Reprise du message précédent :
vous me voyez sur IVAE ? chuis paumé au milieu de la Bretagne

Figo et moi venons d'arriver à Birmingham EGBB...  
 
bons vols et à peluches, je vais dodoter

j'upload quelques screens du vol de ce soir.

terminé, je me suis posé sans encombre

et hop quelques screens
 
le coin paumé par excellence la Bretagne dans toute sa splendeur :
 

 
ça fait du bien de se poser :
 

à quel moment coupez vous le pilote automatique avant de vous poser ?

et la fin:

 
 
 
 
C'est lequel de Baron 58 celui-là ?

celui par défaut repeint je pense

exact.
 
ce sont les repaints de la DSMA, notre compagnie virtuelle

 
Moi je mets jamais de pa !
assiette puissance vitesse compense !

 
je pense qu'il se réfèrre aux cas où tu fais un vol en PA et l'approche finale en manuel.
moi je désactive le PA en courte finale,lorsque l'avion est bien positionné sur la pente et dans l'axe de la piste(dans le cas bien sûr où le début de l'approche a été fait en PA).

 
au fait tu t'es déconnecté ou t'as été "viré" d'IVAO?
 
moi la connection s'est coupée.

bah je t'ai envoyé un message te disant que j'allais quitter, j'ai attendu la réponse comme tu étais toujours à côté de moi... puis tu as disparu. j'ai quitté après.

moi, quand je fais une approche au PA (généralement le cas quand il y a un ILS, c'est chiant à suivre à la main) je coupe grossomodo au moment où le seuil de piste disparaît sous le nez de mon avion. mais je vole avec des avions plutôt petits et lents. je dirais qu'il faut couper un peu moins de 10 secondes avant le touché, afin d'être 100% prêt à faire une manoeuvre d'urgence en cas de problème juste avant le touché (remise de gaz, redressement de l'appareil suite à une bourasque, etc.)
 
sur un avion de ligne, logiquement on ne coupe l'ap qu'une fois l'appareil en vitesse contrôlée (d'ailleurs, il doit se couper tout seul à cette phase si je ne m'abuse)

 
pas reçu de message.
je pense que j'avais quelques problèmes hier sur Ivao peut-être dus au fait que j'utilisais un routeur/firewall pour la 1ere fois avec Ivao et FS.

 
non le PA peut tout faire(arrondi et toucher) sous certaines conditions.

ben c'est bien ce que je dis... "vitesse contrôlée", c'est une fois que l'avion a freiné, et qu'il roule à la vitesse normale de roulage sur un taxi. ça veut dire qu'il est à une vitesse à laquelle il est apte à éviter un obstacle ou s'immobiliser immédiatement.

un bel atterro en auto c'est quand tu reprends l'appareil en main à 100ft sol...  
 
un magnifique atterro c'est quand ton a/p prends les choses en main dès ta sortie de STAR, s'aligne, descend, touche et s'arrête pendant que tu essuies les gouttes perlant sur ton front car tu ne voyais absolument rien si ce n'est les loupiottes de bord de piste une fois au roulage
 
un atterro d'enfer, c'est quand tu fais le même mais sans a/p
 
edit: et je me permets de pousser une gueulante à propos d'HP qui ne livre pas ses put*in de câbles USB pour les imprimantes      

quand je commence ma descente, je fais toujours l'approche en manuel  

ca ce n'est pas que HP  
mais faut voir le bon coté des choses, quand tu achetera une autre imprimante, tu ne te retrouvera pas avec 2 cables usb

n'empêche... faut que je retourne chercher un câble maintenant...

si tu lisais comme tout le monde ce qu'il y a d'ecrit sur les emballage

il n'est pas précisé ce que la boîte contient mais bon, en tant que pilote j'aurais dû faire la check-list de pre-flight

c'est vrai ça,depuis quand t'as les cables livrés avec?
je ne me souviens pas d'avoir acheté une imprimante avec des cables fournis.  

  , bizarre sur mon HP c'est écrit
mais bon

Comme je te disas l'autre jour, je l'ai fait moi, en KA350 sur LFPO un coup. Y'a même un contrôleur qui peut témoigner s'il se souvient de moi
 
un truc bien dans ces cas, c'est que dans un simu tu ressents pas les trou d'air ni rien, donc aucune panique pour l'alignement. le trolleur était couleur troll (entre le vert et le bleu) parceque j'avancais pas droit du tout (forcément, suivre un ILS pour la première fois en manuel quand t'as un vent de travers et aucun repère visuel, c'est chaud), mais j'ai touché le seul comme une fleur (heureusement, parceque c'est le train avant qui a touché le premlier... en fait j'ai vu le sol après avoir touché, et y'a pas de radar d'altitude sur le KA350, donc pas pu faire l'arrondi )
 

de mémoire de dans ma tête, y'a pas que cannon qui ne livre pas de câble avec ses imprimantes

le vendeur est un peu très con aussi, à pas avoir prévenu...

moi si, mon imprimante HP 500 achetée en 1991 avait tous les cables fournis
 
et en plus, y'avait des drivers de 2 ko qui étaient aussi fonctionels que les drivers de 400 Mo de ma nouvlle HP, et il n'était pas obligatoire, Windows 3.11 ayant des pilotes standard compatibles PCL...
 
ben nan, maintenant, les HP c'est toujours en PCL, mais elle sont pas capable de comprendre un flux standard PCL. et les drivers font 400 Mo (784 Mo une fois installés ) et j'ai toujours pas compris pourquoi (y'a même pas un vrai soft de retouche photo avec, y'a qu'un gestionnaire d'album !)

Pendant ce temps là, je me suis offert une petite virée au dessus de Groix. Toujours aussi plaisant ce Porter, au moins ce n'est pas un fps killer ! Par contre LFRH sous fs9, quelle pitié...
 

 
oui mais depuis les constructeurs t'offrent les imprimantes et se rattrapent sur le reste.  

 
tiens t'as ça aussi:
http://www.vistamaresoft.com/xesa/gallery.html
 

bon ce soir je vole, il me reste 40 mn avant d'atteindre le grade de FFO

et tu voles où et en quoi ?

il a l'air un peu plus solide

pour les intéressés du vol de ligne, il y a un Paris-Brest ce soir de prévu...
 
je le ferais bien en 737-300...

en BE58 surement, je pense que je vais me faire une mission pour la DSMA

yo les gens
 
groumpf. j'ai failli planter l'erp du client, alors je touche plus rien chez eux de la soirée
 
donc si y'a du monde près sur le départ avec un petit n'avion sympa, je suis là

je vais faire un Brest-Nantes-Brest d'ici peu... histoire d'être dans le rail Paris-Brest.
 
certainement avec un KingAir 350
edit: quoique je sens que je vais le faire en ATR-42 encore, je suis à Jersey pour faire des touchs and go's et je vais à Brest dès que le trôling commence.

EGJJ - LFRD
Callsign : FDSCJ