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PHL

Transactions (0)

Reprise du message précédent :
:lol:

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"Les bourgeois, c'est comme les cochons, plus ça devient vieux, plus ça devient con..." Jacques Brel

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david42fr

Transactions (2)

Arjuna a écrit :

C'est ce que j'ai marqué à la ligne du dessous J'avais compris la question, je croyais que j'étais en vol, et que j'arrivais à cet aéroport.
Dans tous les cas, même si l'ordre est inversé, la liste est exhaustive, et dans un ordre cohérent. Le correcteur est censé avoir un cerveau et faire la part des choses, et corriger de lui-même mon erreur... Sans compter que le reste de la réponse est correct, j'en mets ma main à couper.

si tu veux mon avis, le correcteur n'a pas cherché à comprendre. C'était pas dans l'ordre voulu par rapport à la situation donnée, donc 0. Il n'a même pas dû lire en dessous

TBone

Pouet.
Transactions (0)

Arjuna a écrit :

oui en effet, il y a le 'You are at EHAM' fatidique qui implique que tu n'est pas en vol

pourquoi ne contactes-tu pas ton surperviseur pour lui demander des explications ?

si ça tombe, c'est le contrôleur de Bordeaux FIR que tu aimes tant

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A straight line is a special case of a curve. It's a curve which is uncurved. -- Susskind.

TBone

Pouet.
Transactions (0)

david42fr> on te voit ce soir sous XPlane7+XSquawkbox ?

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david42fr

Transactions (2)

non pas là ce soir

mais il faut vraiment que je m'y remette...

Lynk

Steam: Lynkk
Transactions (0)

ultra bestial a écrit :

C'est bien plus confortable en 777 qu'en a340. Et moins bruyant sourtout.

Attention Apparement l'A340-500 et 600 explosent tout

Arjuna

Aircraft Ident.: F-MBSD
Transactions (0)

david42fr a écrit :

si tu veux mon avis, le correcteur n'a pas cherché à comprendre. C'était pas dans l'ordre voulu par rapport à la situation donnée, donc 0. Il n'a même pas dû lire en dessous

Ben ouais, mais c'est abusé, parcequ'il y a 3 questions, et les deux autres questions, j'ai répondu correctement à ma connaissance...

TBone

Pouet.
Transactions (0)

Lynk a écrit :

Attention Apparement l'A340-500 et 600 explosent tout

j'espère qu'ils ont revu les décibels-carlingue à la baisse paske franchement dans le dernier A321 que j'ai pris c'était pas folichon... mais loin d'être au niveau de l'ATR-72 :sarcastic:

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TBone

Pouet.
Transactions (0)

bon, je sors du bural, à Jersey vers 19h30UTC

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A straight line is a special case of a curve. It's a curve which is uncurved. -- Susskind.

MrJojo

Testeuh, test !
Transactions (1)

Bon, ben j'ai passé l'exam itoo :

