Reprise du message précédent :
 
 
Hello! Pour msfs peut être pas besoin, mais pour DCS c'est vraiment pas mal. T'as un topic dédié.  

Dites, cela vaut le coup d'acheter l'add-on VFR, alors qu'il y a aussi "we love VFR" qui est gratuit ? J'imagine bien que le second doit être plus générique que le premier, mais...

   
Je voulais en savoir plus sur le système hydraulique du bestiau BAe 146 (AC Pump, DC Pump, EDP et PTU), et je suis tombé sur cette vidéo (ne pas hésiter à faire des avances rapides, le rythme est trèèèès lent)
 
https://www.youtube.com/watch?v=Z1fVdems1P0
 

France VFR est plus riche que "we love VFR", mais il est ancien au niveau texture, LOD et compilation pour MSFS.
L'optimisation est pas terrible et des bâtiments sont visibles à des distances irréalistes. Mais il y a une église pour chaque patelin et plein de chose. Voir sur le lien suivant le détail :
https://www.francevfr.com/product_orvframsfs.php
Je ne l'utilise plus tant les détails du MSFS de base sont important. "we love VFR" apporte un plus gratuit et l'addon "Powerlines and Solar Farms" ajoute le réseau électrique européen, free aussi...
https://flightsim.to/file/26186/pow [...] olar-farms

Ah merci, je ne connaissais pas ce dernier.

Je l'ai utilisé au début en ADSL.

ça marche sans soucis, le seul pb c'est le temps nécessaire pour les upgrade, donc il faut prévoir tout ça, mais en dehors de ce point précis, ça marche sans trop de problème, si t'as de l'espace tu fous un gros cache pour que ça puisse stocker les tuiles à l'avance, mais perso je n'avais pas de soucis.

Le suivi de France VFR semble plus ou moins mort en plus... y a des bugs/doublons sur l'addon obstacles qui leur ont été reportés depuis plus d'un an et toujours pas de mise à jour (notamment des problème d'objet sur les coins en photogrammétrie comme Lille ou Strasbourg). Ils semblent se concentrer sur la parution d'aéroport en attendant que le produit se stabilise et permette les exclusion pour mieux gérer les doublons j'ai l'impression. Ils n'ont même pas fait de mise à jour pour compatibilité Xbox / Xcloud...

Un peu de lecture sur le BAE 146 :
https://www.pprune.org/aviation-his [...] 6-a-5.html
 
Je vais tester l'utilisation sans APU.

Le truc pas pénible du tout  

 
 
2 petites Questions
 
 
Est ce qu'il a une technique pour faire ce genre de virage parfaitement ? et arriver pile poil en face de la piste ?    

 
 
Lorsque j'étais aligné sur mon ILS, le cessna 172 s'est mis à sonné et le " O " s'est affiché ! Késako ?
 

PMDG qui se compare à Michelangelo pour annoncer la date de sortie du 737.
Cette humilité...

Oui, l'entraînement.
Et surtout, le monitoring constant qui oscille entre tes instruments et la vue du seuil de piste.
Bien plus compliqué sur PC qu'en vrai, des outils comme un trackir ou la VR facilite énormément l'exercice.
Mais ça viendra petit à petit.

La balise "outer marker"... Pour savoir où tu en es par rapport au seuil de piste.
Généralement suivie par un autre signal "middle marker" en te rapprochant et enfin, "inner marker" au plus proche.
Cf. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Marker_beacon

C'est beau de voir qu'ils sont sûrs d'eux. Tant mieux.

Franchement, de ce que je retiens de leurs vidéos, c'est que leur oiseau est magnifique.

Le DC-6 a son succès, tant mieux. Mais leur 737 va exploser les ventes et est nettement plus complexe.

Ce que j'attends, c'est de voir comment ils vont réagir suite aux updates d'Asobo qui casseront leur jouet.

J'espère pour eux que cela se passera au mieux mais ils ont placé toutes leurs billes sur une seule plateforme qui est encore en gestation et pas encore stable.
Je sens que l'on va entendre le Robert plus d'une fois.

