Sinon, ce soir, vol en Californie avec le 146 sur VatSIM.
Au bout d'environ 45 min de vol, l'AP de suit plus le FMC. Il se dirige dans une direction, mais elle n'est pas la bonne. Le point est bien le bon dans le FMC (d'ailleurs la distance à ce point augmentait...), et l'AP est bien configuré. Vous avez déjà eu ce problème ?
Je vous raconte pas le bordel avec SoCal CTR...
 
EDIT : En fait il est allé tout droit au point qui a posé problème puis s'en est éloigné. Peut-être ne peut-il pas rattraper la trajectoire LNAV en cas d'écart ?

Je vais laisser les pros expliquer avec la théorie qui va bien mais pour ma part, ce que tu as eu est plausible.

Les traînées sont des traînées de condensation et ne sont pas du tout annonciatrices de formation de glace à surveiller.

La condensation se réalise simplement car l'air chaud éjecté par le moteur se retrouve dans un contexte (très) froid.

Par contre, pour avoir formation de glace, il faut trois choses: du froid, de l'humidité évidemment mais aussi des surfaces froides.

Donc, si tu as ces conditions dites givrantes, tu dois monitorer régulièrement et prendre des actions de prévention genre anti-ice lorsque tu passes dans certaines formations nuageuses...

 
J'ai eu ce cas, mais c'est en validant l'ILS à l'arrivé. J'ai fini en manuel. Je n'ai pas trouvé comment lui dire de repartir sur un tronçon spécifique.  

Merci.
Oui je pense qu'il me manquait des formations nuageuses. Je n'arrive pas à trouver un bon preset pour avoir de la glace

Bah tu fous une couche de cumulus de plus de 1000ft d'épaisseur, tu baisses un peu la température pour forcer le trait et tu voles dedans pendant plus d'une 1/2h, ça devrait le faire.

Je vais laisser les pros expliquer avec la théorie qui va bien mais pour ma part, ce que tu as eu est plausible.
 
Les traînées sont des traînées de condensation et ne sont pas du tout annonciatrices de formation de glace à surveiller.
 
La condensation se réalise simplement car l'air chaud éjecté par le moteur se retrouve dans un contexte (très) froid.  
 
Par contre, pour avoir formation de glace, il faut trois choses: du froid, de l'humidité évidemment mais aussi des surfaces froides.
 
Donc, si tu as ces conditions dites givrantes, tu dois monitorer régulièrement et prendre des actions de prévention genre anti-ice lorsque tu passes dans certaines formations nuageuses...

Hello les pilotes du BAE 146.
Savez vous quel raccourci clavier il faut mapper pour utiliser la touche SYNC du yoke ?
Merci

 
Et finalement je ne l'utilise plus ce SYNC.
Je trouve que :
1/ Désactiver le maintien d'altitude
2/ Trim pour adopter l'angle de monté ou de descente voulu
3/ Switcher en VS ou IAS selon ses besoins
 
Je trouve ça bien plus pratique.

 
Et finalement je ne l'utilise plus ce SYNC.
Je trouve que :
1/ Désactiver le maintien d'altitude
2/ Trim pour adopter l'angle de monté ou de descente voulu
3/ Switcher en VS ou IAS selon ses besoins
 
Ah je testerai. Mais si tu fais un sync et que tu trim ça reviens au même non ?  
Et ça se fait uniquement au yoke IRL.  
Je trouve ça bien plus pratique.

737 PMDG dispo   : https://pmdg.com/pmdg-737-700-for-m [...] simulator/

 
Il y a peut-être un topic dédié/plus adapté, mon mauvais si c'est le cas  
 
Quelles sont vos configs pour faire tourner MSFS ?  
 
J'ai lâché le hardware depuis un moment et ne m'y retrouve plus trop dans les références de CG (je parle pas du prix  )

 
Il y a peut-être un topic dédié/plus adapté, mon mauvais si c'est le cas  
 
Quelles sont vos configs pour faire tourner MSFS ?  
 
J'ai lâché le hardware depuis un moment et ne m'y retrouve plus trop dans les références de CG (je parle pas du prix  )

Oui, l'entraînement.
Et surtout, le monitoring constant qui oscille entre tes instruments et la vue du seuil de piste.
Bien plus compliqué sur PC qu'en vrai, des outils comme un trackir ou la VR facilite énormément l'exercice.
Mais ça viendra petit à petit.
 
La balise "outer marker"... Pour savoir où tu en es par rapport au seuil de piste.
Généralement suivie par un autre signal "middle marker" en te rapprochant et enfin, "inner marker" au plus proche.
Cf. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Marker_beacon

 
T'as des moyens de connaitre ton rayon de virage en fonction de ta vitesse en virage standard à 30° d'inclinaison, un peu de maths pour avoir des trajectoires "standards", mon instructeur m'avait conseillé de prendre des repères visuels par rapport à des éléments fixes de la cabine pour définir les moments de se mettre en virage.

 
Lève les yeux du tableau de bord et regarde à l'extérieur.
Tel le pianiste qui effectue ses gammes, les tours de piste sont la meilleure méthode pour acquérir de l'expérience sur ce genre de circuit. AMHA

T'as raison sur le principe mais 30 degrés ça n'a jamais été un angle de virage standard. ICAO stipule clairement que les virages standards se font à taux standard de 3 degrés/s ou 25 degrés d'angle, en prenant toujours l'option qui demande le moins d'angle.
25 degrés c'est 180kt, je doute qu'on ait le moindre avion sur Ajaccio à cette vitesse en vent arrière vu la configuration du relief. A mon avis c'est 160kt max.
 
Si tu voles en GA, ton angle de virage standard doit plutôt être dans les 15 degrés max. De toute façon, le premier truc qu'on t'explique lors de la première leçon de circuit c'est de jamais, jamais, avoir plus de 20 degrés d'angle en virage base/finale.

 
L'explication est un peu rapide...
30° d'inclinaison n'est pas en soi un virage standard
Le virage à taux standard est défini par le couple vitesse / inclinaison pour lequel le cercle complet est parcouru en 2 mn
Une bonne approximation est de prendre 15% de la vitesse : 15° d'inclinaison pour une vitesse de 100 Kts par exemple, ou 9° pour une vitesse de 60 Kts
à partir de là on peut s'amuser à calculer le rayon de virage :
R=C/2π où C est la circonférence du cercle, c'est-à-dire la distance parcourue en 2 mn
pour 100 Kts ça donne env. 0.5 nm de rayon (0.53 pour être précis) et donc si le virage est entamé à 1 nm de l'axe de la piste, c'est tout bon
 
Un bon article qui explique tout ça : https://airplaneacademy.com/radius- [...] ate-turns/

Il est rigolo celui-là !
Lien corrigé https://fselite.net/content/blackbo [...] -for-msfs/

Bon, des retours sur le fameux 737 ici ? Ou tout le monde doit attendre sagement ce week-end pour tâter de la bête ?  

Un passager qui fait atterrir un Cessna 208 Caravan. Ils ont dû serrer les fesses :
https://www.air-journal.fr/2022-05- [...] 35785.html

Bon, des retours sur le fameux 737 ici ? Ou tout le monde doit attendre sagement ce week-end pour tâter de la bête ?