Reprise du message précédent :
La SNCF a plus changé en 10 ans qu'elle n'avait evoluée en 60 ans.
Elle va changer plus en 5 ans qu'elle n'a évolué en 10 ans...
 
Rien qu'au niveau poste d'aiguillage, je te rappelle que, d'ici 2025/30, c'est a dire dans 20 ans on veut passer de 1400 postes a ... 17.
 
http://picasaweb.google.com/lh/pho [...] directlink

 
 
ouai enfin je suis en plein dans le sujet concernant la CCR.... c'est pas encore gagné...  Vu le coup d'un poste PAI par rapport à la suppression d'un agent, ls commencent à se rendre compte que ce n'est pas forcément rentable....

C'est peut-etre pas rentable aujourd'hui, mais ça le sera demain, le prix de la technologie baisse; le cout de maintenance des vieux postes augmentent, etc etc...
 
Tous ça ne va pas dans le sens de plus de personnels.
 
Ceci dit c'est valable partout et ça n'est pas forcement un malheur.
Supprimer des emplois en 3X8, ou des emplois pénibles je trouve que c'est bien.
Je suis contre le fait de "créer des emplois", pour "créer des emplois" on a qu'a supprimer les moteurs de bateau et les remplacer par des rameurs, on "créera des emplois".
Des emplois pénibles, sous qualifiés, sous payés, avec une espérance de vie réduite.
 
Le problème n'est pas de "créer des emplois".
Le problème, quand la technologie permettra a 5000 salariés de produire suffisamment pour les besoins de 100000000 de personnes, c'est "qu'est-ce qu'on fait des 99995000 autres personnes ?"
 
Le problème est beaucoup plus vaste que la SNCF, il concerne la répartition des richesses, dans une société ou les gens ont toujours autant de besoin mais ou on a pas besoin des gens pour produire.

 
 
Tu sais à combien est donnée la durée de vie d'un Poste PAI? je crois que ce n'est même pas 20ans (je confirmerais demain si tu veux    ).  
Pour le reste je suis d'accord avec toi... c'est juste qu'actuellement 3 PAI étaient programmés et vu la conjoncture actuelle et l'hypothétique suppression du wagon isolé, les grands pontes de la sncf se demandent finalement si ça ne reviendrait pas moins cher de neutraliser/simplifier le poste plutôt que d'en régénérer un ....  

Intéressant ce débat mais je n'ai pas les connaissances pour y participer !

les changements dont vous parlez ne sont pas forcément conjoncturels mais plutot structurels
ceux qui étaient cités plus haut concernaient plutot la stratégie d'entreprise...depuis que je suis dans l'entreprise on parle de plei nde choses issues de craintes mais qui n'arrivent pas (je ne parle pas des retraites)...on crie trop souvent au loup
en gros il y a des epics qui ont considérablement muté par rapport à la sncf, et le statut des employés n'est plus le meme....

Les changements structurels sont des consequences des changements conjoncturels.
Ca s'appelle s'adapter.
Vouloir séparer les deux n'a pas de sens.
La SNCF n'est pas un monde a part qui évolue en dehors de tout système.
 
Perso, depuis que je suis rentré, il y a eu la création de RFF, la filialisation puis la disparition du SERNAM, la séparation des activités, la création du CNO, le passage des PC en "CRO", la création de l'EPSF, l'ouverture du marché du fret, la création de l'ARAF, le regroupement du fret, la cession des activités TER aux régions, la circulation des ICE en France, le report des retraites, l'avènement puis la fin des 35 heures, la fin de la Caisse de prévoyance, le passage du nombre de cheminots de 220000 a 170000, le rapport de l'ecole polytechnique de Lausanne, etc...
 
Avec a chaque fois le lot de types qui me répétaient qu'il ne faut pas s'inquiéter, que la mobilisation n'est pas la guerre, et que de toute façon ça passerait pas.
 
C'est passé.
 
Je suppose qu'il ne faut pas que je m'inquiète ?
 

Et hop:
http://www.google.com/hostednews/a [...] e9Q-AmS_g*
 
Késkejdizai ?
 

Et re-hop:
http://www.latribune.fr/entreprise [...] -sncf.html
 

 
Youpi !
 
Pour l'instant tout va bien, pour l'instant tout va bien, pour l'instant tout va bien, pour l'instant tout va bien, pour l'instant tout va bien, pour l'instant tout va bien, pour l'instant tout va bien, pour l'instant tout va bien, pour l'instant tout va bien, pour l'instant tout va bien, pour l'instant tout va bien, pour l'instant tout va bien, pour l'instant tout va bien, pour l'instant tout va bien, pour l'instant tout va bien, pour l'instant tout va bien, pour l'instant tout va bien...
 
