Reprise du message précédent :
Bah les deux alors

Ça ne ferait qu'un donc ça va. Mais j'ai acheté 3 oiseaux de l'autre côté donc bon, il faut savoir rester sage.

Et voilà: https://secure.simmarket.com/leonar [...] msfs.phtml

Quatre vingt dix balles    

90!
 
 

Comparé aux 100 du 737 de PMDG et 140 des 747 et 777 ? (pour P3D... on verra pour MSFS trèèès bientôt, apparemment week-end prochain)

J'ai leur chien fou depuis leur toute première version et c'est à acheter les yeux fermés.
Le suivi des problèmes est au top. Ne serait-ce qu'hier on a reçu gratuitement un patch sur P3D qui inclue quelques améliorations/correctifs trouvés pour le portage sur MSFS.
C'est du sérieux.

Contrairement à JustFlight qui reste bien mais sans plus sur P3D... avec des bugs basics sur le démarrage des moteurs, le VS et le FMC qui ne seront sans doute jamais corrigés... - il est beau et quand même agréable, mais ça ne joue pas dans la même division.

Et PMDG qui préfèrent enchainer les nouvelles versions à payer plein pot  

Comme pour Majestic, Maddog développe un unique appareil et met toute son énergie dessus. Tandis que les autres passent à autre chose sitôt que la hype est passée.

AMHA

Effectivement c'est un point important  

Bon le just flight 146 me fait grave de l'oeil. Apparemment il serait top niveau. Je suis pas airliner mais le côté ramassé du 146 me déplaît pas, bien au contraire.

Quelqu'un ici a craqué et pourrait faire un petit retour ?  

Fais toi plaisir. Je suis comme toi, pas trés liner, et là, ça me plait bien. Je l'ai pris pour ce que tu énonces. Je venais d'ailleurs annoncé sa mise à jour.    
 
Le BA146 a été mis à jour.
 

Je prendrais le Maddog, en fait.
Mais le BAe est plus polyvalent, en particulier le -200.

 
Ouais je vais craquer je pense.
Mais je suis tellement à fond sur le cessna 414 (discuter sur le discord, trouver les bugs, aider la communauté) que je me dis m'ajouter ce mastodonte n'est pas raisonnable.  
 

C’est dur on avait pas assez d’avions (genre y’avait le arrow et basta) et maintenant on croule sous les possibilités intéressantes…

Sans oublier le Cessna 310 de Milviz ! https://fselite.net/content/milviz- [...] next-week/
Mythique sous P3D

Va falloir comparer au 414 alors

Je ne l'ai pas encore testé mais apparemment il vaut le coup
et il a l'air assez proche du 310, en plus moderne

Je ne l'ai pas encore testé mais apparemment il vaut le coup
et il a l'air assez proche du 310, en plus moderne

"À cette adresse, le débit en téléchargement est estimé entre 8 et 12Mbit/s, et le débit en envoi entre 0,5 et 1Mbit/s"
 

sujet un peu à côté du topic, mais pourquoi avoir mis 4 réacteurs sur le BA146, un "petit" avion.  
Il suffisait d'en mettre 2 un peu plus gros pour avoir la même puissance et diminuer drastiquement la trainée, non?  
 
Ces moteurs sont si peu fiables qu'il faut en mettre 4 "au cas où? l'avion vole dans un environnement difficile et la fiabilité est un des éléments important du cahier des charges?
 
autant je peux comprendre sur les gros porteur, ou il y  des contraintes physiques dû à l'encombrement et à la masse des moteurs, mais là?

https://aviation.stackexchange.com/ [...] 20systems.

Intéressant

Bon j'ai craqué j'ai acheté le 146.
J'ai pas encore décollé
Mais ai fait un démarrage à froid dans les règles de l'art (d'après la doc de just flight).
Ce soir je m'envoie en l'air

Le BAE 146 c'est de la bombe. Le maddog a l'air genial mais ca ressemble un peu trop a ce sur quoi je vole d'habitude. Ceci dit, a choisir je partirai plutot la-dessus que le PMDG.

2h hier soir pour comprendre comment lancer la bete, faut avouer qu'il n'y a pas grand chose d'intuitif L'autopilote, n'en parlons pas, j'ai jamais vu une logique comme ca. C'est assez perturbant et il est obligatoire d'avoir un binding "SYNC" sur son yoke/joystick. Pareil pour l'A/T mais une fois qu'on a compris la logique c'est assez marrant. Attention a bien creer un profil de manette dedie au BAE146. Il reagit avec plein de choses donc la richesse, la vitesse du prop, les magnetos, les switchs avioniques... Il faut bien tout virer sinon l'avion est un sapin de Noel, ou alors il est tout simplement impossible a demarrer.

La bonne nouvelle c'est qu'on s'ennuie pas dans le cockpit, la mauvaise nouvelle c'est qu'on s'ennuie pas dans le cockpit ! C'est tres chaud a gerer en phase de montee initiale ou d'approche quand on est sur VATSIM en single pilot. Il est primordial de tout programmer a l'avance et pour peu qu'on ne vole avec la radio navigation de base (donc pas de FMS), il faut jongler tres vite entre ses reglages nav1/nav2. Pareil pour les calculs de descente, afin de produire suffisamment d'air dans la cabine, le regime idle est assez eleve a 60% de N2 donc l'avion plane beaucoup.