1 Q: Can you use any server of your choice for Teamspeak (e.g. your own TS server) ?
On what setting do you have to set the mike to transmit ? 5
R: - No, only the "official" servers (on IVAO website) - "push to talk" method
C: Reference = L1-RW_mk1c and L1-Connect_Instr
2 Q: You must divert to an uncontrolled airfield.
How do you find the weather for the airport? 4
R: using the METAR button
C: Reference = SB Manual
3 Q: Can you use IATA codes for DEP / DEST and ALTN airfields when filing a flightplan ? 5
R: No, only ICAO codes
C: Reference = L1-IFR-FP and L1-VFR-FP
4 Q: Using 'EDDM 181950Z 23018KT 9999 FEW040 SCT090 BKN120 OVC200 5/2 Q998 NOSIG, describe the weather conditions. 4
R: Munich the 18th at 19h50 Zulu, wind from 320° 18 knots, 10km of visibility (9999m), few clouds (1 to 2/8) 4 octas, scatered sky 9 octas, broken clouds 12 octas, overcast sky 20 octas, temp 5°, 2° dew point, QNH 998, no significant changes in the next few hours
C: Reference = L1-MetarSpeci
5 Q: What is the UNICOM frequency? What is it used for? 3
R: 123.500 using it when flying in a non-controlled area, to tell to other pilots what we are doing (landing on RW 32...)
C: Reference = L1-Frequencies
6 Q: Explain briefly what the TCAS is. 5
R: Radar system, wich tells you where are the other planes around you, and how far they are from you (with an alert when the minimum security distance is passed, first in yellow, and then in red with a voice alert)
C: Reference = L1-TCAS and SB Manual
7 Q: Do you have to fill a flightplan when flying IFR ? VFR ? 4
R: Both !
C: Reference = L1-VFR-IFR, L1-VFR-FP and L1-IFR-FP
8 Q: What do the numbers near the triangles mean in the EHSI/TCAS panel? 0
R: other planes ?
C: Reference = L1-TCAS and SB Manual
9 Q: What is the Ping Server feature for ? 5
R: To be sure to connect on the nearest and fastest server (the network is faster)
C: Reference = SB Manual
10 Q: What is an alternate airfield (indicated when filing a flightplan)? 5
R: It's an airport when we have to land if the "official" airport (planned in the flight plan) is unavalaible (or if the plan has a pb, fuel, fire... And the planned airport is too far away)
C: Reference = L1-IFR-FP and L1-VFR-FP
11 Q: Can you send a private message to a pilot or a controller ? If yes, how is this done ? 5
R: .msg callsign
C: Reference = SB Manual
12 Q: What is the buffer meter for ? 0
R: ??
C: Reference = SB Manual
13 Q: When filing a flightplan, what is the /F suffix for ? 0
R: there is no "/F" in the IVAP FP...
C: Reference = L1-IFR-FP and L1-VFR-FP
14 Q: A controller asks you to 'Squawk ident'.
How do you do this, and what does this procedure do? 5
R: there is a button "ident" on the IVAP interface (or somewhere in the menu of SB ?) Using it, our plane "flashes" on the controller's radar, helping him to easily locate it.
C: Reference = SB Manual
15 Q: You wish to file your flight-plan. How is this done? 5
R: "send flight plan", a button on the IVAP interface (or "Flight Plan" in the menu of SB ?) Filling the FP, and sending it using the "send FPL" button... We need to fill the departure airport, destination airport, alternate airport, tell if it's a vfr or an ift fly, what type of fly (commercial, general aviation...), the planned route (vor, adf, intersections...), the type of aircraft, how many people there is in the plane, the departure time, the equipment (radio, vor...) there is onboard, the cruising speed, flight level, and our callsign...
C: Reference = SB Manual
16 Q: Expose briefly what you have to do if you want to start FS and use the multiplayer feature of SB 0
R:
C: Reference = L1-Connect_Instr
17 Q: What means ATIS and what does it contain (IVAO)? 3
R: Automatic terminal information service, provides useful info about the airport, the RW in use... It's a recorded message (like an answering machine)
C: Reference = L1-ATIS
18 Q: You are at EHAM airport and it's fully staffed.
List ATC in the order you would contact them.
How would you check which were online and request their ATIS. 0
R: Control, Approch, tower, ground
C: Reference = L1-Facilities and SB Manual
19 Q: You are disconnected from the network.
What is the quickest way to reconnect? 3
R: using the "connect" button ? (or launching again FS with IVAP...;-)
C: Reference = L1-SB
20 Q: How do you silence a TCAS alert ? 5
R: clicking the "SNDon" button on IVAP... or taking another direction/altitude to move away from the other plane !
C: Reference = L1-TCAS and SB Manual
Il a pas encore été validé par le ... validateur (:D), mais en comptant les points, j'ai qq chose comme 64 pts...

Bouhouuu !!

