Reprise du message précédent :
Oui euuh, je parlais d'IVAO, je vole jamais offline (sauf entrainement avec nouvel appareil, mais j'utilise pas d'ATC dans ce cas   )

Vous connaissez un bon site pour se familiariser avec les instruments de navigation avec le Cessna c172sp ou le Beechcraft Baron 58 ? Pour le moment je ne comprends rien à ces aiguilles et aux réglages de fréquence.
Il y a peut-être une leçon ou mission sur le sujet mais je ne sais pas laquelle.
 
Merci

Tu devrais faire les leçons de FSX, ça t'apprendra tout plein de trucs   Commence par le commencement, sinon tu vas vite être perdu, bonne chance.

 
+1, j'ai appris également à piloter avec Rod Machado  

J'aime bien essayer de faire "comme en vrai" Mais t'as raison a partir d'un moment ca devient chiant, du coup j'essaie de faire des petits vols genre paris londres avec une meteo pourrie... Le plus sympa c'est d'atterrir avec un bon vent de travers et une visi nulle!
Active Sky est sympa pour ca. Par exemple il y avait des tempetes dans le mid west americain; tu choisis la date & heure et AS se charge de retrouver le bon metar.

 
Le 747 de PMDG est typiquement fait pour les simmers "hardcore" qui sont bien équipés et qui ont également les addons permettant de tirer profit d'un tel coucou.  
 
Les gens qui le piratent ou qui l'achètent juste pour se dire qu'ils ont un joli coucou de plus dans le hangar passent à coté de l'intérêt produit.  
 
AoA présente dans son DVD de formation sur le 744 de PMDG tout un tas de scénarios riches d'intérêt mais qui ne sont pas forcément accessibles à tous dans leur compréhension.
 
Le type qui maitrise les scénarios et possède tout ce qui faut en terme d'addons et de matos prend clairement son pieds.    

Tu peux aussi voler AFK avec presque tous les avions de Flight  

 
Vive le réalisme... Je me souviens une fois d'un vol avec le 737, atterro en manuel avec tout de même l'A/T comme ça se fait très souvent dans la réalité. Je touche, je sors les spoilers et là je comprends pas, j'avale la piste et la vitesse ne diminue pas, au bout de 20sec je me rends compte que l'A/T est toujours activé et qu'on est du coup à 100% de N1.
 
Tous les avions par défaut sont bourrés de défauts dans ce genre. Sur l'aviation générale j'ai à chaque fois l'impression de déraper dans les virages alors que dès que tu prends un carenado t'as aucun problème à modèle et vitesse égale. Je parle pas du modèle de vol qui change complètement
 
Binaryprocess tu fais quoi comme vols généralement sur IVAO? France métropolitaine ? Europe ? Perso quand j'ai un peu de temps j'essaie d'atterrir à Schipol, le controle est vraiment excellent en permanence là-bas.

Bonjour,
 
Je recherche un joystick à retour de force et je remarque qu'à part le Logitech G940 il n'y a aujourd'hui plus aucun choix
Alors qu'il y a quelques années on trouvait des Microsoft très correctes pour moins de 100€ le comprenant.
 
Ainsi donc, j'ai un budget max de 100€ pour avoir un palonnier intégré au manche, du retour de force et de préférence une commande de gaz dédiée.
 
Que me conseillez-vous?
J'accepterais aussi de me tourner vers de l'occasion

 
Ce que je voulais dire c'est que si tu veux voler AFK, tu peux le faire avec tous les avions
Je vole pas AFK , je vole sous IVAO aussi   . L'aéroport de Francfort est aussi souvent en full staff (DEL, GNDs, TWR, APPs, CTRs)

Je viens de me prendre un crash "aicraft overstressed" avec mon 747 pmdg.    
 Vu que je me suis rendu compte un peu tard que l'avion n'avait entamé pas sa descente malgrès la prog sur le FMC, je le fais descendre un peu à l'arrache via l'ap. L'avion commence à prendre de la vitesse, je sors les spoilers pour freiner. Toujours en descente la vitesse est stabilisée vers 320 noeuds, et la, en un centième de seconde mon appareil fait un bond direct à 430 noeuds (temps orageux)   , puis "crash overstressed"
 
 bug du moteur météo? ou mauvaise utilisation de l'appareil?  

