Reprise du message précédent :
EGJJ - LFRD
Callsign : FDSCJ

je te rejoint dans la foulée au départ de dinard

tu voles en quoi ? C172 ?

bon moi je m'entraine a faire des arcs DME autour du VOR de Nantes en mode déconnecté, puis je pense me faire un petit vol vers la Bretagne

dites, quelques questions de n00b :
- sur une procédure STAR, on voit souvent des sortes de "boucles". ceci veut il dire qu'on doit obligatoirement les suivre ?
- comment vous calculez la quantité de carburant à emporter ?

les boucles sont sans doute les "hippodromes" ou holding, tu ne dois les suivre que sur ordre du contrôleur et/ou si c'est obligatoire... exemple fraîchement appris lorsque l'on fait l'approche NDB de la 09 de Jersey
 
le carburant se calcule en fonction des données de l'appareil... si tu ne les as pas, tu ne sais pas le faire précisément. maintenant, avec un peu de doc tu peux deviner la quantité à emporter mais c'est fortement dépendant du gars qui a modélisé l'appareil

je vais pas tarder à me mettre en ligne là, y'a une mission sympa à faire pour la DSMA

j'y comprends rien... la carte de Flight Sim m'indique une fréquence de 116.20 pour le VOR de Cognac, alors que sur la STAR de la carte de Bordeaux, il est indiqué 114.65

 
c'est possible s'il y a eu une modif de fréquence.il faut bien sur utiliser celle de FS   .

cela devrait être sympa de voler dans les bouches du rhone ce soir avec l'alerte aux orages annoncée par meteo france,non?

Tiens j'etais dans le cockpit sur un paris toulouse aujourd'hui et j'ai filmé un joli atterro de nuit sur la 32, c'etait plus classe
Je la mettrai en ligne.

IVAO déconne joyeusement... 50kts de vent au sol à Brest avec Arjuna... le troleur avait "vents calmes"... bon, cela dépend peut-être de la définition de "calme"

http://www.avionic-online.com/inde [...] e=txt#star
un site sympa pour apprendre à lire les cartes. bon, le narrateur a 2 de tension, mais il explique bien

pitaing... en approche de Brest avec 30kts cross, OK je m'y suis habitué.
à 10nm, le vent faiblit, devient quasi nul puis remonte... à 50kts au sol.
 
bah j'ai pris la sortie Echo en diagonale

Bravo !

pourquoi vous volez qu'en france les gars? personne ne vole aux USA comme moi?? moi je vole quasi exclusivement aux USA et au mexique. quand je suis en france, c pour le decollage et l'aterissage lol, car je preferevoler en ifr et les longs trajets

cool

putain, c'est n'importe quoi le vent sur Brest ce soir ! j'ai décollé de Nantes avec 35 noeuds de vent arrière, le controleur n'avait pas les METAR

tout le monde ne gere pas l'anglais comme un dieu
pitin je me galere à essayer de comprendre le gps, j'arrive à lui filer une route direct mais pas une deuxieme. genre depuis nantes je lui dis de me tracer nantes TIRAV, c'est ok mais je ne peux pas faire ensuite TIRAV ROYAN par l'A25 pour enfin aller à bordeaux  

en effet, c'est n'importe nawak
 
vivement que les metar soient corrigés

je vole entre LosAngeles et SanFransisco et sur Toronto et prochainement je sens que je vais refaire qques vols sur O'Hare

Lol, ben la météo IVAO déconne a plein tube en ce moment sur la Bretagne.
 
Alors que les vents étaient presque nul dans la réalité, on s'est pointé sur LDRB avec 50 kts du 180 (avec une piste 26L ouverte, c'était pas partique).
J'ai dû remettre les gaz avant de faire des tonneaux dans l'herbe (impossible de rester au dessus de la piste, et angle d'attaque de près de 45°) forcément un King Air, ça a beau être puissant et plus lourd qu'un c172, ça fait une finale à 120kts...
 
J'ai donc demandé à être dérouté sur un aéroport proposant une piste 18. Je fût donc envoyé sur Dinard, et là, météo déconnante aussi, mais moins.
 
Une bonne illustration de la nécessité d'avoir une réserve importante de carburant, car ce type de soucis arrive relativement souvent dans la réalité, et en cas d'avis de tempête soudain sur toute une région, on a intérêt à avoir de quoi gagner une aéroport assez loin !

Simplement parceque sur IVAO, c'est généralement les locaux qui contrôlent. Et déjà la phraséo n'est pas toujours évidente dans ta langue natale, mais quand c'est plus le cas, ça peut vite devenir un problème...

marche pas avec celui de FS.
tu dois asser par le planificateur de vol pour le faire. ou alors j'ai raté une option, mais je ne pense pas (j'y ai passé des heures avant toi )

chuis sur le couloir basse altitude entre Nantes et Bordeaux
c'est quoi ton callsign ?

neg >> regarde mon FP sur IVAE, j'ai pris la route standard basse altitude entre Nantes et Bordeaux (FBDXH)

merci, j'ai toujours un train de retard moi  

compme je dis j'ai toujours un train de retard et je chope les messages trop tard    effectivement je vois que tu es en approche vers bordeaux sur ivae, mais j'ai deco le temps de faire des recherches.
Bon en parlant d'anglais, je vais faire un tour en scred en londre pour me faire l'oreille  

voilà un joli temps pour faire de l'IFR



 
 
 
 

de fait

pour ceux qui s'emm... je fais du bush flight entre Lillooet (AR3), Pemberton (3N7) et Lutton (CYLY) OOCHD - Antonov 28
 
edit: il fait cradégueu, rien de tel pour du VFR dans les vallées encaissées

airborne entre Ajaccio et Marseille

moi je viens de me lever et regarder un épisode de naruto en vo non sous-titré. chuis pas encore au point pour voler au japon sous IVAO

des que j'aurais reinstaller fs2004 et appris a reelemnet voler, et a utiliser IVAO (oui ca fait beaucoup lol) ca serait sympa de se faire des vols etats uniens (enfin d'ici la, tu devrait deja avoir des petit enfants, et de la poussiere sur le corps
 
tu fais jamais des trucs du genre paris => los angeles ou paris new york?

non, c'est trop long. quoique l'on a déjà fait un Bruxelles-Tenerife de 4h30 avec Figo
 
cela étant, pourquoi ne voles-tu pas en Europe aussi ? il y a de chouettes destinations...

parceque j'ai le mexique dans le coeur, donc j'aime volé la bas, et parceque je vais m'acheter les mega sceneries
 
ya pas moyen d'enregistrer la progression de son vol et de le reprendre plus tard AU meme point? je parle d'avec fs2004 pas d'avec IVAO

Ouais, ouais, je sais, je gêne...
 
Mais sur quelle touche ai-je donc appuyé ? !
M'apprêtais à décoller de Genève !
C'est ce qu'on appelle le frein de parking sur le 337 ? !
 

 
Avec le turbo supercharged, bien-sûr, frein ou pas, cela va mieux, allez on est parti !
 

 
Unteraargletscher :
 

 
t'as juste enclenché l'anti-vol.
et crée une belle pagaille.  

 
btw Superloustic, il te suffit d'enregistrer ton vol, et tu le reprends là où tu l'avais laissé.

bon je vais voler un peu en california.