 

bien evidemment qu'il y a eu des changements..
mais quelle fut leur véritable ampleur? combien de changements ont accompagné notre société actuelle?
cite moi une boite qui n'a rien changé en 30 ans?
cite moi une boite qui n'a pas bougé ses effectifs?
 
avec l'internet, la téléphonie, la television, la concurrence, comment etre competitifs si on n'evolue pas?

on parle d'évolution positive, pas d'évolution dicté uniquement par le profil de certain dans cette boite au détriment du client
 
edit : car les séparations successive de la sncf, n'apporte rien au client et affaibli la sncf, rff est une pompe à fric pour l'état par ex.

D'abord, on a pas le choix entre tout révolutionner n'importe comment et avec une vue a court terme, d'une part, et ne rien changer d'autre part.
Entre les deux, il y a un truc qu'on appelle "la raison".

Des sociétés qui ont régulièrement investit et se retrouvent en position de leader sur le marché des transports, j'en connais, j'y ais même travaillé avant de rentrer à la SNCF.

Ensuite, s'il y avait une cohérence entre l'abondance de discours sur l'environnement, l'écologie, et la réalité, et d'autre part une logique d'investissement pour le bien de la société a long terme, on serait en train de doubler toutes les voies unique, d'électrifier l'ensemble du réseau, d'interdire les poids lourds de plus de 12T, de créer des plateformes multimodales partout, de développer le wagon isolé avec une économie de guerre, des chantiers et des bureaux d'études en 3X8...

Or, on fait exactement l'inverse.

Internet, le téléphone mobile, la télévision, et pourquoi pas les talkie-walkie ou le presse-purée, si je peux me permettre une image aussi triviale, ça n'a rien a voir avec la choucroute.

Le chemin de fer est un moyen de transport rationnel et qui présente une efficacité énergétique et un impact environnemental tel, qu'il devrait se développer a tout crin, et si tout ce que nos politiques nous promettent en terme d'apocalypse écologique est vrai, dans l'urgence !

Alors bien sur, les technologies font qu'on embaucherait pas autant que dans une situation identique dans les années 1920 ou même 50, mais ça devrait quand même aller vers plus de cheminots, plus de train, plus de fret ferroviaire, et d'une façon spectaculaire.
Or, c'est l'inverse qui se passe, et c'est tout sauf conjoncturel...

D'ailleurs, certains pays, qui ne sont ni sous-développés, ni dépourvus de moyens de communication modernes, n'ont pas la même interprétation que la France de la méthode a employer pour s'ouvrir a la concurrence (voir l'Allemagne dans les citations ci-dessous), ou sur ce que le chemin de fer rapporte a la société voir ici le point de vue des USA sur cette question:http://www.whitehouse.gov/the_pres [...] peed-Rail/ ).
Je t'épargnerait l'exemple de la Suisse, modèle du genre, car elle ne fait pas partie de la CEE, et que les Suisses savent ce qu'"investir" veut dire, ni de la Grande-Bretagne, dont la re-nationalisation du réseau a couté au contribuable British la bagatelle de 38 milliards d'euros en 2001.

Nous avons pourtant nous aussi un organisme chargé de contrôler, au plus haut niveau, nos investissements, nos comptes, et la pertinence de ceux-ci, cet organisme s'appelle la cours des comptes, et il n'est pas particuliérement dirigé par des zazous ecolos ou par des gauchistes-syndiqués-preneurs-d'otage.
Et bien voici ce que la cours des comptes, dans son rapport de 2007, pense de l'attitude de l'etat, de la SNCf et de RFF depuis 1997, extraits:

Donc non, on est pas obligé de faire n'importe quoi sous prétexte d'évoluer.
Donc, non, si on fait n'importe quoi, c'est pas la faute a la technologie (ni a l'Europe, autre bon argument pour nous faire avaler des couleuvres)
Donc non, il n'y a pas qu'une voie possible.
Donc non, la voie choisie par la France n'est pas la bonne, (ce qui n'est pas étonnant puisque c'est Juppé qui a tracé cette voie).

Et donc: "on a mal joué jusqu'à maintenant, on ne sait pas ou on va, mais il faut continuer, et, quand c'est possible, accélérer"...

Super.

Sinon j'avais une question, vous qui y connaissez plus sur le ferroviaire que moi :  
 
Voyez-vous un avenir en ce qui concerne les métiers de la signalisation, avec l'arrivé de l'ERTMS?

