Reprise du message précédent :

La condition de prolongation (tous les 2 ans n'est pas drastique, et pourtant l'aéroclub en question est plus exigeant que la loi...)
 
PS: A noter que là, il s'agit de l'aéroclub de Darois, celui dont je parlais (de mémoire, bien moins cher) n'a pas de site web (du moins, le lien est mort)
 

Tiens, d'autres tarifs (qui ressemble plus à ceux que j'ai calculé et que j'avais lu dans le-dit journal) :
 
http://www.ff-aero.fr/accueil.php? [...] 3&page=156

A noter d'ailleurs que si on a une maison qui donne sur un aéroclub et de la place dans son jardin (:D) on peut acheter son propre avion à Robin.
 
Leur dernier modèle d'ULM (équipement suppérieur à celui du C172 de FS, mise à part l'IFR - interdit avec un tel avion), ça coûte :
 
10 000 € si on l'achète en pièces détachées et qu'on le monte soit-même
20 000 € si on l'achète déjà monté
 
(Prix d'un MCR, pour un CR100, ça doit être un peu plus cher)
http://www.dynaero.com/lien/indexfr.htm
 
Et ceux qui me croient pas qu'on peut les monter tout seul, on peut télécharger la notice de montage
 
http://www.dynaero.com/lien/tci/bi [...] r/2203.htm (y'a qu'un petit bout là )
 
C'est con, sur le site y'a pas les tarifs...
 
A noter que Robin constate dans son SAV 50% de casse de moins sur les avions montés par leur propriétaire (quand on l'a monté soit-même on connaît un peu mieu son avion et on sait mieu prévenir les pannes certainement)

tout ça est bien intéressant mais est-ce que qq'un vole ce soir ?

uuuuuppeeeeeeeeeeeeeeeuuuuuuuu

Je vais certainement faire une excursion.

Je pense pas.
 
Les GPS de quoi ?
 
Si c'est celui de base de FS, je peux te faire une formation en ligne si tu veux.
 
Pour un vrai, ben... ça doit vaguement ressembler

dans quel coin ?
 
et en Baron ou C172 je supposasse...

Ben ouais, un petit vol tranquille pour la DSMA

 
pourquoi pas.

neg'gwada, répond vite, sinon moi je vais y aller

je pensais faire un Kobenhaven-Brest mais ça risque d'être un peu long... surtout pour Arjuna qui le ferait en Lionceau à coup sûr

 
y a pas moyen de le tracter?  

on le tape dans la soute

bon, aller, je vais pas voler pour la DSMA, je vais fais un LFSD - LFEQ pour dire bonjour à ma grand-mère

figo, tu as mieux ou on escorte la limace ?
 
edit: c'est pas un peu long Dijon-Quiberon en petio-zozio ?

correction : lfgq (lfeq ça fait un peu loin )

ah. ouf
 
j'ose même pas vous montrer LFGQ sous XPlane par défaut

plus personne ?  
 
bon alleï, je continue les tests de mon ATR entre Jersey et Birmingham. (EGJJ-EGBB)
 
départ de Jersey dans qques minutes.

Postez de beaux screens de vos vols s'il vous plait  

 
je te suis en ATR72.  

UB> je tâcherai de les uploader qque part.
figo> EGJJ ORTAC SAM CPT HON EGBB mais j'ai peur d'être à contre sens sur les airways tu as mieux ?

 
je regarde ça.

ça ne vous dérange pas si je poste des screens d'un vol ?

ben non v as y

non
 
edit: enfin, oui vas-y

Ben t'as pas vu celui de FS

arf désolé   je regardais la téloche  
mais c'est pas grave, on se fera ca un de ces 4

Bon, chuis un peu deg...
 
Désollage de LFSD. Je décide de faire un vol full VFR. Je sais que je dois voler au 294° sur une distance de 54nm.
 
Je vole, je vole... Et à un moment, je vois un lac. Je regarde en vitesse mon DME... Je suis à 32nm.
Etrange.
D'autant plus étrange que je ne suis pas au courant qu'il y a une piste à côté du lac de grosbois !
 
Je doute me prend. Je ralenti, et je commence à descendre.
 
Pendant ce temps, je jette un oeil sur mon GPS. Ben oui, j'ai beau être à 32nm de LFSD, je suis bien à côté de LFQG !
 