Franchement c'est tres fun, le seul soucis c'est le comportement au sol qui laisse a desirer. C'est toujours n'importe quoi avec un vent de travers.

edit: on peut "tricher" et avoir un A/T en cruise. En mettant une limite a 600 degres de TGT, ca passe tout juste sous la VNE. C'est bien plus stable que de tenter une synchro sur N1.

Euh scusez le noob, mais A/T c'est pour ? Auto Thrust ? Y en a pas sur le 146 si je dis pas de conneries. Du coup ça doit pas être ça

Auto-throttle, auto-thrust, parfois nommé ATS aussi...
 

Voilà.

 
D'où l'attente des versions RJ. Plus modernes à utiliser et en gardant les charmes des 146.
J'ai rien trouvé d'officiel de la part d'Aerosoft comme qui ils bosseraient sur les variantes RJ. J'aurais loupé des infos?
 
Pour la pressurisation cabine, ya pas un tweak avec le 146 où il faut s'aider de l'APU pendant la descente?

Ce n'est pas Aerosoft mais Just Flight
Et un RJ est "annoncé": https://forums.flightsimulator.com/ [...] /502682/37

 
J'ai bien fait de te lire avant de l'acheter... too complex for me

Mmmmh a part l'autothrottle mais effectivement en limitant le TGT on s'en sort, le reste est plutot pas si compliqué que ca a gérer.
Le démarrage dans les regles de l'art est compliqué et l'APU est plus que nécessaire a part en cruise

Il y a une charge évidente en effet, c'est pour ça que je ne le sors quasimment jamais à part pour faire des touch-n-go
 
Mais pour celui qui aime tripoter des switches, et avoir un animal plus complexe que "takeoff - gear up - LNAV - VNAV", il sera ravi.

Apres y a du LNAV avec un FMC (basique mais existant).
Bon la je suis sur MHTG -> TNCM... une fois posé en cruise c'est calme

 
Oups, désolé pour la confusion
Super, je vais donc attendre le RJ où j'ai déjà un peu d'expérience avec la version Qualitywings sous P3D. C'est pas comme si mon PPL n'avançait pas et qu'il me reste une tonne de choses à apprendre pour passer la théorie. D'ici là, le RJ sera là et PMDG aura sorti le 777.

Evidemment qu'il y a un A/T sur le BAE146, c'est simplement different des appareils complexes modernes. Tu as un ordinateur de bord pour gerer tes parametres de poussees. A partir de la, il y a bel et bien un A/T. La difference par rapport a ce que tu connais c'est que tu ne regles pas ta vitesse mais tu selectionnes tes parametres moteurs et ca les applique aux 4.
 

Voila, ca depend du type de propulsion. On parle de puissance pour tout ce qui a une helice, donc auto-throttle, et de poussee pour tout ce qui a un reacteur et avance grace a la poussee generee, donc thrust.
 
Les calls out du pilot monitoring se doivent d'etre differents et ne sont pas interchangeables : "power set" ou "thrust set"
 

TIL.

Oui le TMS
Mais voyant plein de messages sur le forum off comme quoi il n'a pas d' A/T je pensais que bin voilà quoi.

Edit: pas d'auto throttle sur le 146

Tu peux détailler pour l'autopilot, car je me suis pris un peu la tête dessus.
 
Quand je mets le bouton AP (console centrale) en route (bouton allumé), je peux enclenché le mainteneur d'altitude de cap. Par contre, si je veux désenclenché l'AP, et que j'utilise le bouton de la console, je me bas avec l'avion. Le bouton est bien éteint, signe que le PA n'est plus activé, mais si je lache le manche, l'avion réagit comme s'il avait un PA enclenché.
 
Par contre quand j'utilise la touche Z, ça désenclenche bien le PA, et je n'ai pas de comportement parasite. Ce Z éteint le bouton Ap de la console centrale, mais semble agir sur le Bouton Ap du manche.
 
Je n'ai rien trouvé de probant dans la doc, à ma première lecture.

C'est parce qu'IRL l'AP ne se desengage qu'au yoke, pas via le bouton de la console centrale. C'est pour ca que tu as ce comportement de l'avion et que ca fonctionne avec le bouton Z.

Pense bien a binder la touche SYNC aussi, c'est "afterburner toggle" dans MSFS. Un click pour passer en sync et faire tes changements, un click pour revenir a l'AP. Tu verras que lorsque SYNC est actif la lumiere verte AP disparait dans le panneau avec tous les boutons AP (celui en face de toi).

edit : depuis la sortie de l'avion on voit plein de monde a Jersey et London City Ce soir, Jersey est d'ailleurs controlle sur VATSIM. Ne pas hesiter a y faire un tour.

Haaa Jersey, ça fait une paie que je ne m'y suis pas rendu!

 
Merci pour l'info.
 
Pour la Sync, tu veux dire que chaque fois que je change un truc de l'AP (par exemple, si j'ai le mainteneur d'alt à 10000, et que je passe à 5000), je dois appuyer sur cette touche pour valider le changement, en plus de réactiver le maintien d'altitude ?

Non c'est juste pour changer ton assiette ou ta VS si elle est engagée. Disons que tu descends à 1000fpm, tu veux aller plus vite. Donc appui SYNC, tu baisses un peu ton assiette pour avoir 1500fpm par exemple et appuies sur SYNC à nouveau et l'AP va appliquer une nouvelle VS à 1500fpm. Ça fonctionne assez bien.

Édit : ça marche aussi pour ton angle en virage