 
J'y connais rien, mais ca m'intéresse de bosser la dedans, donc je regarde les offres. Il y a un nombre de postes assez importants(pour la situation actuelle) qui s'ouvrent dans ce domaine dans les boites d'ingéniéries. Donc AMHA, ca a de l'avenir(mais je suis pas dans le métier, donc je me goure pe)

La question dépasse largement le ferroviaire.
Est-ce que les technologies vont vers plus ou moins de personnels, plus ou moins de complexité ?...
A priori, il y aura besoin de moins en moins de personnels mais ceux-la devront être de plus en plus qualifiés.
A priori, il y aura de plus en plus de recours a de la main d'oeuvre hyper-spécialisée extérieure a l'entreprise SNCF ou RFF.
 
Un bon exemple, ce sont les industries comme l'aérien ou les constructeurs automobiles: Les performances des engins exigent des outils, des process de fabrication, des savoir-faires tellement spécifiques que seules 2 ou 3 entreprises au monde, parfois une seule, savent faire, du coup tout le monde a le même fournisseur (il me semble qu'airbus et boeing, qui sont pourtant concurrents, ont plus de 50% de fournisseurs en commun).
 
Dans le ferroviaire, c'est pareil, on peut imaginer qu'un jour il y aura des entreprises spécialisées dans l'entretien d'un type d'aiguille ou d'un mode opératoire particulier.
 
Au lieu de gaspiller du temps et de l'argent a former continuellement des mecs pour des trucs qui leur serviront une ou deux fois par an, on fera appel a l'entreprise en question pour une prestation, particulière.
On douillera cher, mais que quand c'est nécessaire.
 
Exactement ce que n'importe qui ferait suivant qu'il a besoin d'une voiture tous les jours (et il en achète une) ou seulement de temps en temps (et il loue)
 
A part ça...
 

Merci pour ta réponse pleine de scepticisme mais j'm'y reconnais bien la dedans. C'est quand même chiant de se lancer dans une licence et savoir que dans quelques années, on aura plus besoin de nous !  
 
Je trouverais bien une autre filière si jamais j'me rend compte que j'ai fait une connerie (une de plus).

 
Ça a toujours été comme ça.
L'évolution des techniques fait qu'il y a une incertitude pour l'avenir, c'est pas d'hier, que dire des mecs qui apprenaient a faire des charrettes quand est apparu la vapeur puis le moteur a explosion, de ceux qui fabriquaient des hélices quand est apparu le réacteur, de ceux qui conduisaient ou fabriquaient des engin a vapeur quand est apparu le diesel, etc...
 
Une chose est sure, quelque soit la voie que tu choisis, tu seras en formation ta vie durant...
Et la SNCF, l'EDF, l'emploi garanti a vie, c'est fini, au moins jusqu'à la prochaine guerre mondiale.
(Ceci dit, rassure-toi, elle ne devrait pas trop tarder...)

Tiens:
 
http://www.lavoixdunord.fr/Locales [...] is-f.shtml
 
http://www.20minutes.fr/article/34 [...] decede.php
 
J'aimerais bien l'avis de Dunan2 sur ça, le fait que c'est normal, que tout va bien, etc...
 
A propos, vous avez vu comme le prix des billets de train, de la téléphonie, fixe et mobile, du gaz, de l'électricité, ont bien baissé depuis la mise en concurrence ou la préparation a la mise en concurrence ?
Je rappelle que c'était le but de l'operation.
 
       
 
Vous avez remarqué comme on est vachement mieux accueilli dans les hotlines privées qu'on l'était autrefois au PTT, ou a EDF-GDF ?
 
Allez, continuons !

Je suis convoqué pour la journée de recrutement à Paris (121 rue Alésia dans le 14ème) le 24 Novembre!!! Apparemment j'aurais plusieurs entretiens et test à passer et il y aura un débat entre candidats! Certains d'entre vous ont-ils déjà passé cette journée? Comment ça se passe?
 
La gare Montparnasse est-elle loin à pied de la rue d'Alésia?
 
Merci de vos réponses.

le métro c'est le plus simple (ligne 4)
présentation de l'entreprise, entretien DRH, tests sur ordinateur (psy et calculs), cas collectif avec 10 ou 20 min de préparation, entretien avec psy

OK!! Merci gros minet!! Mais à pied c'est faisable de la gare? Il faut 15-20 minute a peu près non?

