Reprise du message précédent :
Eldiablo14> avec ce qu'a mentionné Ryanair tu devrais t'en sortir
 
cela étant, n'oublie pas de toujours initialiser ton appareil sur un parking car tu vas te connecter sur IVAO directement et si tu es en bout de piste tu vas gêner le trafic sur le serveur.
 
Alors si c'est à Petzaqelq au Pérou tu ne risques pas grand chose, si c'est Paris, Nantes, Bruxelles, Heathrow... tu risques bcp plus

Ok merci je vais essayé.

Merci beaucoup ca marche. J'arrive a me connecté mais comment on parle au controleur aérien avant le décollage???

D'ailleur ou peut on regler ce paramètre? (départ au parking...?)

 
Dans le choix de l'aeroport, en dessous tu dois avoir le choix de la piste et des parkings.

 
il faut lire le manuel un minimum
 
en gros:
- vérifier qu'une des positions (GND, TWR, APP, DEP) est occupée
- si oui, le contacter en sélectionnant sa fréquence avec COM1
- si non, passer sur UNICOM (fréq=122.8)
 
que dire? ce qu'il faut. en fonction du vol VFR ou IFR, de tes intentions (départ, vol local, circuits, ...), ...
 
par ex. (en anglais, mais c'est facile à comprendre):
http://www.freeworld-airways.net/p [...] show=radio
 
un truc implacable: dans le champ 'remarque' ton plan de vol (obligatoire), note que c'est ton premier vol en ligne (et garde la remarque tant que tu n'es pas à l'aise).
cela permet aux contrôleurs de savoir comment ils doivent te "gérer". Ils prêtent (en général) plus d'attention aux débutants et donc cela se passe mieux.
 
tu voles dans quelle région ?
 
je devrais reprendre le contrôle de Jersey (code EGJJ, dans Brest FIR) le mardi soir, si tu veux passer envoie un MP avec ce que tu sais déjà faire, ton niveau de maîtrise de l'avion en général (VFR, IFR, ...)

Pour parler aux contrôleurs, tu dois posséder TeamSpeak RC2.
 
Moi j'ai probléme avec TeamSpeak.
 
Voilà le nombre de serveur, est-ce normal ?
 

 

Magic, figo, ...> vous volez encore en ligne ?

Of corse!    
Hier j'ai fait un LFKJ-LFMT en ATR72 pour être un peu balancé par les raffales de vent.  

Salut à tous. Je voudrais acheter fsX mais j'ai vu à plusieurs reprises qu'il fallait avoir une très bonne machine pour pouvoir y jouer avec de beaux graphismes. D'après vous est-ce qu'avec la mienne se serait jouable (en qualité graphique acceptable). Mon pc: P4c 3ghz, 1go de ram, 6800gt 128mo.

 
Une question, quel est le thème que tu utilises sous XP pour avoir les barres de menus avec des graphismes comme ça ?

 
Tout dépends de ce que tu appelle acceptable...

 
Bonjour,
Je dispose de Windows Media Center.
Sinon, je connais un excellent logiciel qui n'est d'autre que Tuneup Utilities et qui te permet de personnaliser ton Windows.
Il y'a aussi Style XP qui est gratuit :
http://www.clubic.com/telecharger- [...] ylexp.html
 
Voilà, bonne après-midi à toi et customise bien ton bureau  

Ryanair> je n'utilise pas TeamSpeak de cette manière, c'est IVAP qui switche tout seul quand je switche les fréquences COM.

 
disons avec une qualité graphique au moins équivalente à FS9

Essaye Xpize

Tres simple et pas mal du tout

Un test de décollage avorté sur A340 :
http://www.youtube.com/watch?v=hhMEN959voE
 
les pilotes perdent un peu le calme sur la fin (quand ça crame)

Sympa la video, j'aime bien la fin "le sol?.... le sol?..........." presque comique

 
 
 
Pathétique leur* professionalisme. C'est n'importe quoi.
 
 
*Pilotes, pompiers, contrôle.
 
 
 

A un moment, l'un des pilotes demande si il peut relâcher ses pieds des freins et si l'avion ne risque pas d'avancer en faisant ça.  
Qu'est-ce qu'un type qui pose ce genre de question fait dans le cockpit d'un avion en plein test RTO ??!
 

• Soit ce sont des voix off donc c'est un fake (les commentaires => je précise pour Zeflyer, au cas où).
• Soit faut sérieusement remettre en question le sérieux de cet avioneur. Il y a de quoi ces derniers temps.

je crois que les reacteurs meme aux ralentis ont une poussee suffisante pour deplacer l'avion... mais bon la comme ils sont presque a plat, ca reste sur place

Ah ouais quand même...
 
