Reprise du message précédent :
je me prépare un Rutan Varieze un peu boosté pour pouvoir te suivre

Ben attends, là je viens tout juste d'arriver
 
Bon, je me connecte dans 10 minutes (juste le temps de vérifier les mails de mon boulot que rien d'important à pété)

no soucis, j'ai pas fini mon avion

comment ça ? tu le fabriques ? je suis presque près.

Pour info, mon King Air vole à 300 en vitesse de croisière.

Ma route :
 
LFMT FJR TOU AGN TAN LFBP 7000 pieds. IFR.
40 minutes / 300 kts
 
Je me connecte et je t'attends

LFMT ? LFMP !

Prends ton temps, j'ai mis comme heure de départ 2130

merde, j'ai rien dit, j'me suis planté tout seul

Ah ouais ? Merde
 
Bon, file-moi ton plan de vol que je prenne le même

Pourtant t'avais bien dit LFMT ? ()

je suis connecté à LFMT

lol, on n'est pas arrivés

Ce fût toute une aventure ce vol
 
Départ de LFMT. Pas contrôlé. OK, on y va tranquillement. On squate tranquillement sur la piste un moment en taillant le bout de gras. Tout à coup, on vois sur notre TCAS un trafic, en direction de l'aéroport... Bon, va falloir larguer les amarres.
 