Message édité par MrJojo le 16-11-2004 à 18:11:49

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Arjuna

Aircraft Ident.: F-MBSD
Transactions (0)

Ben moi je vais pas tarder à quitter le bural aussi.

Ca pattatouille de partout, c'est un vrai bonheur... 2 ou 3 jours avant la mise en prod d'un site qui gère des commandes de plusieurs dizaines de milliers de dollards chacunes, c'est pas beau la vie ? :lol:

Arjuna

Aircraft Ident.: F-MBSD
Transactions (0)

MrJojo a écrit :

Bon, ben j'ai passé l'exam itoo :

Q: Can you use IATA codes for DEP / DEST and ALTN airfields when filing a flightplan ? 5
R: No, only ICAO codes
C: Reference = L1-IFR-FP and L1-VFR-FP

Putain ! J'ai eu 0, alors que j'ai répondu que j'utilisais toujours ICAO, et que ça me semblait logique qu'on n'utilise que celui-ci ! Si c'est pas de l'abus, franchement ! Ouais, j'étais pas sûr de moi, mais j'ai quand même répondu correctement.

T'ain, certes, je suis pas sûr de moi, mais déjà, j'ai la franchise de le dire, et en plus j'avance comme explication à ma réponse la raison certainement réelle de cette interdiction (pour ne pas confondre avec un autre type d'équipement tel qu'une VOR, qui est sur 3 lettres comme le code IATA !)

Message édité par Arjuna le 16-11-2004 à 18:16:53

MrJojo

Testeuh, test !
Transactions (1)

Ben ouai, j'ai comme l'impression que c'est corrigé à la louche, c't'histoire...
:-/

TBone

Pouet.
Transactions (0)

Jersey Online.

EGJJ 161850Z 29014KT 4000 -RADZ SCT002 BKN009 11/11 Q1030 BECMG 9999

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A straight line is a special case of a curve. It's a curve which is uncurved. -- Susskind.

Arjuna

Aircraft Ident.: F-MBSD
Transactions (0)

Je m'entraine
Nous sommes le 16 du mois, il était 19h50 heure locale quand tu t'es connecté, y'a 14 noeuds de vent qui viennent de l'ouest. On a une visibilité de 4 km, et y'a un peu de pluie. Merde, le DZ chais pas ce que c'est
Y'a des nuages épars à 200 pieds (plafond bas dit-donc !) et des nuages plus denses à 900 pieds (décidément !).
La température est de 11°C et le point de rosée c'est identique : ça y'en a plein de brouillard certainement. DZ ça doit être ça d'ailleurs
Le QNH est de 1030 mBars, et euh... ha, oui, bientôt on va avoir une visibilité de 9999 (certainement grace au changement de température lié au soir )

TBone

Pouet.
Transactions (0)

pas mal si ce n'est que je ne me suis pas connecté à 19h50 locale mais que c'est l'heure du metar

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Arjuna

Aircraft Ident.: F-MBSD
Transactions (0)

Oui, qui est 18h50 UTC, donc en hivers 18h50 GMT, donc 19h50 locale, à moins que Jersey soit en heure anglaise, et là c'est mea culpa

figo

Transactions (0)

Tout sur le Falcon 50 de Yannick Lavigne:
l'avion:
http://caea.free.fr/fr/simu/falcon502k2.html

les explications en cas de problème sur FS2004.
http://www.francesim.com/forum/top [...] C_ID=29867

Arjuna

Aircraft Ident.: F-MBSD
Transactions (0)

marche pô.

verrai ça demain, là il est un peu tard

Arjuna

Aircraft Ident.: F-MBSD
Transactions (0)

Vais poster ça à mon examiateur demain (dites-moi si j'ai pas fait trop de fautes )

Citation :

Hello,

My IVAO ident is ********

Recently, I tried to pass the exam #******** and I got a 70/100 score.
If I don't contest the failure (I know I'm not fluent with SB, especially since I don't use it anymore due to new IVAP software), but I would like some explanations about some topics where I got 0/5 even if my answers looks like "good".