Bon, j'atterris, et je regarde mon plan de vol généré par FS comprend pas... Et là... "54 km"
 
Bon, donc malgré des infos fausse, j'ai été capable de retrouver LFGQ comme un grand, à vue ! (première fois que je vole aussi loin sans la moindre aide (ni VOR - sur le DR400, ça va de 10 en 10, donc pour suivre une rdl 294 s'pas évident ) et tout en 100% full manuel, avec un superbe vol en pallier dont vous m'auriez dit des nouvelles si vous l'aviez vu ! (même un AP en fait pas autant )
 
Bon, allez, je retourne sur Dijon. Vais en profiter pour faire sa révision des 20 heures de mon DR400 à l'usine Robin... située de l'autre côté de la route en face de LFGI, l'aérodrome de Darois, dans la banlieue nord de Dijon.
 
Plop, je vole tranquillement. Ce coup-ci, j'ai un peu plus de mal à voler en pallier... Le vent dans le dos ça n'aide pas à rester stable, c'est mieu dand le nez.
 
Et zou, je tombe sur LFGI tranquillou, toujours tout en manuel et 100% VFR.
 
Je sors les volets et là... pas prévu qu'il y a une petite bosse boisée juste avant la route avant la piste. Je suis trop bas. Je remet les gaz à fond et... rien compris : volets sortis, on ne peut plus rien fait ! L'avion ne prend pas d'altitude ni de vitesse, et on ne peux même pas cabrer ! (j'avais déjà remarqué un comportement bizarre au moment de toucher le sol sur LFGQ, j'avais pas pu arrondir comme je voulais).
Résultat, je me suis lamantablement planté dans les arbres à 50km/h (c'est bien, le DR400 est gradué en km/h )
 
Faut que j'en trouve un autre celui-ci à un modèle de vol à chier, autant en vol il va bien, autant à décoller, c'est un vrai fer à repasser... et autant à l'atterrissage, volets sortis, il n'est carrément plus pilotable... si à ça on ajoute son problème de gestion du fuel, ça fait beaucoup

J'ai le choix entre retrouver le Lionceau ou le c152...
 
Ce dernier me tente pas mal, j'avais lu un article expliquant qu'il était extrêment réaliste (et que c'était le premier cesna sous FS avec lequel on pouvait partir en vrille suite à un décrochage parcequ'on a été un peu trop brusque avec un aileron). vu que moi j'ai tendance à faire des virages à coup de couteau, c'est pas mal pour l'obliger à arrondir mes manoeuvres

utilise un Piper Tomahawk (28 ou 38 je ne sais plus) pour apprendre à virer, un Cessna ça corrige tout

je trouvais pas le c152... normal, il existe pas, c'est le c150
http://www.francesim.com/Recherche [...] pe=1&Afr=0
 
sinon, le c206 semble pas mal aussi, vais le télécharger tiens
http://www.francesim.com/Articles. [...] 472&Cpt=-1

chuis en train de voler pour la DSMA : rapatriement de BE58 entre Quiberon et St Malo

et j'ai retrouvé mon lionceau

j'ai failli la faire et finalement j'ai préféré voler dans une zone contrôlée

Bon, mon cousin arrive dans 30 minutes, pas le temps de voler. Vais juste tester e Cesnna 206 Station Air

il me fait suivre le chenil 11 sur le NDB DR. skoi le chenil 11 ?

c'est le truc dans lequel on enferme les chiens de chasse en hivers
 
sinon, chais pas comment vous vous débrouillez pour avoir des contrôleurs qui utilisent des termes compliqués ? ou alors t'as rien compris et c'est pas "chenil" qu'il a dit

ben chais pas, il m'a dit un truc qui ressemblait à chenil (ou chenal) suivi de 11
de toute façon, je vais me poser sur la piste 35 bientot

sinon, le C206, je pense que je ne vais pas trop l'utiliser. il ressemble un peu trop au 172... e fait, à part qu'il est peut-être un peu plus gros, je n'ai pas trop vu de différence, que ce soit aspect ou maniabilité. juste une gauge sympa puisqu'on a la tempéraure extérieure, et surtout, en cockpit 3D on a un GPS oppérationnel exploitable directement sur le TDB dans avoir une fenêtre baladeuse qui vient cacher le paysage et les instruments.

vous me voyez sur IVAE ? chuis paumé au milieu de la Bretagne