Reprise du message précédent :
Dans votre configuration de flight simulator j'aimerai savoir si vous utilisez le systeme metrique US ( altimetre en pieds ) ?
 
en gros votre altimetre dans le cockpit il est en pieds ou en mètres ?
 
quelle est le bon choix pour se rapprocher du réalisme ?
 
les avions de particuliers vendus en europe ont un altimetre en pieds ou en metres ?

 
j'utilise un altimètre en pieds mais la masse en kg.

1ers screens du TU154:    
http://perso.wanadoo.fr/luis.fr/FS9/tu154_0.jpg
http://perso.wanadoo.fr/luis.fr/FS9/tu154_1.jpg

Tout pareil que Figo, systeme metrique et altimetre en pieds.

j'avais pas vu ton message... bah tu as trouvé finalement
 
faudra qu'on s'arrange un de ces 4 pour faire un vol HFR avec tous les pilotes du coin

 
 
en pieds, kts et inHg, toujours.

tu es donc en vol... compliments
 
des shots de l'atterro svp

Bonsoir tt le monde.
 
Je suis débutant dans fs2004, et j'aimerai avoir quelques conseils, notamment sur l'attérissage. Je n'y arrive pas du tt, à chaque fois crash assuré
 
Et je n'ai pas compris le systeme de l'ils, y'aurait-il un tuto sur ca ?
 
J'ai parcouru une grande partie du forum, mé j'ai pas eu le courage de lire les 247 pages, désolé si la question a déja été posé.
 
Merci d'avance et bon vol à tous

prends un aéroport avec une piste +- grande pour ne pas stresser, une meteo sans vent, un cessna de base.
 
applique toi à aligner la piste à 70kts, les ailes bien horizontales, ne faire que de toutes petites corrections fermes et sans à coups, descendre régulièrement vers le seuil de piste en maintenant les 70kts.
 
au survol du seuil de piste, tu réduis les gaz, tu laisses aller et tu arrondis calmement
 
bon courage

 
non    
 
j'ai atérri mais pas super bien aligné avec la piste.
avec les full flaps il faut des bras costauds pour le mettre bien aligné sur la piste.    
bon malgré tout j'ai retenu la séquence de démarrage de l'APU et des moteurs.
maintenant il faut que je potasse un peu la séquence de mise en route et de calibrage des systèmes de navigation.
ensuite il faudra que je lise un peu le chapitre sur le fonctionnement du PA.
 

joli
 
pour la seconde, tu le dépasses ou tu voles en formation ? car en post-combustion...

 
Je le dépasse très très très vite    
 
Cet avion est comme un vélo sur un fil ... il faut sans cesse faire gaffe au faux mouvement ... et l'attérissage est coton étant  donné la portance plus que limitée de cet appareil.

"Widowmaker"  

Les attérros à 200 noeuds ont comme conséquence un contact franc avec le tarmac    
 

 
 
Attérrissage parfait !

Merci Tbone, je vais m'entrainer
 
Et en ce qui concerne l'ILS ou je pourrait trouver des infos claire et précise ?
J'ai été au carrefour du coin voir s'ils avaient des bouquins sur fs2004 mé nada... demain j'm'y recolle espérant trouver mon bonheur
 
Très jolie tes screens ultra bestial

 
Normalement il y a déjà une très bonne aide dans FS2004 ( menu centre d'apprentissage )
 
tu as aussi la partie "leçons de pilotage" avec Rod Machado

On commence par attérir sur Cessna ... et pour le boss de fin de niveau on s'essaye finalement sur Concorde.
 
=> Parce que faire toucher le sol dans les règles de l'art à cet oiseau relève d'une certaine maitrise du manche experte  

Perso j'ai jamais réussi à atterir avec le concorde ( appareil de FS2000 )
 

A l'occasion je vous montrerais comment faire attérir le Concorde de Koch/SSTSIM.
 
=> C'est extrêment sportif  

Merci je vais m'entrainer.
Bien que je vole très peu avec les petits coucous ( j'préfère de loin les gros avions de ligne ) mé fo bien commencer petit, ce que je n'ai pas fait

Je reviens à ma question sur le choix de l'altimetre en pieds:
 
donc tous les avions achetables en Europe ont l'altimetre en pieds ?

 
 
Oui. La notion métrique des distances n'existe pas dans le monde aéronautique.  

tâche d'abord d'atterrir en manuel et de visu
 
pour l'ILS, j'avais justement un petit vol entre Jersey et Dinard commenté, http://tbonefox.free.fr/tutos/egjjlfrd/egjjlfrd.html
 
tu y trouveras l'atterro ILS sur la 35 de Dinard.