C'est vrai que ça a pas l'air au point les secours...
 
Sinon, j'ai pas bien pigé. C'est quoi le test ? Faire rouler l'avion avec les freins serrés jusqu'à ce que les pneus éclatent ?

si j'ai bien pigé, il doit simuler un arrêt d'urgence, puis rouler sur les taxi pendant 5 minutes, avant de rester pendant 3 minutes sans prendre feu, c'est ça ?
 
(d'après le forum de airliners.net qui parle de la vidéo)

Sinon, pour les pompiers, je ne vois pas trop ce qu'on leur repproche.
 
Moi je ne vois qu'un truc (qui est bien ridicule je vous l'accordre, et qui n'est à aucun moment résolu) : le tuyau du pompier de gauche est trop court. Et là encore, je ne suis pas certain que ce soit une faute, plutôt une règle de sécurité (qui s'avère parfaitement justifiée après les multiples explosions).
 
Dans le genre, j'ai lu beaucoup de reproches :
 
1/ Pourquoi après la première explosion, le pompier se concentre-t-il sur le petit bout de caoutchouc qui brûle à côté de lui ?
- Parceque s'il continue à avancer, et que le petit bout de caoutchouc se met à fumer fortement ou brûler vivement, les collègues du pompier ne verront pas s'il est en difficulté, ou seront incapable d'intervenir pour le secourir : on n'avance jamais dansun feu sans avoir sécurisé le passage avant, à moins que ce soit pour chercher une victime (ce qui n'est pas le cas ici)
 
2/ Pourquoi les camions n'interviennent pas ?
- Vous êtes déjà allé à une manifestation ? Les CRS on le même type de lances. L'ordre est simple : viser le sol à 5 mètres minimum des manifestant : avec une telle distance, la puissance du jet est suffisante pour ejecter une personne à une dizaine de mètres. De plein fouet, un tel jet est envoie valser une voiture berline. Donc hors de question d'utiliser les jets tant qu'il y a des pompiers au sol. Hors de question de l'utiliser sur une pièce aussi sensible que le train d'atterrissage (si il casse et que l'avion tombe de 5 mètres, là c'est la dislocation et l'explosion qu'on risque), et enfin, hors de question de l'utiliser tant qu'il y a du monde à l'intérieur de l'avion qui pourrait être blessé par le jet ou des projections de tôle arrachées par le jet.
 
3/ Pourquoi seul un pompier n'intervient ?
- Même raison que pour le point 1 : si des pompiers interviennent de l'autre côté, les pompiers risquent de recevoir des éclaboussures d'eau bouillante du jet de leurs collègues d'en face. Si les pompiers interviennent du même côté en même temps, alors en cas de pépin, c'est deux fois plus de monde à secourir. Les pompiers ne peuvent pas intervenir non plus depuis les côtés, car lorsqu'un pneu explose, il y a des projections de pièces métaliques de la taille d'une table de billard qui parlent sur les côtés (jantes, pièces de freins, etc.).
Enfin, impossible de traîter plusieurs foyés en même temps tant que les pneux n'ont pas explosés. En effet, les pneus explosent par excès de pression à cause de la chaleur. Que se passe-t-il lorsqu'on balance de l'eau à 6° en grande quantité sur un élément chaud ? Il se rétracte... Ca fait donc monter la pression dans le pneu, qui a d'autant plus de chances d'exploser. Ce serait donc chercher les ennuis que de provoquer des explosions volontairement alors que des pompiers sont à quelques mètres.
 
Bref, ici, le feu n'est pas important : un avion est parfaitement capable de supporter ces quelques flammes sans danger plusieurs minutes. Les pilotes sont à l'opposé de l'appareil, donc non menacés directement par le feu : pourquoi mettre la vie des pompiers en danger alors qu'il n'y a que des risques matériels ?
 
 
En bref, faut arrêter de regarder les séries américaines et australienes sur les pompiers... Dans 95% des cas, les pompiers se contentent de laisser brûler tout en maîtrisant le feu, c'est à dire en vérifiant qu'il ne se propage pas. On le voit d'ailleurs dans les dernières secondes de la vidéo : les pompiers arrosent autant la carlingue que les foyers : le métal des freins est chauffé à quelques milliers de degrés. Le caoutchouc, une fois inflammé, est quasmiment impossible à éteindre (très grande énergie thermique). Les pompiers vont donc dans un premier temps s'assurer que l'avion ne prend pas feu complètement, et éteindre les foyers principaux lorsqu'ils seront moins violents. Là y'a plus rien à faire.

 
c'est a dire?