Hop, on part tranquillous (moi avec un Beech King Air 350A et TBone avec un Embraer 120), en direction de Toulouse (TOU). Au bout d'un moment, on arrive dans la zone contrôlée par Bordeaux. On reprend notre altitude de vol stipulée dans nos plans de vols (TBone avait peur de toucher les buttes de sables que forment les Cévènes ). Et là, c'est plus la même histoire... On s'est retrouvés face à un intégriste hyper sérieux. Il m'a fait perdre tous mes moyens. J'ai passé mon temps à baragouiner, à me planter dans mes readback, et à mal comprendre ces instructions (bon TBone aussi s'est planté dans l'altitude assignée, ça m'a rassuré un peu ).
Vu qu'on était quasiment à la verticale l'un de l'autre, le contrôleur a utilisé une méthode de phraséologie que je ne connaissais pas : "Même chose sierra delta" (hein ??? de quoi ??? mais j'ai rien écouté moi !!) Presque tous le reste de notre trajet a été relativement difficile... A un moment, j'étais complètement paumé ! Entre le contrôleur qui me laisse sans instructions plusieurs minutes alors que j'ai confirmé mon passage à la verticale d'une intersection ne figurant pas sur mon plan de vol et mon autopilote qui faisait des siennes en plein milieu des nuages avec de fortes turbulences, ce fût pour le moins complexe... Surtout quand il me dit "tourne direct tango bravo oscar" (hein ??? c'est quoi ça ??? c'est pas dans mon plan de vol ça ) et voilà qu'il m'envoie promener dans mes cartes à la recherche de la VOR perdue... TBone arrive à la rescousse en me filant la fréquence de la VOR en question, sauvé ! Enfin... Presque... Je panique, je me plante de cadran NAV, je perds ma VOR actuelle, l'autopilote se déconnecte du coup, mon avion dérive, et je n'arrive pas à faire marcher la nouvelle VOR... Ouf ! Enfin, "bip bip !" Un signal ! Je règle une radiale directe, je repasse l'autopilote en mode NAV... Je ne suis plus perdu (enfin... pas complètement on va dire...)
Je contrôle ma position avec le GPS. Ok, je vois où je vais, je vois l'aéroport où je suis censé aller... Sauvé !
Pas de pot, mon King Air a été plus rapide que l'EM120 de TBone, je l'ai dépassé. Je me retrouve donc premier pour l'approche... Je vais devoir faire ça en premier, sans personne avant moi sur qui me baser pour les manoeuvres... D'un autre côté, c'est pas plus mal, quand j'ai entendu la procédure qu'il a affecté à TBone, je l'ai échappée belle, j'y serais encore sinon !
Bon, qu'est-ce qu'il se passe encore ? Mon avion tourne sur lui-même... Saleté de VOR, l'autopilote a pas compris que j'étais au dessus, et se met à tourner autour ! Je passe en manuel, je reprends mon cap, l'afficheur VOR reviens à lui, je repasse l'autopilote... C'était bien le moment de délirer, comme si j'avais pas assez de problèmes comme ça...
Bon, autorisé pour l'approche. Je rappelle à interception du LOC. C'est quoi déjà le LOC ? Anyway. Je suis dans les nuages toujours, ça bringbale dans tous les sens, un véritable checker et je vois rien... Je change la VOR avec l'ILS de la piste, je suis presque en face de la radiale. Je repasse en manuel, je m'aligne à peu près, et je m'annonce intercepté (me souviens plus si c'est quand je suis dans la radiale ou si c'est aussi quand j'ai rejoint la pente... Tant pis... On dira que c'est mon VOR qui déconne
Je dois rappeler en finale... Merde ! Après le LOC, c'est quoi la finale ? Bon, quand j'atteins l'axe de la pente et que je commence à descendre, je m'annonce en finale... Après tout vu on altitude, la piste doit être juste derrière le gros nuage là. Les turbulences sont toujours aussi fortes, et un vent de travers me pousse inoxérablement à côté de la radiale. A contrôler à la main ma descente, je perds pour de bon ma radiale, je tourne un peu pour corriger... Merde, dépassée dans l'autre sens ! 'tain !!! je dois être juste à deux pas de la piste pour que ça réagisse aussi vite !
Je sors d'un gros nuage et là, OUF ! Je suis sous les nuages, le vent s'arrête subitement, juste un léger courant d'air qui me pousse un peu sur la gauche, et je vois la piste, telle une autoroute dans ma cuisine... Je suis juste à deux dois de la toucher ! Je coupe presque les gaz, j'appauvris le mélange, je baisse un peu l'attaque des hélice. Mon train est sorti tout seul depuis tout à l'heure (pas mal foutu le King Air), je sors les volets en mode approche (un peu tard, je sais). Ma vitesse est parfaite, je ralentis tout doucement en conservant une descente qui vient sur le bout de la piste. Dès que le bout de la piste disparait sous mon nez, je cabre un peu, je réduis un peu plus, et quelques secondes plus tard, je me pose un peu lourdement, mais bien sur les marqueurs, juste au milieu de la piste... Un presque parfait ! Je vois une taxiway à mi-course. Je vais la prendre... Mmmmm... Mais je vais bien vite là nan ??? Ha merde, c'est vrai que d'habitude mon avion va moins vite, c'est normal, c'est pas le King Air que je pilotais ces derniers temps. Je freine un maximum et voilà... J'ai légèrement dépassé la taxiway. La prochaine est à l'autre bout de la piste... Trop loin, je fais demi-tour et je sors. (non, ne dites rien ). Je sors par la taxiway, je confirme la piste dégagée, et je coupe mon transpondeur. Je vais au parking, et là, le contrôleur râle un coup : mon transpondeur est toujours activé. Bizarre, dans SB il est bien coupé. Bon, je le réactive et je le recoupe. Confirmation du contrôleur, je ne suis plus sur son radar.
Je suis invité à quitter la fréquence. Je coupe la radio, de peur de me faire sermonner encore (ce qui n'a pas tardé, il m'a invité à me déconnecter du réseau si je ne voulais plus voler).
Du coup j'ai pas entendu les instructions pour TBone. Mais vu le temps qu'il a mis à atterrir, le contrôleur a dû le faire chier encore un peu avant de l'autoriser à atterrir... Il était... comment dire... stressé à l'arrivée
 
Voilà voilà. Un petit vol qui n'a pas duré très longtemps, mais bien remplis de stress en tout cas ! Je ne retournerai pas dans le coin de Bordeaux avant un moment je crois Nantes c'est plus calme, et le contrôleur plus conciliant...
Ah, oui, et au fait... Faudra que je pense à mettre systématiquement "STUDENT" en remarque dans mon plan de vol, j'avais oublié. Il sera peut-être moins à cheval sur les procédures la prochaine fois
 
Ceci dit, cela m'a appris qu'un plan de vol ça ne s'improvise pas. En effet, la balise TBO qu'on voulais gentillement contourner avec TBone fait en fait partie de la procédure d'approche normale de LFBP.