Edit: une (chouette) vidéo de 6 minutes, mais avec un commentaire long, lent et assez pompeux... Pour voir la date dans les 5 dernières secondes. Pas mal...

Et toujours pas de prix annoncé  

 
Le second post, d'un pilote de 146, n'est pas tendre avec l'appareil
Pas fiable, pas économique et j'en passe.
En sim on s'en rend pas bien compte

Celle la est pas mal

 
T'as des moyens de connaitre ton rayon de virage en fonction de ta vitesse en virage standard à 30° d'inclinaison, un peu de maths pour avoir des trajectoires "standards", mon instructeur m'avait conseillé de prendre des repères visuels par rapport à des éléments fixes de la cabine pour définir les moments de se mettre en virage.

 
Oui, le sens commun voudrait que si PMDG lance son produit le plus attendu à un prix compétitif, annoncer le prix maintenant et laisser la hype monter ce weekend aurait été la chose à faire...
 
J'espère en tout cas que les fans du 737 seront satisfaits la semaine prochaine. Je pense que PMDG se rendra compte avec les releases des -600/800/900 qu'ils peuvent améliorer certaines textures sans problème de perfo sous MSFS, ce qui est très bon pour leurs long-courriers à venir

J'ai la chance de voler avec 2 anciens pilotes du 146 et ils sont unanimes sur le fait qu'ils ont adoré voler dessus. C'est d'ailleurs ce qu'on lit sur le topic après. A320simpilot dit la même chose vu qu'il a rencontré plusieurs anciens pilotes. C'était quand même un avion très bien construit pour exécuter sa mission. En gros pouvoir se poser sur n'importe quel terrain à moins de 1h30 de vol.

Sinon effectivement, il semblerait que l'APU tombait souvent en panne, d'où le fait que tous les pilotes étaient des pro à jongler entre tous les moteurs au sol.

A mon avis ils tentent de faire monter la hype le plus possible pour voir jusqu'où ils peuvent tirer leur prix vers le haut. J'ai franchement des doutes sur le 'affordable'. S'ils le sortent à 60 dollars, respect, je m'excuserai pour mes commentaires négatifs.

Lève les yeux du tableau de bord et regarde à l'extérieur.
Tel le pianiste qui effectue ses gammes, les tours de piste sont la meilleure méthode pour acquérir de l'expérience sur ce genre de circuit. AMHA

T'as raison sur le principe mais 30 degrés ça n'a jamais été un angle de virage standard. ICAO stipule clairement que les virages standards se font à taux standard de 3 degrés/s ou 25 degrés d'angle, en prenant toujours l'option qui demande le moins d'angle.
25 degrés c'est 180kt, je doute qu'on ait le moindre avion sur Ajaccio à cette vitesse en vent arrière vu la configuration du relief. A mon avis c'est 160kt max.

Si tu voles en GA, ton angle de virage standard doit plutôt être dans les 15 degrés max. De toute façon, le premier truc qu'on t'explique lors de la première leçon de circuit c'est de jamais, jamais, avoir plus de 20 degrés d'angle en virage base/finale.

 
L'explication est un peu rapide...
30° d'inclinaison n'est pas en soi un virage standard
Le virage à taux standard est défini par le couple vitesse / inclinaison pour lequel le cercle complet est parcouru en 2 mn
Une bonne approximation est de prendre 15% de la vitesse : 15° d'inclinaison pour une vitesse de 100 Kts par exemple, ou 9° pour une vitesse de 60 Kts
à partir de là on peut s'amuser à calculer le rayon de virage :
R=C/2π où C est la circonférence du cercle, c'est-à-dire la distance parcourue en 2 mn
pour 100 Kts ça donne env. 0.5 nm de rayon (0.53 pour être précis) et donc si le virage est entamé à 1 nm de l'axe de la piste, c'est tout bon
 
Un bon article qui explique tout ça : https://airplaneacademy.com/radius- [...] ate-turns/

C’est ça. Sinon tu as l’indicateur de virage: la première gradation représente un virage à taux standard. Pratique quand tu te retrouves IMC sans le vouloir Un virage d’une minute au taux standard donné par l’instrument et quelquesoit ta vitesse, tu as fait demi tour

 
Comme le maddog est à 90, et que pmdg se considère meilleurs que tous, je fais l'hypothèse de 90 mini. Ceci dit d'un autre côté, le dc6 est moins cher sur Msfs que sur XP et P3D.  

