Reprise du message précédent :

ta jeule
 
je comptais être sur Heathrow Tour mais la place était prise

cool, qques avions quand même

wow, c'est tous les jours comme ca ou c'est une event

Crowded skies

LFR77 c'est Figo pour les ceux-ce qui ne suivent pas

Bon, moi je vais dodoer

coment se sont passé vos vols ?

voilà quelques screens de mon arrivée sur Edinburgh(départ Porto).
j'ai pas spécialement réussi le toucher.  
mais à noter qu'il y avait des raffales sympathiques    
 
http://perso.wanadoo.fr/luis.fr/FS9/egph1.jpg
http://perso.wanadoo.fr/luis.fr/FS9/egph2.jpg
http://perso.wanadoo.fr/luis.fr/FS9/egph3.jpg
http://perso.wanadoo.fr/luis.fr/FS9/egph4.jpg
http://perso.wanadoo.fr/luis.fr/FS9/egph5.jpg
http://perso.wanadoo.fr/luis.fr/FS9/egph6.jpg
http://perso.wanadoo.fr/luis.fr/FS9/egph7.jpg
http://perso.wanadoo.fr/luis.fr/FS9/egph8.jpg
 
vol sans problèmes hormis le fait que certains contrôleurs avaient du mal à m'entendre.
 

sur ce bonne soirée   , je vais couver mon rhume   .

bonne soirée et merci d'être passé
et bon dérhumage
 
Edinburgh Tower closed.

Très bien
 
Sauf au dessus de la FIR de Paris, où le contrôleur n'assurait pas des masses.
 
Mais bon, il n'y avait pas que lui, les pilotes, durant un certain moment n'ont pas arrêtés de parler en même temps (il faut dire que vu que le contrôlleur oubliait la moitié des avions, tout le monde avait quelquechose à demander du style "euh, on est verticale de l'aéroport de destination, à FL360... On peut commencer à descendre ???)
 
C'est du coup ce qui m'est arrivé. Déjà, le plan de vol proposé par la divison pour le LEG que je faisais s'arrêtait à la verticale de ARDOL (soit 85 nm de Paris Orly).
 
Hors ce point est à 5 nm de l'entrée dans la FIR de Paris. Bref, je n'ai pu en placer une qu'à la verticale de ce point. Je me suis annoncé. Il ne m'a pas trouvé. J'ai fait ident... puis plus jamais aucune nouvelle. J'ai donc passé mon AP sur "direct GPS" vers LFPO, attendant plus d'instructions.
 
Jusqu'à 15nm de l'aéroport, je n'ai eu aucune information. L'approche m'a alors alpagué en catastrophe, et m'a fait faire deux stacks d'attente pour passer de FL200 à 3000 pieds, quasi à la verticale de l'aéroport.
 
Ensuite, l'approche s'est faite sans heurts. Ils m'annoncent une RVR ou MVR chais plus de 300/300/300
 
Bah chais pas si c'est la nouvelle version d'IVAP qui fait ça, mais cette fois c'était bien 300 mètres de visu que j'avais, j'ai failli de croûter
 
J'ai cabré comme un âne alors que j'allais me crasher. Puis j'ai hésité entre une remise de gaz ou une nouvelle tentative. La piste est longue, après mon cabrage je suis à vitesse de décrochage... C'est bon, allez, on retente !
 
Et je me suis posé comme une petite fleure, alors que je ne voyais le sol qu'à quelques mètres de la piste (moins de 300 mètres, sûr et certain)

Ouais, c'est bon, j'arrête de tenter de passer des examens IVAO.
 
J'ai encore moins de points que d'habitude. Pour le TCAS, j'ai eu 1 point, pour les metar, j'ai eu 3 et 4, alors que j'ai beau les relire dans tous les sens, je ne vois pas la moindre info qui manque.
 
Pour la plupart des autres questions, c'est pareil, je n'ai pas le maximum des points, sans savoir pourquoi.
 
J'arrête, ça me gonfle. Ce test aurait à la limite la moindre utilité, je ne dis pas, mais là... Super, c'est un exam sur un putain d'outils que plus personne n'utilise depuis 2 mois, y'a trois pauvres questions qui ne portent pas dessus, et pour peu que tu indiques une façon de faire qui sors de l'outils, t'as 0.
 
Bref, ça me gonfle.
 
Et surtout, je ne supporte pas le "reffer to SB Manual".
 
PUTAIN ESPECE D'ENCULE, CA FAIT 25 FOIS QUE JE DIS PARTOUT QUE JE N'ARRIVE PAS A LE TROUVER TON PUTAIN DE MANUEL DE MERDE ! FILE UNE URL A LA PLACE ESPECE DE CRETIN !
 
Voilà. Ca va mieu.

pour les exams, les trôleurs de votre division (de préférence les I1->I3 ) sont là pour ça

comment ça "ils sont là pour ça" ? ça quoi ?

pour aider les gens à passer leurs exams ou à trouver des ressources
rien ne t'empêche de les contacter... mais je dois avouer que c'est plus facile de voir qui est là avec IvAc qu'avec ServInfo...

quel calme

Ben hier on a fait nowel au boulot, puis après 4 bières et demies (y'en a un qui a fait tomber une des mes bières depuis le balcon ) on continué au rhum, avant de se finir au gin fizz dans un pub.
Du coup chuis rentré à 2h30 du mat' avec 2g dans chaque doigt, alors j'ai jugé plus sage de faire dodo en arrivant chez moi.
 