Tcheu t'as encore le courage une tartine pareille à'c'te heure là toi ?
 
En effet, vol mouvementé... la procédure faisant tant peur à Arjuna est un simple stack sur VOR mais ce qui m'a dérangé c'est que je ne m'y attendais pas du tout, ça a été tout seul pour le faire mais en hâte... ça m'apprendra à lire des cartes d'approche et à prendre un avion faisant croire à une compagnie aérienne...
 
cela étant, c'est la deuxième fois que je suis contrôlé assez fermement, ce n'est pas très fun mais ça forme...
 

rappeller sur le LOC c'est quand tu suis la radiale assignée par le LOC et que tu te rapproches vers la piste donc.
 
pour rappeller sur l'ILS complet, il t'aurait dit "rappeller établi complet ILS machin" ou "rappeler établi LOC et Glide" comme il y a 2 jours sur Nantes. En angliche, c'est "fully established"

Hop. je suis prêt pour un LFBP-LFRS via cette route:
LFBP.ENSAC.BMC.CNA.ADILU.MANAK.TIRAV.NTS.LFRS (par FMS)
 
edit:
BMC: 113.75
CNA: 114.65
NTS: 115.50
 
faut que je regarde pour des VORs pour Arjuna et son KingAir.
 
et surtout préparer les cartes

 
PS: Moi je te suis, et cette fois je passe pas devant, pour n'avoir qu'à répéter comme un perroquet

PS: j'espère que ça va pas s'entendre quand je vais parler, j'ai un voisin qui a mis la musique à fond, et même la fenêtre fermée, c'est comme si c'était fort chez moi
 
On dira que j'ai à mon bord un groupe de rock hein

bon bah comme d'hab' pour TS, j'ai prévu un vol à FL270

Je ne trouve pas CNA ni BMC

remplace BMC par BDX

Rhôô ça s'agite sur LFKB... 9 pilotes en attente pour le Fly-in, ça va pulser

J'ai pas non plus CNA. J'ai CGC (Cognac)

c'est OK, apparemment, les VORs changent de nom en fonction de leur utilité Lo et Hi enroute

Bon, je suis bientôt près

Groumpf, je reviens tout juste du boulot...
 
Bon, vais voir ce qu'il se passe sur servInfo.
 
Dites, les autres, vous faites quoi ?
 
Parceque comme le faisait remarquer TBone hier soir, la cat est un peu toute mourrue en ce moment

Bah c'est un peu tout mort ce soir...

ouiash, j'suis au Canada pour l'instant (FWA2534, pas loin de CYYZ)
 
ensuite je vais à CYUL (Montréal)

quoique je n'ai pas de carte de Montréal, je vais revenir écumer les cieux zeuropéens

Hmmm... Chais pas si je vais voler ce soir, je suis de plus en plus crevé en ce moment, et du coup je fais que des conneries
 
Vais voir un coup sur ServInfo ce que ça donne.

La bretagne est contrôlée en ce moment... Je me tâte... Vais-je faire un nantes-brest ?

je me fais un LFRS - EGJJ via BALNI1N.REN.DIN.LERAK.JSY
mais en 757-200 aujourd'hui... tout est contrôlé... MIAM

Mmmm... C'est des qui parlent pas français ça... Vais me contenter de planifier mon vol, et je pense que je vais aller dodoer, ou faire le vol déconnecté histoire de repérer les lieux.

rhô
 
fais le concorde un poil plus petit pour la persepective et ce sera vachement bien
 
pour les effets de chaleurs, un peu moins plastique et ce sera top !

tout pareil
 
en plus de l'effet platique,je trouve que l'effet de chaleur fait trop eau

A défaut de pouvoir y jouer (faute de puissance), je fais des petites retouches de screenshot pour passer le temps.
 
Peut-être qu'un jour j'aurais la chance de pouvoir a nouveau y jouer.  
 

il y a des simus moins gourmands (en attendant...)