By exemple, for the question :
How do you silence a TCAS alert ?
I answered :
There is a sound on/off menu. I don't remember where. On IVAP, it's a small button on the lower right corner of the TCAS. But the best way to do that, is requesting a procedure to the controller the keep security distances from other aircrafts!
Ok. I don't rememeber the menu in SB. But I answered about IVAP, and after verification, it was correct. I could add also changing the TCAS in standby mode, but it's not the expected answer I presume... So, I answered how to stop the TCAS alert sound using the software dedicated function. And then, I told the real-life procedure, and an IVAO controler and a real-life pilot confirmed it : if a pilot get a TCAS alert, he must report it immediately to the controler, and wait for an instruction before changing his route to get a security distance with other aircraft. So, that's exactly the answer I added, and as it's the real-life procedure. I think in any case, even if I didn't answered exactly for SB, this answer was right.
Another exemple:
Q: You are at EHAM airport and it's fully staffed.
List ATC in the order you would contact them. (1)
How would you check which were online and request their ATIS. (2 and 3)
A: FIR (if present), Approach, tower and ground (1). In SB, I don't remember how to do. In IVAP, I change my frequency of COM2 by exemple to each of these frequencies, and check for ATIS using the "ARCAS" buton, and then "ATIS" or "METAR" buttons (3). To check wich ones are online, I right click on COM2 or COM1, and then I get the list of the closest controls (2).
OK, I failed the first part of the question. I mis-rode the question, and thought I was flying to EHAM. It's wrong, I agree. But for second and third part of the question, I can't find a better way to get these information than the one I wrote. I got 0 for this answer too, and I don't understand why.
The next one is the best of all from my point of view. Another guy tried this exam at the same time as me. He got a same question as myself. Here is the question and his answer :
Q: Can you use IATA codes for DEP / DEST and ALTN airfields when filing a flightplan ? 5
R: No, only ICAO codes

He got 5 points. I answered that :
R: Don't know. I allways use ICAO code such as LFPG for Paris Charles-de-Gaules airport. I think everyone should use the same, to be more clear, and avoid confusion with other installations such as a VOR.
OK, I told I hadn't a formal answer for this question. But, I told I use the right codes, and explained that it was logical for me it should be mandatory for everyone to use ICAO codes, to avoid possible confusions with other installations codes. It seems to be the real-life reason of that ! I got 0 points for that. For me it's very strange. If I removed the "Don't know" and replaced "should" by "must" would I got 5 points ???
Another one is very funny :
You must divert to an uncontrolled airfield.
How do you find the weather for the airport?
R: using the METAR button
For this answer, my friend got 4 points. Wich button ? In wich soft or web site ? If it's the IVAP "Metar" button, then he would never be able to use it, because IVAP need to be connected to an active frequency to display this button. I answered I didn't know where on IVAO web site was the page for that, and told if a controller is near to this uncontrolled area, I could ask him this information, as everyone do on IVAO network and real-life (for refreshed weather information). I got 0. My 0 score is OK, my answer is bad... But why my friend got 4 ? Strange.
I don't contest the final result. I failed, ok, I'll study more, and I need it. But I definitely contest some answers scores, and would like a better explanation and wich answer you expected. If not, I'll definitely give similar answers next time I'll try this exam, because for me, it is (partial ?) right answers.

Message édité par Arjuna le 17-11-2004 à 01:23:50

TBone

Pouet.
Transactions (0)

Arjuna a écrit :

Vais poster ça à mon examiateur demain (dites-moi si j'ai pas fait trop de fautes )

Citation :

Hello,

My IVAO ident is ********

Recently, I tried to pass the exam #******** and I got a 70/100 score.
If I don't contest the failure (I know I'm not fluent with SB, especially since I don't use it anymore due to new IVAP software), but I would like some explanations about some topics where I got 0/5 even if my answers looks like "good".

