Reprise du message précédent :

 
 
J'ai fait un bruxelles-boston avec SNBA en a340 et le retour avec AA en 777-200.
 
Le 777 est mieux (+ de place pour les jambes et - bruyant) et les hôtesses d'AA plus mignognes et souriantes que ces grosses poufs hyper-maquillées qui ne parlent que flamand de SNBA. Mais c'est juste une appréciation perso

2005 ???

Mais je critique pas ton avis, je suis juste persuadé que cet Airbus peut mieux faire

Premier (le moins cher)
 
Détails des vols  
 
 
 dim. 5 juin 05  
 
Bruxelles (BRU)
Départ 15:40   -   Londres (LHR)
Arrivée 15:45  
Terminal 4  332 km
 
Durée : 1 h 5 min    
 
Vol : 395  
 
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Classe Economie, En-cas, Airbus A319  
 
 
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Londres (LHR)
Départ 17:30  
Terminal 4   -   New York (JFK)
Arrivée 20:10  
Terminal 7  5565 km
 
Durée : 7 h 40 min    
 
Vol : 113  
 
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Classe Economie, Repas, 772 - BOEING 777/200  
 
 
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Distance totale : 5897 km
 Durée totale : 8 h 45 min (10 h 30 min, avec les correspondances)  
 
 
 lun. 20 juin 05  
 
New York (JFK)
Départ 20:01  
Terminal 7   -   Londres (LHR)
Arrivée 08:05 +1 jour  
Terminal 4  5565 km
 
Durée : 7 h 4 min    
 
Vol : 176  
 
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Classe Economie, Repas, Boeing 747-400  
 
 
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Londres (LHR)
Départ 09:05  
Terminal 4   -   Bruxelles (BRU)
Arrivée 11:10  332 km
 
Durée : 1 h 5 min    
 
Vol : 392  
 
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Classe Economie, En-cas, Airbus A321  
 
 
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Distance totale : 5897 km
 Durée totale : 8 h 9 min (9 h 9 min, avec les correspondances)  
 

oui pour 2004 j'ai raté mon vol

Pour le mois d'octobre, attends encore 10 jours, parceque là ça ne marche que jusqu'au 10 octobre à 16h53

Voilà pour monsieur nonos
 

A mon avis, en prenant l'aller et le retour indépendament, y'as moyen d'avion du 777 dans les deux sens.
 

Alors, quasiment le même prix, avec un 777 au lieu d'un 767...
 
C'est pas bien la SNCF, les trains ça flotte pas ?

 
 
C'est vraiment pas cher  

c'est çui que j'ai trouvé

Magnifique, ce CRJ 900 !
Pose de star ce soir à Jersey ;-)
 

Ben les anime c'est bien, je viens d'apprendre un truc sur le Japon médiéval
 
Une femme ne pouvait demander le divorce, mais le mari le pouvait. Deplus, la femme "appartenait" à son mari, et celui-ci avait tous les droits sur elle (peut-être pas celui de la tuer par contre), mais tout à fait celui de la vendre à une maison de passe (qui n'était ni plus ni moins qu'une prison pour les geishas qui y travaillaient), et encaisser l'argent de sa collecte par exemple.
Par contre, si la femme s'enfuyait dans un temple, et y restait 3 ans, alors celà anulait le marriage, et elle pouvait reprendre sa vie, lavée de son passé
 
PS: oui, il est très bô ton avion. Maintenant, j'aimerais bien savoir quel est le degré de réalisme qu'il y a derrière

Ha, pis l'hommosexualité à l'époque était vue comme une valeur noble

Paris Nice par avion le 27/12 aller et 02/01 retour = 320€ par la
 
Paris Nice par train mêmes dates = 688€
 

 
EDIT : Pour 2 personnes!

Ca c'est pour ce que tu sais pas faire, moi je voyage pour le tiers du prix en train, et pourtant sans truc spécial...
- exit le TGV
- carte 12/25
- voyager en période creuse
 
après, si y'a des gens assez cons pour ne pas réunir ces trois points, ben qu'ils continuent à se faire entuber à sec par la sncf

Pis je sais pas où t'as fumé ces prix...
 
Le plus cher que je trouve, c'est 2 x 234.40€  en prenant le plein tarif pour le TGV le plus cher.
Pour mes critères, (avec un TGV pourtant) c'est 2 x 99.80€...
 
Evidement, si tu prends la première classe et un repas... Compare pas la classe économique en avion avec la première classe en train hein, c'est pas vraiment la même chose !

 
je suppose la même que la plupart des avions dispos pour FS,c-à-d bof,bof(y compris les simples Cessna).
rares sont les avions ayant un bon degré de "réalisme" et souvent ils sont payants(PMDG737,PIC767   ).  

ce soir je me connecte avec micro si tout va bien.
 