 
Erreur humaine à première vue    
Tu utilises une météo particulière ? IVAp, Active Sky, Vatsim ?
 

 
France métropolitaine, €urope (Ouest), Antilles francaises, Canada ...  
 

 
C'est vrai qu'il n'y a plus grand chose avec retours de force. Tu peux essayer d'occaz, mais ca se fait de plus en plus rare.  
 
Sinon il y a les sempiternels Cougar et X52 (sans retour de force).    
 
 
 
 
Tu travailles pour Air France ?    
 

J'étais sur un serveur MP avec météo FSX mise à jour, plus REX en arrière plan qui chargeait aussi la météo régulièrement dans le jeu. peut-être un conflit des deux?

Y'avait Shanwick d'ouvert une bonne partie de l'après-midi sur IVAO, du coup y'a pas eu de long courriers sur la route.
 
Ca m'a démangé, j'ai donc prévu moon premier long haul à destination de JFK, on part vers minuit.
Tout est pret, plan de vol, quantité de carburant, cartes... Y'a plus qu'à lancer FSX.
 
Comme je suis en partiels et que j'ai plein de boulot j'avais prévu de faire une veillée, avec un vol en plus c'est le bonheur.

Si jamais j'en vends un MS qui marche nickel:
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

 Je penche pour un conflit des deux. Ca me faisait souvent ça sur Ivao
 
 

 
Tu pars ce soir à minuit, tu go sur CDG ?
 

Le Realair SF260 serait une alternative au Cessna Carenado ou pas ? Le train se rentre, il semble un peu plus rapide, pour l'autonomie je ne sais pas. Et pour la modélisation, ça me semble être d'un bon niveau aussi.

Le Marchetti de RealAir est assurément un bon placement: léger, rapide, bonne autonomie.
 
Et puis, c'est RealAir.

Justement j'ai épié de nombreux modèles et soit ce sont des modèles trop anciens soit ils sont hors de prix (G940 top mais hors budget).
Pas 1 qui soit de milieu de gamme et de bonne facture... Pourtant mon Attack 3 est parfait niveau qualité de fabrication: ne manque que le palonnier et le retour de force (que je vais devoir abandonner, je le sens), + accessoirement la commande de gaz séparée.
En proportion, vu que je l'ai eu à 25€ neuf j'espérais que pour 4x plus (même d'occasion) j'aurais LE produit qui comblerait mes attentes

Merci mais pour le coup je vise la catégorie au dessus

Ok merci, je pense que je craquerai pour celui-là

J'ai prévu mon départ de LHBP, je viens de décoller, je peux toujours changer mon plan de vol si tu veux qu'on fasse un décollage sur les pistes parallèles de CDG
PS : callsign DAL230

 
Tu le vends déjà ? Pourquoi ?  
 

 
Désolé, j'ai mis trop de temps à réagir. Je fais un court-courrier
Mais je fais bientot (1 ou 2 semaine) un Singapour-Paris donc si t'es partant
Callsign : WSD350

 
Oui, il est excellent. Je ne compte plus mes heures dessus depuis FS2002.
Précis, rapide, acrobatique et mine de rien très formateur car il est sensible aux commandes et "glisse" pas mal en sortie de virage.
 
Mon favori pour le VFR (même si le récent B58 de Carenado le talonne de près).
 
Même si pour les toutes premières heures de vols, rien ne vaut le C172 de base à mon avis...

Pour la météo, il y a en effet des risques d'avoir un changement de vent important entre deux balises METARs. C'est un problème récurent avec FS. Si tu as FSUIPC, je crois qu'il y a une option pour assouplir ce changement. Sinon le mieux c'est d'utiliser un addon météo comme Active Sky, ou comme dit plus haut, prendre les METARs des vols en réseaux.