By exemple, for the question :
How do you silence a TCAS alert ?
I answered :
There is a sound on/off menu. I don't remember where. On IVAP, it's a small button on the lower right corner of the TCAS. But the best way to do that, is requesting a procedure to the controller the keep security distances from other aircrafts!
Ok. I don't rememeber the menu in SB. But I answered about IVAP, and after verification, it was correct. I could add also changing the TCAS in standby mode, but it's not the expected answer I presume... So, I answered how to stop the TCAS alert sound using the software dedicated function. And then, I told the real-life procedure, and an IVAO controler and a real-life pilot confirmed it : if a pilot get a TCAS alert, he must report it immediately to the controler, and wait for an instruction before changing his route to get a security distance with other aircraft. So, that's exactly the answer I added, and as it's the real-life procedure. I think in any case, even if I didn't answered exactly for SB, this answer was right.
Another exemple:
Q: You are at EHAM airport and it's fully staffed.
List ATC in the order you would contact them. (1)
How would you check which were online and request their ATIS. (2 and 3)
A: FIR (if present), Approach, tower and ground (1). In SB, I don't remember how to do. In IVAP, I change my frequency of COM2 by exemple to each of these frequencies, and check for ATIS using the "ARCAS" buton, and then "ATIS" or "METAR" buttons (3). To check wich ones are online, I right click on COM2 or COM1, and then I get the list of the closest controls (2).
OK, I failed the first part of the question. I mis-rode the question, and thought I was flying to EHAM. It's wrong, I agree. But for second and third part of the question, I can't find a better way to get these information than the one I wrote. I got 0 for this answer too, and I don't understand why.
The next one is the best of all from my point of view. Another guy tried this exam at the same time as me. He got a same question as myself. Here is the question and his answer :
Q: Can you use IATA codes for DEP / DEST and ALTN airfields when filing a flightplan ? 5
R: No, only ICAO codes

He got 5 points. I answered that :
R: Don't know. I allways use ICAO code such as LFPG for Paris Charles-de-Gaules airport. I think everyone should use the same, to be more clear, and avoid confusion with other installations such as a VOR.
OK, I told I hadn't a formal answer for this question. But, I told I use the right codes, and explained that it was logical for me it should be mandatory for everyone to use ICAO codes, to avoid possible confusions with other installations codes. It seems to be the real-life reason of that ! I got 0 points for that. For me it's very strange. If I removed the "Don't know" and replaced "should" by "must" would I got 5 points ???
Another one is very funny :
You must divert to an uncontrolled airfield.
How do you find the weather for the airport?
R: using the METAR button
For this answer, my friend got 4 points. Wich button ? In wich soft or web site ? If it's the IVAP "Metar" button, then he would never be able to use it, because IVAP need to be connected to an active frequency to display this button. I answered I didn't know where on IVAO web site was the page for that, and told if a controller is near to this uncontrolled area, I could ask him this information, as everyone do on IVAO network and real-life (for refreshed weather information). I got 0. My 0 score is OK, my answer is bad... But why my friend got 4 ? Strange.
I don't contest the final result. I failed, ok, I'll study more, and I need it. But I definitely contest some answers scores, and would like a better explanation and wich answer you expected. If not, I'll definitely give similar answers next time I'll try this exam, because for me, it is (partial ?) right answers.

et tu espères encore voler après ça ? jeu rigoleuh...

en fait, je crois qu'il a coté tes "I don't know", 'I don't remember", ...

juste une faute de frappe, le reste me semble OK et dans un bien meilleur anglais que le mien

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Arjuna

Aircraft Ident.: F-MBSD
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Ben si mon anglais est meilleur que le tiens, qu'est-ce que ça doit être le tien

La dernière fois qu'une prof d'anglais s'est penché sur mon cas, elle m'a simplement dit "Je te demande de parler en anglais, pas en petit-nègre"

TBone

Pouet.
Transactions (0)

Arjuna a écrit :

Ben si mon anglais est meilleur que le tiens, qu'est-ce que ça doit être le tien

je fais ce que je peux heink (mais il est suffisant pour les exams... :whistle: )

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A straight line is a special case of a curve. It's a curve which is uncurved. -- Susskind.