Niveau réalisme le pmdg 747 devrait littéralement écraser tout ce qui s'est fait jusqu'à maintenant. Mais si seulement je savais quand il sortira  
 
En fait je l'attends pour ré-installer tout le st-frusquin et ainsi pouvoir m'amuser avec vous  
 
 
Bonjour Figo    

je ne devrais me connecter que demain soir pour le fly-in normalement, avec  TS.
 
au cas où je ne suis pas occupé ce soir, je passerai mais en mode texte.
 
préparez vos CRJ, hier soir j'en avais 2 en circuit (un -200 et un -900)

cela pourra sans doute en aider plus d'un: http://jeanpierre.bonnefon.free.fr [...] lotage.htm

ouais pas mal.
 
dis-moi c'était pas toi qui avait eut un peu de mal avec un controleur à LPPT?    
vendredi j'ai fait deux vols en A319:
-LPFR-LPPR sans contrôle (le contrôleur de LPPR c'est connecté alors que je venais de quitter la piste pour aller au parking).
-LPPR-LPPT avec contrôle du début à la fin .
 
tout s'est bien passé(mise à part le touché très tardif à LPPT surement dû au fait que je n'ai pas bien réinitiliser le MCDU et le PA, et donc j'ai pas réussi à mettre les gaz en IDLE).
Mais durant tout le vol je demandais à chaque fois au contrôleur de répéter la phrase.J'entendais un mot sur deux.  
bizzare que sur 4 contrôleurs aucun n'avait un son correct.
pourtant j'entendais bien ce que disaient les autres pilotes qui causaient aux contrôleurs.
Et les contrôleurs eux-mêmes m'entendaient bien.  
bref si je vole à nouveau dans ces coins là je leur ferais la remarque.
 

Moi je suis près à voler, j'attends du monde
 
Au fait, personne ne veut rejoindre la DSMA, ou Taxiways.org tout du moins ?

ouaip. un son de m*rde saturé, bruit de fond, haché par intermittence.

je me connecterai un peu plus tard.

ok
 
Moi j'attends des réponses qui vont décider de mon éventuel lancement dans la modélisation de LFSD.

Jersey devrait être en ligne dans une demie-heure.
si vous voulez faire des exos ou des vols pépères in ou out, vous êtes les bienvenus, comme d'hab'
 
current weather report: EGJJ 151850Z 32015KT 9999 FEW020 BKN030 10/05 Q1030 NOSIG
 
edit: j'ouvrirai un serveur TS sur nl2 / HFR comme d'hab read-only pour ma part.

On verra bien ce que ça donne...
 
Exam 34290  
 
 
 
