vu qu'on passe en test la semaine prochaine et en prod dans 3 semaines, étant donné qu'on n'avait pas encore de serveur de dev, on pouvait guère faire autrement )
 
Pfiou... Bon, j'y vais. Maintenant je suis près à aller me faire contrôler en chinois en plein brouillard sur IVAO, plus rien ne me fait peur

 
j'ai eu un contretemps, pas de soucis, je me connecte sur ServInfo pour voir si tu es là

je me prépare un Rutan Varieze un peu boosté pour pouvoir te suivre