 
Manque un 'h' entre le 's' et le 'A' sur le 2ème screen
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   

 
au fait t'as bien rajouté la ligne faisant référence à Fssound.dll dans le fs9.cfg comme indiqué dans le manuel?  

 
c'est-à-dire?
voici le vrai:
http://www.airliners.net/open.file/307233/L/

 
tu oublies les russes qui utilisent ce système.  
fais un vol là-bas sous IVAO et tu verras qu'ils te donnent bien des indications d'altitude en pieds mais convertis à partir des metres.    
tu n'auras jamais un truc du genre:"descendez FL050" mais "descendez FL048".    
de même c'est très déroutant quand en approche sur une piste ils t'annoncent:"vents de 250 à 8m/secondes"    

Un peu comme les français qui causent français entre eux sur les vols intérieurs.  

 
je crois que cela s'applique à tous les pays.  

 
 
lol, c'était ironique
 
KrashAir, pas très engageant comme compagnie , non?  

 
 
Air europa chez eux en italie => anglais
TAP chez eux au portugal => anglais
Transavia chez eux aux pays-bas => anglais
SN chez eux en belgique => anglais
Lot chez eux en pologne => anglais
Styrian chez eux en autriche => anglais
 
Par contre Air France .... chez eux ils causent en français
 
 

C'est quand même bizarre au 21ième siècle de raisonner en pieds pour l'altitude
 
il y a une raison d'avoir conserver le pied quelque soit le pays ?
 
 
 

Le pire spam sur UNICOM c'est en espagne que je vais me le chercher, et en espagnol svp! (a moins que ce soit lui qui me trouve)

en quoi c'est bizarre ? c'est une unité comme une autre
 
par contre, ce qui est comique, c'est que les ATIS et METAR renseignent la visi horizontale en mètres

 
ben disons que dans la vie courante tu raisonnes bien en mètres quand tu parles en distance ?
 
et le mètre est l'unité la plus utilisé dans le monde par rapport au systeme US non ?
 
à mon avis si ils n'ont pas changé c'est pour permettre à toutes les tours de controles et pilotes de se comprendre quand ils s'échangent des données altitudes, mais c'est bête de ne pas avoir harmonisé vers le systeme metrique
 
mais je crois me souvenir que sur mon Cessna Citation X il y a un affichage numérique en dessus de l'altimetre qui donne l'équivalence en metres

je suis pas sur que le systeme métrique soit beaucoup plus diffusé, surtout au niveau instances dirigeantes de l'aviation?

J'ai lut ton tuto Tbone, mais j'avoue que je n'ai pas compris grand chose ( vocabulaire incompréhensible... )
 
Va falloir j'assimile tt ca, j'aimerai bien vous rejoindre sur IVAO, ca a l'air sympa
 
Au faite, pour un débutant comme moi, est-ce que ca vaut le coup de tester x-plane ou mieux vaux d'abord se perfectionner avant ?

 
 
Etant donné que ces messieurs sont tous des membres de la secte "x-plane", je vois sans peine  dans ma boule de crystal une réponse par l'affirmative à cette question    
 
 
De toutes façon si tu cherches le réalisme et la beauté dans FS, va falloir passer à la caisse. ...

C'est vrai pour l'altitude, mais pas pour la vitesse.
En France, un avion n'a le droit d'être hologué voler que :
- S'il a le double affichage
ou
- Il est écrit la conversion entre les Kts et les Km/h dans la doc
 
(Ouais, pour le second, c'est facile )
 
Mais bon En tout cas, la plupart des avions de tourrisme en France on un anémomètre en km/h. Idem pour le callage de l'altitude. On utilise le milli-bar plutôt que le millimètre de mercure.

Sinon, pour ce qui est des altitudes en oieds, je pense que la raison principale (outre qu'on peut demander à un Franais d'apprendre un autre système de mesures et une autres langues, alors que pour un amerlo, savoir sa langue et son système de mesure c'est le bout du monde), c'est que :
 
1000 pieds = 300 mètres
 
Donc c'est bien, pour les seuils d'altitudes séparés de 1000 mètres chacuns, ça fait une distance suffisament grande pour qu'un avion mal étalonné ne croise pas un autre niveau, mais suffisament proche pour permettre un grand nombre de niveaux différents à chaque catégorie d'appareils.
 
Si on était en mètres, 300 mètres c'est un peu le bordel pour s'alouer un niveau. Tiens, je veux voler vers 5000 mètres, alors... 9 - 5 = 4 => 5400 ou 5100 mètres. OK, vachement pratique pour retrouver un niveau...
Donc il faudrait faire soit faire des séparations de 200 mètres, mais à ce moment, on est juste niveau séparation (n'oublions jamais qu'un altimètre mal réglé, ça peut sacrément changer l'altitude), ou 500 mètres.
Mais 500 mètres, je pense qu'on perds trop de place entre les niveaux.
 
En tout cas, ça me semble la seule explication défendable ou le système US dans l'aéronautique.