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Nr. Question / Reply  
1  Q: Decrypt the following METAR (note : KJFK is New York, JFK)
KJFK 181451 12013KT 10SM FEW009 SCT016 BKN060 -1/-5 A3031  
R: At new york, on the 18th of the current moth 14h51 UTC, there was a wind from the 120° at 13 kts. There are few clouds startig from 900 feets. Scattered clouds from 1600 feets and broken clouds from 6000 feets. Temperature was -1°C and due point -5° (not big risk of fog). A3031 seems to be the QNH in mm of mercure.
Don't know what is "10SM".  
2  Q: You wish to file your flight-plan. How is this done?  
R: As I remember, after connecting SB, right click on SB, and go to the "ATC function" and then "File flight plan". Here I have just to fill the flight plan and click on "send" when finiseh.  
3  Q: Where should your aircraft be located before connecting SquawkBox to IVAO's network (IVAN)?  
R: On a parking on my starting airport (as told in my flight plan)  
4  Q: You are disconnected from the network.
What is the quickest way to reconnect?  
R: I think there is a "reconnect" menu in the context menu of SB. I don't remember, on IVAP, I click on "conn", then "disconnect" and again "conn" and then I select a new server.  
5  Q: What is the Ping Server feature for ?  
R: To verify the possible lag between us (and other aircrafts) and the server. The smaller is the ping (eg. <100ms) the better it will be, because there will be less lag.  
6  Q: A controller asks you to 'Squawk ident'.  
How do you do this, and what does this procedure do?  
R: Hmmm... Can't say on SB. Context menu I think, but I don't konw wich menu. On IVAP, I just have to click on the "ident" button on the right of IVAP panel.  
7  Q: You are at the gate performing your pre-start procedures.
Why should you be in squawk standby, and how do you activate this mode?  
R: On SB, there is a button "stdby / C" as I remember. It's important to do it while parkining or taxying, because the controller shoud have too many information on his screen when using the C mode, and will not see anymore the airport pattern.  
8  Q: What is the UNICOM frequency? What is it used for?  
R: The unicom frequency is commonly 122.8 as I remember. It's used when flying on a uncontrolled area. We must copy any of our changes in navigation in order to tell the other uncontrolled aircrafts arround where we are, and what we are doing. It's very important to do that, to avoid by exemple following the same radial of a VOR at the same altitude on anither aircraft, and avoid a possible collision.  
9  Q: What do the numbers near the triangles mean in the EHSI/TCAS panel?  
R: The difference with our altitude. It's wrote in x100 feets, and minus sign tells the aircraft is bellow. By exemple, il I see -19 beside a triange (another aircraft) then it tell me it's a 1900 feets above myself.  
10  Q: Can you use IATA codes for DEP / DEST and ALTN airfields when filing a flightplan ?  
R: Don't know. I allways use ICAO code such as LFPG for Paris Charles-de-Gaules airport. I think everyone should use the same, to be more clear, and avoid confusion with other installations such as a VOR.  
11  Q: What do you do if you are requested to resend your flightplan ?  
R: Context menu of SB, and then "ATC Function > re-se,d flightplan" as I remeber. On IVAP, I do as I I create a ew one, and just click send without changing anything. (but I verify before it's ok )  
12  Q: How do you silence a TCAS alert ?  
R: There is a sound on/off menu. I don't remember where. On IVAP, it's a small button on the lower right corner of the TCAS. But the best way to do that, is requesting a procedure to the controller the keep security distances from other aircrafts!  
13  Q: When filing a flightplan, what is the /F suffix for ?  
R: I tells my aircraft is equiped with a FMS  
14  Q: Do you have to fill a flightplan when flying IFR ? VFR ?  
R: IFR, for sure. For VFR, I think yes, but we don't need to give the detail as I remember.  
15  Q: Decrypt the following METAR (note : EBOS = Ostend)
EBOS 081055 07010G30KT 70V90 4500 OVC030 -RA 18/12 Q1012 TEMPO BR  
R: At Ostend, at the 08th of the current month, as 10h55, there was a wind from 070° at 10 KTS with short variations to 30 KTS. The direction of the wind waries from 70° to 90°. There is a visibility of 4,5 nm, and cloud overcast from 3000 feets,and it's raining bellow 3000 feets (light). Current QNH is 1012 mBars. Temperature is 18 and the due point is 12. No risk of fog, but currently, there is a temporary mist.  
16  Q: You are at EHAM airport and it's fully staffed.
List ATC in the order you would contact them.
How would you check which were online and request their ATIS.  
R: FIR (is present), Approach, tower and ground.
In SB, I don't remember how to do. In IVAP, I change my frequency of COM2 by exemple to each of these frequencies, and check for ATIS using the "ARCAS" buton, and then "ATIS" or "METAR" buttons.
To check wich ones are online, I right click on COM2 or COM1, and then I get the list of the closest controls.  
17  Q: What is an alternate airfield (indicated when filing a flightplan)?  
R: This airfield will be used in some cases such as :
- Heavy weather on the destination airfield
- Too much traffic on the destination airfield
- Some problems with the aircraft avoid safe landing, so the controler should prefer I go the alternate airfield that is generally a smaller one  
18  Q: Where can you find a list of active servers ?  
R: I use ServInfo to see that (using the ping function). I can go on IVAO web site, there is also a page to let know the state of onlines servers.  
19  Q: What means ATIS and what does it contain (IVAO)?  
R: I don't know the real definition of ATIS. It's a frequency on wich we can get a permant message with weather information for the airfield, and some other informations such as opened rwy. It's allways terminated with a letter "ECHO" by exemple, and when the first contact with a controller, I need ton announce this letter. It defines the state of the ATIS I rode. When changing ATIS informations, the controller changes this letter, so he always know i we rode the last ATIS message or not.  
20  Q: You must divert to an uncontrolled airfield.
How do you find the weather for the airport?  
R: I know on IVAP I can get thins information, but I never found it. It the airfield is near to a controlled airfield, I can ask to the controller information about that.  
 
 
 
 
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je zieute ça après pour voir si je sais y répondre.

Alors voilà, piti roman photo du vol de ce soir :
Jersey - Jersey via l'angleterre, et ses merveilleux 'trôleurs anglais
 
I'm a poooooor lonesome pilooooooot...

 
Ça va derrière ?

 
Personne a voulu se mettre dans le siège du "mort"... J'comprends pas ?!

 
Courant d'aiiiiiiir ! (reviens Léon, j'ai les mêmes à la maison !)

 
Bon, ben content de revenir au bercail, moi...

Pas mal la portière ouverte

j'allais dire la même chose  

Moi je me souviens à l'époque quand Arjuna postait sur PPC et avait fait des screenshots de la bêta de FS, j'avais aussi fait les miens
 
http://frodary.free.fr/zincs/fs2k2/
 
Ah, le bon temps

Ouais mais moi de la béta 3 de FS2004, je garde cette sublime image
 

OMG
 
Si ça marche

http://www.captainsim.com/707/c_6.html

C'EST ENOOOOOORME !!!
 
Mais encore...
Si un mesh mondial pour FS 2000/2002/2004 vous intéresse énormémiiiiiint, allez voir là :
 
http://www.simviation.com/fsdterrainsrtm.htm
 
Fait à partir des données SRTM de la Nasa, à 70m de résolution. Ça ressemblerait fortement au mesh mondial commercial qui vient de sortir (http://www.fsglobal2005.com, 50€ et des poussières...), mais... C'est gratuit !
Attention, 8 Go quand même...
Je vous conseille d'essayer ! (bon, les modemeux sont exemptés... )
 
Ça en intéresserait quelques uns que je leur envoie ça sur DVD ? Heu, pas à mes frais, les DVD et la Poste, hein...

Heu...

Mesh Mondial 8 giga?  
mais les mesh c'est pas ce qui bouffe le plus Mr. Mojo Jojo ?
 
mais j'avou que je suis un peut tenté