 
Un stagiaire? UN pilote en formation...?

Je pense aussi que le professionalisme, c'est pas forcément non plus avoir la tête brûlée.
T'as l'avion qui est en train de prendre feu, c'est à dire le trouillomètre à 0. Faut pas s'attendre à ce que 100% des "professionnels" gardent un sang froid total dans ces cas là. Systématiquement, c'est dans les moments de crise que les erreurs s'accumulent. Plongez votre main dans une casserole d'eau bouillante, et récitez une table d'adition, vous allez voir si vous savez encore compter

pas de not' faute si t'as pas inventé l'eau chaude
 

Dans cette histoire il y a eu avant tout une défaillance technique au niveau des trains d'atérrissage:ils parlent de fusibles à un moment donné.

Une fois que le feu s'en prends aux pneus, il n'y a rien à faire sinon simplement maitriser celui-ci pour l'isoler et éviter que le feu ne s'en prenne alors à d'autres éléments.
 
Le problème à mes yeux vient:
 

• Du manque de moyen suffisant pour gérer et traiter l'incendie.
• Du manque de communication lors de l'incident.
• Des erreurs de jugement succécives de la part du contrôle et des pilotes. Un feu sur un avion n'est jamais mineur.

J'ai une vidéo d'essai du Concorde en DVD. La gestion du RTO est autrement mieux réalisées que dans ce cas là. Des mousses sont projetées dès l'arrêt sur les trains pour étouffer l'incendie qui menace de naitre des freins en carbone.
 
Je ne suis de toute façon pas pilote, ni pompier, ni ingénieur chez Airbus. J'ai envoyé cette vidéo à un pilote d'A330 pour avoir son impression là-dessus. Simplement pour savoir si c'est normal.

 
Surtout quand il est proche des réservoirs de carburant.  

Au fait, qu'est-ce qu'il en pense notre pilote de Ryanair ?  

Un peu plus de précisions sur le test de RTO:
www.flightglobal.com/Articles/2002 [...] ilure.html
 
Edit:
RTO tests sur B777
http://www.youtube.com/watch?v=l5N2uBqJbVU

D'après ce que j'ai lu sur le forum de airliners.net, lors d'un test RTO, les pompiers ne doivent pas intervenir avant 3 minutes après le début d'un incendie (si celui-ci débute avant les 5 minutes suivant la fin du test).
 
En effet, d'après les dires de ce topic, la certification se déroule de la façon suivantes :
- Roulage sur la piste
- Frein d'urgence
- Roulage pendant 5 minutes par les seuls moyens de l'avion
- Immobilisation durant 5 minutes
 
La phase de roulage correspond à l'évacuation de l'avion des zones à risque : l'avion ne doit pas rester sur la piste ni le long des taxi de circulation du trafic normal.
La phase d'attente correspond au temps moyen nécessaire aux secours d'arriver sur les lieux.
 
Les 3 minutes supplémentaires avant intervention des pompiers en cas d'incident sont là pour garantir que tous les passagers ont le temps d'évacuer avant que l'avion ne soit ravagé par les flammes.
 
C'est pour ça notamment que les pompiers n'interviennent pas au début de l'incendie : ils attendent que l'incident soit suffisament grave pour justifier le recalage de l'appareil à la certification.
 
A priori, le test RTO du Concorde ne serait plus valable aujourd'hui donc, à moins que les 5 minutes d'immobilisation eut été un succès (ce qui n'est pas le cas ici, d'où l'absence d'intervention avant que le feu ne se déclenche).
 
 
Toujours d'après une personne de ce forum, lors d'un test du B747, il s'est produit à peut près la même chose, mais encore plus impressionnant, avec notamment des projections de pneus enflammés par dessus l'appareil.
 
A priori, le protocole du test est respecté ici.
Par contre, l'avion est clairement recalé durant le test.

Autant pour moi alors.

la seule chose encore à tenter est de faire dériver l'appareil vers une grande flaque

Bon, donc c'est 5 minutes après la fin du test et non pas 3.

Encore faut-il espérer que c'est pas une flaque de fuel

si t'as une flaque de fuel, c'est que tu as d'autres soucis qu'un simple appareil qui a flingué ses pneus

Bah peut-être qu'il y a un autre avion juste avant qui a reçu un débrit dans une aile et qui a éventré un réservoir ?

euh... et la marmotte ?
 
(j'aime bien ce smiley )