C'est d'ailleurs bien les futons, parcequ'on peut monter dans son lit en rampant

volez bien, volez plein....

Jersey Online. nice wind conditions
 
EGJJ 171850Z 32022KT 9999 FEW032 09/01 Q1010 NOSIG

z'aviez vu http://fokker.avsim.net/ ?
 
j'avais testé une version pour le 2002 et c'était pas mal du tout...

pareil pour moi.
la version 2002 était bien sympa. tu l'avais testé sur FS?

ouaip. du temps où j'avais du CPU à revendre

Jersey offline. dodo time, chuis creved.

Is there anybody online tonight ?
Ça y est, j'ai ré-installé le merdier, FS compris !
Jersey online ce Samedi soir ? J'hésites entre ça ou un ciné...
;-)

je suis en ligne là... mais "The House of the flying daggers" a l'air bien

Bah...
bon, je te laisse regarder "La Maison des Daggers Volants", va...
Y'aura qqun ce soir ? Ou il faut que je me coltine StarAc ou Soeur Thèrese.com ?
;-)

je parlais pour toi... c'est au cinoche pour l'instant
 
je devrais pas bouger bien loin de Jersey... par contre, je vais m'offrir le temps d'un tagliatelle - steak sauce au poivre vers 21h.

 
Aaaaah ! Ok !  J'avoue ne pas trop suivre l'actualité cinématographique ces jours-ci...
Nan, je me serais bien fait un Ocean's 12 !
Tu me donnes faim avec ton steak/tagliatelles...
Bon, je me connecte sous peu  

Heathrow opened... 27L for T/O, 27R for landing.
EGLL 182020Z 24003KT 9999 -RA FEW015 BKN020 BKN080 07/05 Q1004 TEMPO RA

et en parlant de tagliatelles, faire revenir un peu de champignons dans le jus de cuisson des steaks et zou direct dans al sauce au poivre... miameuh.

Heathrow Tower opened. 09L for T/O, 09R for landing
 
EGLL 190820Z 04015KT 010V070 9999 FEW035 SCT250 04/M03 Q1007  
NOSIG

 
t'as été promu?    

 
 
nan... "Tower"
 
faut être C1 pour être APP (sur EGLL)... et de toute façon, quand je me fais engueuler comme hier soir par un pey qui se plante partout j'ai bien envie de rentrer à Jersey... il a de la chance que mon exam est sur Heathrow (et que c'est une plateforme sympatique )
 
n'empêche le traffic de ouf qu'il y a là-bas... les jours creux tu as un vol toutes les 20minutes alors qu'à Jersey c'est un par jour

au fait, Guernsey est ouvert aussi
 
aurais-je trouvé un collègue dans les Channel Islands ?

snirfl... mon premier Concorde à l'atterrissage

i'm coming soon to egll

'tain, Heathrow c'est pas pour les manchots
 
bref, j'suis vanné
 
edit. m*rde... 7h de contrôle. je nerdzifie pendant que madame potasse ses exams...

Alors là, je dirais qu'une chose (voire deux) :
Oui, l'Airbus, c'est un bel avion, c'est confortable, ça va vite, mais...
Faut savoir s'en servir ! De toute l'informatique inside !
Cette après-midi, je tente mon 1er vol en A319, avec plan de vol qui va bien, et tout et tout... MCDU programmé (enfin, je le croyais...), je pars de London Heathrow avec Mister TBone à la tour en direction de Jersey (où officie un 'troleur anglais en plus... Gloups !)
Courage ! Après une bonne heure sur le tarmac à potasser les commandes, les boutons, les machins et les bidules, je me décide enfin, et je pars taxier...
Décollage, AP enclenché, et cet abruti (à moins que ça soit moi ) me colle un cap direct vers la sortie de la SID... Et mes points intermédiaires, alors ?! Enfin, bref, navigation : n'importe quoi, et d'ailleurs mon 'troleur anglais le voit bien, et me propose des vecteurs...
Cool !
Il me dirige vers l'ILS de la 09, AP en suivi ILS, et...
Mon avion fait un 360° ! Pas capable d'intercepter l'ILS !
Approche manquée, on refait un tour...
je m'aligne grossièrement, et j'enclenche l'AP... Rebelotte !
Bon, le 'troleur très sympa me reprend en charge, et me conseille de faire l'approche ILS à la main (ah bah voui, pas une 3ème croute, hein !)
Concentration extrême... Tellement, que je ne m'aperçois pas que je pique du nez dans la flotte, et que mes moteurs se sont arretés...
Bah voui, j'avais rempli les réservoirs un peu juste...    
 
Bref, première fois que je suis controlé par un anglais, bonne pronciation, mais bon...
Et je me croute lamentablement sous ses yeux... "Euh... Sorry Sir, the plane has crashed..."
Moralité : avant de te prendre pour un commandant d'A319, va faire un tour dans la notice !
 
 
PS : Y'a t-il une bonne âme qui voudrait bien me montrer comment on rentre un plan de vol (correctement je veux dire ) sur ce fichu MCDU ?! (Airbus PSS...)
J'ai eu beau étudier un peu la notice, faire quelques vols tutoriels, y'a des trucs qui m'échappent...

Rhô vous pouvez pas faire vos approches manuellement non