Arjuna

Aircraft Ident.: F-MBSD
Transactions (0)

TBone, hier, tu m'as dit que tu pouvais avoir l'email des deux examinateurs qui ont revu ma copie. Sur IVAO, dans leur profile, c'est "Not shown" [:spamafote]

Tu sais où la trouver ailleurs ? Tu peux me l'envoyer par PM ou par mail ?

Parceque du coup, je peux pas leur envoyer ma lettre

TBone

Pouet.
Transactions (0)

www.ivao.org et tu l'envoies au responsable "training" de ta division et à son assistant.

hier, j'avais oublié que les emails sont "not shown" dans les profils, sorry.

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Arjuna

Aircraft Ident.: F-MBSD
Transactions (0)

TBone a écrit :

www.ivao.org et tu l'envoies au responsable "training" de ta division et à son assistant.

hier, j'avais oublié que les emails sont "not shown" dans les profils, sorry.

me too

TBone

Pouet.
Transactions (0)

t'as pas de bol, le trôleur que tu aimes est dedans
-> http://www.ivao.org/staff/division.asp?Id=FR

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TBone

Pouet.
Transactions (0)

IvAp 0.3.2 public beta...

IvAp - Pilot - 0.3.2
====================
- 0000438: [MTL] Corrupt Bell 06 and Robinson 22 files (Filip)
- 0000451: [MTL] Some planes not drawn correctly (Kenny)
- 0000417: [MTL] Uninstaller needs tweaking (Filip)
- 0000446: [UI Flightplan] Flight plan saving is not working correctly (Filip)
- 0000439: [FSD NetCode] Add comment about style of servlocal.dat (Kenny)

rien à propos de l'altimètre...

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Berceker United

PSN : berceker_united
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bon sang j'ai PSS airbus, bon ben c'est pas pour moi, rien que le panel me fait flipper :??: . Pro Reserved

TBone

Pouet.
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un shot!
edit: au fait, quand est-ce que tu viens faire un touch en An225 sur Jersey ? on en parlait hier soir et on était curieux de voir ça

Message édité par TBone le 17-11-2004 à 18:35:28

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Benzo

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Alors n'essaye pas Ready For Pushback paske quand tu va voir les panels (hydro,elec,ins,etc...) tu va vite partir en courant

Tu peux lire les tutos dispo sur le site de phoenix, j'etais comme toi au debut mais apres avoir lu pas mal de tuto et que t'accroche bien ca devient un vrai plaisir de programmer le FMC, les sequences de demarrages, etc ...

Berceker United

PSN : berceker_united
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TBone a écrit :

un shot!
edit: au fait, quand est-ce que tu viens faire un touch en An225 sur Jersey ? on en parlait hier soir et on était curieux de voir ça

Tu veux pas que j'abime le tarmac?
Bon je vais tenter !
Bon! pour vous mettre dans le bain, imaginé que je sois un passagé et que le pilote est mort parce qu'il a mangé un grecque a la viande pit
Donc je dois faire atterir nounours

Berceker United

PSN : berceker_united
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Benzo a écrit :

Oui parait-il qu'il faut être assez blindé de courage pour pouvoir l'accoster avec douceur. mais s'il y a un tuto en fr je tente le coup.

Benzo

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Les tutos (in english mais ca va c'est pas tres compliqué) de PSS pour l'A330 et A340

http://hsforum.free.fr/test/

et le tuto fr (tres bien fait) pour le RFP :

http://fr.simflight.com/modules.ph [...] e&sid=1471

Message édité par Benzo le 17-11-2004 à 18:55:49

TBone

Pouet.
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Berceker United a écrit :

Jersey Approach ne sera pas en ligne ce soir (perso java coding powaa)... mais rien ne t'empêche de t'y entraîner.

cela étant, tu seras dérouté pour un atterro complet car tu seras trop gros pour mes parkings...