Le Boeing n'est pas descendu? Tu as peut-être eu le message dans ton FMC "Set MCP Altitude" (ça sonne si tu passes le point de descente sur le ND, T/D je cois)?  Si oui, une fois a ton altitude de croisière et avant la descente, il faut que tu mettes l'altitude que tu désires atteindre dans le MCP.

C'est ironique je suppose.

 
Merci pour la meteo, je vais essayer ca! Sur des forums d'aviation certains membres disent avoir essayé tous les add ons dispo, mais que c'est FSUIP qui arrivait le mieux corriger le moteur météo.
 
Pour le MCP c'est bien cela, j'ai trouvé la réponse après quelques temps sur les forums hier soir, je savais pas que ça bloquait à l'indication même si le HOLD ou V/S n'était pas engagés. En même temps c'est plus pratique pour respecter les consignes de l'ATC     Ca marche pareil avec la vitesse aparement.  
 
Je vole avec le PMDG depuis des mois et j'en apprend encore tous les jours

J'ai l'impression d'être un zombie ce matin, le long haul s'est fini vers 6h45 du mat', en plein milieu de la descente crash FSX.
Bizarrement c'est toujours dans les moments clés que ça arrive, 8h sans soucis et tout d'un coup...
J'ai essayé de gérer mon sommeil, par tranche de 40min. Bizarrement ça a l'air d'avoir marché pas trop mal. Pour ceux que ça tente y'a un pont aérien Tampa-Saint Marteen à 1800Z

arf les boules pour le crash
 
Moi je deviens fou quand je crash en vol  

 
Mais grave j'étais furieux ! Faut relancer FSX, démarrer l'avion, toute la programmation du FMC est perdue, repositionner l'avion au point de crash, relancer IVAP...
 
Un vrai merdier, j'ai fait toute la star à la main car j'avais pas le temps de tout reprogrammer. C'est quand même bon d'avoir la carte sous les yeux et se se farcir des radiales VOR à tout va. Après j'étais crevé, comme y'avait personne sur JFK j'ai foncé sur le VOR JFK et fait une intégration vent arrière main droite sur la 04R. Comme en VFR. C'était assez sympa d'être en manuel.
Je sens que je vais faire ça plus souvent en fait.

J'ai trouvé ce C152 gratuit, sympa

 

Je suis étonné que tu le vendes déjà, et je te demande pourquoi tu prends cette décision (Nan c'est pas ironique, mais de la curiosité   ).

Et tu prends quoi à la place ?

C'est le MS tout premier du nom qui est sortit ya dix ans. Il marche nickel, mais il est plus tout jeune.

J'ai exactement le même...  
 
Les joystick d'aujourd'hui qui sont un minimum intéressant sont beaucoup trop cher.

Si c'est celui là il date même de la fin des années 90, j'en avais un

Sans parler de la qualité de fabrication. Faut dire qu'il valait 1000 francs a l'époque. Ça faisait super cher...
 
Mais j'y pense, t'as acheté un adaptateur gameport vers USB toi ? Le retour de force marche ?

Ouais, j'ai ressorti ce joystick il y a quelques années et un adaptateur en USB était déjà branché à celui-ci... Pourtant, avant ça, c'était pour Flight Simulator 98 qu'il avait été utilisé pour la dernière fois. L'USB venait alors de naître.
Et j'ai pas de retour de force, non. Y'a moyen de le faire marcher ? Ce serait un sacré plus, parce que les joystick avec retour de force ne se font plus aujourd'hui, sauf quelques exceptions j'imagine.

 
  Merde, excuses-moi je parlais de ton 2600K  

 
Moi j'ai ce joystick aussi, mais la version 2, il est un poil plus compact, mais moins jolis je trouve.
Il a fonctionne direct avec mon seven 64, retour de force et tout, sans aucun drive installe

Ok. J'en avais testé un logitech et c'etait pas la joie.

Arf, ok. J'comprenais pas. Oui oui. Je suis volage niveau matos info.

Ah oui, le modele USB c'est ca ?