Aucune idée, je ne l'ai jamais fait à pied. Regarde sur mappy en choisissant le mode piéton.

bonjour a tous,
alors je vous explique je viens de recevoir une convocation pour passer les test en une dmi journne (P2??)
je voulais savoir comment ca se passe si vous avez des tuyaux pour que je reussise ce test
merci

Dites, le site Emploi SNCF, il sert à quelque chose ?
Parce que j'ai envoyé ma candidature à 2 postes en aout, je n'ai toujours pas de réponse et pourtant y'a toujours 1 poste avec URGENT marqué dedans

TU peux toujours essayer de renvoyer. Après, peut-être que le profil ne correspond pas

C'est la 1ère question qu'il faut se poser.

Pour le poste qui reste toujours, je pense être largement fait pour. Sachant que j'ai fait un stage dans le service correspondant et pour la même fonction.
J'ai plus l'impression que c'est du côté RH qu'ils veulent pas.

Vu que tu as fait un stage dans le service, tu ne peux pas contacter ton ancien tuteur pour voir de quoi il en retourne ?

 
NOPE, ca a l'air useless. Avec un pote, on a jamais reçu de réponses de ce site(on a du postuler sur 2-3 postes chacun). Ou alors, pour un stage, j'avais reçu une réponse genre 3 mois après....(mon pote pareil)
Après, c'est ptet pas de bol. Il faudrait des témoignages de gens recrutés grace à ce site  

personne pour m'aider?

 
Je vois pas ce qu'ils peuvent te demander, en tout cas déja cela va dépendre du poste.
Mais une chose est sure, tu risques de faire plusieurs entretien et peu être des tests à la con ( psychotechnique ou de personnalité ),  
vu que c'est une grosse boite.  
Je pourrais pas te renseigner pour la sncf mais je sais qu'a la Ratp ( c'est peu etre différent ) , t'as un entretien avec des RH mais aussi avec un psychologue lool.
 
Je te souhaite une bonne chance Blond1  

yep merci yousfy

J'ai une petite question : j'ai entendu dire que dans les assos ferroviaires, ceux qui conduisent les (vieux) trains pour des évenements spéciaux(commémoration and co) sont pas forcément des anciens cheminots.  
D'après ce que j'ai compris, il faut passer un concours à la SNCF pour être habilité, mais j'ai pas retenu le nom. Quelqu'un connait le nom de cette(ces?)habilitations, et les conditions pour l'obtenir(où se former par ex)?
Merci!

A moins de tomber pile sur le type qui s'en occupe a la sncf, ça va être difficile à trouver.
Le mieux est de contacter une de ces asso et de lui poser la question:
http://www.ajecta.org/

 
 
Je suis allé à cette journée!! J'avais postulé pour une offre d'ingénieur maintenance et travaux électriques le 30/08/2009 sur le site de recrutement de la sncf. Je reçois un appel le 10/11/2009 (2 mois et demi après!!! lol!!!) Novembre pour passer la journée de recrutement à Paris. Là bas on était 7 et on postulait pour plusieurs postes différents. Je suis convoqué à 8h45 pour passer un entretien avec un DRH. Ensuite j'ai passé plusieurs tests de logique (suivre une trajectoire avec des manivelles, test de logique de base et test de logique plus poussé où il faut compléter des suites (pas évident du tout ce test!!!)) et un test de personnalité. On a ensuite fait un débat de 15 min (20 min de préparation individuelle just avant) entre nous 7. Puis entretien avec le psy.
 
J'ai reçu la réponse 3 jours plus tard par courrier (là ça sent mauvais!!!) disant que c'etait mort. Au fait quand vous postuler à la sncf et que vous n'etes pas pris après la journée de recrutement, vous ne pouvez plus postuler à aucun poste pendant 18 mois (lol comme ça c sûr qu'il te reverront plus!!!).

ouch vraiment dur ça pour celui qui veut entrer absolument dans cette boite

plop
je déterre le topic pour une petite info ,
bon au 1er janvier la branche infra , " quitte " la sncf avec son lot de bonne nouvelles ( Quid du status , les ponts permettant de rejoindre une autre branche n'existe plus , Quid de la carte SNCF , Quid de la rémuneration ... )

bonjour..
je cherche un permutant je suis B 1 6 ds l'infra à paris sud est ..et je ve allez vers paris st lazare ou ROUEN ;;MERCI... Maintenance technique ( genre CREM ou autre ) ELOG

Bonjour,
 
Je voulais savoir comment se déroule le concours pour rentrée a la SNCF comme contrôleur a Bord des Trains ? Comment peut on postuler ? Ou ce passe le concours ? et est ce qu'avec un Bac Pro Vente je peux devenir Contrôleur de Train ? Est ce que j'ai accès a d'autre chose dans la sncf ? Merci d'avance pour vos réponses