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Arjuna

Aircraft Ident.: F-MBSD
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Bon, le mail est parti

Arjuna

Aircraft Ident.: F-MBSD
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Bon, pour ma compagnie je fais un LFRD - LFRV en Baron 58.

Citation :

Résumé : Visite spéciale suite à un dépassement de facteur de G

Message édité par Arjuna le 17-11-2004 à 20:30:07

figo

Transactions (0)

berceker united a écrit :

bon sang j'ai PSS airbus, bon ben c'est pas pour moi, rien que le panel me fait flipper :??: . Pro Reserved

essayes leur nouveau produit alors. :whistle:
http://www.phoenix-simulation.co.uk/

Message édité par figo le 17-11-2004 à 20:59:26

Arjuna

Aircraft Ident.: F-MBSD
Transactions (0)

Je suis a 10% de mixture, si je bouge (en haut ou en bas) le moteur calle, et j'ai plus assez de puissance pour maintenir mon altitude meme avec les volets full

Arjuna

Aircraft Ident.: F-MBSD
Transactions (0)

Arjuna

Aircraft Ident.: F-MBSD
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Hé bé ! Bon, c'est revenu dans l'ordre au dernier moment, juste le temps d'arriver vers Dinard, où j'ai pu faire un atterrissage moteur coupé. Pas de casse, par contre un atterrissage très rapide suite à un piqué de 3000 pieds à la verticale du bout de piste (ben oui, quand on n'a plus de moteur, on n'a pas trop envie de descendre en avance, au cas où on soit court )

J'ai ensuite changé d'appareil, et j'ai tenté de faire un tour à Dijon. Quelques secondes après le décollage, proutch ! Autre panne ! Cette fois c'était pas l'altimètre, mais le gyroscope qui passait à 0 d'un coup (et l'avion s'arrêtait net par la même occasion) suivi d'un callage. Le temps de passer en transpondeur 7700, j'ai callé 3 ou 4 fois, pendant que je demandais l'autorisation de faire un demi-tour en urgence pour me reposer sur la 18 (vent dans le dos mais tant pis), j'ai dû décrocher 3 fois.

J'ai fini par réussir à faire mon demi-tour avec les ailes qui frôlaient vraiment les arbres (et là t'es bien quand ça calle à nouveau). Et j'ai fini par regagner la piste (j'étais à 2nm à tout casser, donc même à 500 pieds initialement, j'ai pu revenir sans trop de problème...)
Une fois aligné et à quelques mettres de la piste, j'ai re-re-re-(^99)-callé, et j'ai préféré rester moteur coupé. J'ai réussi à toucher, et sur mon élan j'ai pu sortir par la première taxiway.

Très dur ce soir, et vols un peu merdiques du coup... Mais finalement, pas si mal, et je ne suis pas peu fier de moi : deux pures pannes de folie, et deux fois posé pas cassé !

A noter que j'ai appris quelques petites choses bien sympa auprès du contrôleur de Dijon...

Si le transpondeur 1200 est du VFR aux USA, 1202 par exemple est tout à fait français. Il fait notamment partie du range 1201 - 1263 utilisé par LFSD_APP, tout comme l'approche de Bordeaux et une dizaine d'autres villes dont j'ai oublié le nom. J'aurai appris un truc

Et second truc que j'ai appris (et peut-être la raison de mon second problème, FS ayant subitement une poussée de réalisme ???).
Le décollage se fait avec un pas d'hélice très bas (dans les 30% de la manette seulement) et seulement ensuite, une fois en vol, on le pousse pour accélérer, tout en diminuant les gaz pour moins consommer, et parcequ'on n'a plus besoin d'autant de puissance. Moi je décolle toujours à 95% du pas d'hélice, donc forcément, y'a de quoi caller

Message édité par Arjuna le 18-11-2004 à 00:26:02

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