Jamais !

Prix du 737-700 PMDG annoncé : 66€ (70$) lundi, ensuite à la sortie du 737-600 le prix "promotionnel de sortie" prendra fin et passera à 71€.

La version -800 coutera le même prix et le -600 "seulement" 50$.

Pour les dates :

https://forum.pmdg.com/forum/main-f [...] FlslNJsXic

Tous les gros seraient donc sortis dans un mouchoir de poche ?
Fenix serait en approche: https://www.reddit.com/r/flightsim/ [...] e_here_to/

 
C'est raisonnable

 
Je fais partie de la beta. Hâte qu'il sorte, ça va bousculer l'ordre établi  

Hello les pilotes du BAE 146.
Savez vous quel raccourci clavier il faut mapper pour utiliser la touche SYNC du yoke ?
Merci

Le toggle after burner.
Ou post combustion in french.

Il est bon à ce point? En tant qu'utilisateur régulier du FBW, je l'attends clairement celui-là

Celui là ça sera day one quel que soit le prix je pense. Tous leurs streams montraient de la grosse qualité. Et en plus, en style de communication on est à des années lumières de PMDG.

Attention, c'est effectivement un 'toggle' et pas un bouton pression. Donc il faut cliquer une fois pour activer le SYNC et une fois encore pour repasser en en AP.
Alors qu'IRL le SYNC c'est uniquement quand le bouton est appuyé.

 
Merci pour vos retours    

Dîtes je voulais tester l'anti ice du 146.
Au dessus de combien de pieds il n'y a pas de problème de gel ?
Là je suis en Sibérie, -20°C au sol, grosse humidité, et à FL200 j'ai une grosse traînée derrière l'avion mais aucun visuel de glace ou d'alerte.
Une petite séance de TIL please ?  

Serieux,  c'est normal qu'a chaque Maj, je perds tous le suivit de mes vol de brousse ? j'en avais fait une finit 10zaine, et je me retrouve avec les 3 de bases même pas commencé
Ps: Et + de 178Giga de Packs a réinstallé !   Merc

 
Je ne vais pas répondre à ta question, mais j'ai eu de la glace (alerte du détecteur et visuels bords attaques et windshield).  
Au UK, il y a 5 jours, FL100.

Sinon, ce soir, vol en Californie avec le 146 sur VatSIM.
Au bout d'environ 45 min de vol, l'AP de suit plus le FMC. Il se dirige dans une direction, mais elle n'est pas la bonne. Le point est bien le bon dans le FMC (d'ailleurs la distance à ce point augmentait...), et l'AP est bien configuré. Vous avez déjà eu ce problème ?
Je vous raconte pas le bordel avec SoCal CTR...
 
EDIT : En fait il est allé tout droit au point qui a posé problème puis s'en est éloigné. Peut-être ne peut-il pas rattraper la trajectoire LNAV en cas d'écart ?

Bon à savoir
Merci

Je vais laisser les pros expliquer avec la théorie qui va bien mais pour ma part, ce que tu as eu est plausible.

Les traînées sont des traînées de condensation et ne sont pas du tout annonciatrices de formation de glace à surveiller.

La condensation se réalise simplement car l'air chaud éjecté par le moteur se retrouve dans un contexte (très) froid.

Par contre, pour avoir formation de glace, il faut trois choses: du froid, de l'humidité évidemment mais aussi des surfaces froides.

Donc, si tu as ces conditions dites givrantes, tu dois monitorer régulièrement et prendre des actions de prévention genre anti-ice lorsque tu passes dans certaines formations nuageuses...

 
J'ai eu ce cas, mais c'est en validant l'ILS à l'arrivé. J'ai fini en manuel. Je n'ai pas trouvé comment lui dire de repartir sur un tronçon spécifique.