Reprise du message précédent :
En parlant de roue déportée (  proof), j’ai effectivement du ajouter une nouvelle loi d’asservissement à mon soft interne. Sur les 1ers kms, j’oscillais au démarrage assez fortement.
 
Et maintenant c’est bon sur le cargo mais j’entre en oscillations avec le vélo de route et la moto  

120 kg, c'est probablement les roues/moyeux qui limitent c'est en général la limite standard.

Oui, je me suis demandé la dernière fois pourquoi il y avait des pneus spécifiquement brandé "cargo", et tu vois dans la fiche technique qu'ils peuvent supporter beaucoup plus de kilos qu'un pneu classique de même taille, je m'étais jamais posé la question du poids admissible pour un pneu de vélo jusqu'avant d'avoir un cargo

@Crazy_Warthog : Tu as reçu une facture avec ton Radwagon ? J'ai fait une demande par mail y'a une semaine et rien pour le moment. Merci

 
Les jantes sont des MACH1 KARGO là, c'est pour ça que je trouve ça bizarre  

Non en effet y'a un récap par mail et sur le site mais pas de facture...

Je vais faire pareil et la demander aussi.

C'est peut être pour ça qu'ils quittent l'Europe, ils sont pas foutus de travailler correctement avec les réglementations en vigueur...

Les jantes ouais, mais les moyeux?

C'est la dessus que repose presque tout le poids.

 
N’hésite pas à les relancer, j’ai reçu ma facture 48h après ma demande par mail à eu-info@radpowerbikes.com

bordel l'avatar Infonie

Je me renseigne sur les cargo/longtail permettant de transporter 3 enfants (6 ans, 3 & 3 ans, petits gabarits genre total de 40-50kgs tous mouillés mais évolutif of course), avec une petite contrainte de rangement puisque je dois rentrer le vélo dans une cage d'escalier, passer 2 portes en intérieur et locker donc exit les Babboe énormes.
 
Passé chez Cyclable hier et visiblement, les deux seuls modèles qu'ils avaient en longtails homologués étaient les R&M Multitinker et le Yuba Spicy Curry (non dispo à l'essai).
 
=> je suis sur le configurateur R&M Multitinker et à aucun moment il est mentionné 3 enfants mais 65kgs max. Si on considère une obligation d'avoir un siège enfant jusqu'à 5 ans, je doute que 2 sièges pour les jumeaux et la grande intercalée puisse passer et être legit…
 
 
Là je regarde le R&M Load 75 qui indique clairement 3 sièges mais il mesure 2m64 ; le Urban Arrow de 2m60 a l'air aussi de permettre 3 enfants et même 4 avec un porte bagage supportant 30kgs... caisse de 70cm de large…
 
Des expériences ici ?

 
J'hésite avec le petit porteur élec sinon...https://shop.lepetitporteur.com/fr/128-velo-cargo-electrique-e-petit-porteur-a-moteur-pedalier.html
bon pas le même prix (compensé par plus d'aides) mais moteur pédalier 80nm, encore plus agile avec ses roues 20", 80kg de charge max à l'arrière, 40kg max dans le rack avant !
 
Edit:
Si quelqu'un a d'autres idées avec comme cahier des charges :
 
-électrique
-Utilisable de 1.65 à 1.80 (pour que je puisse l'emprunter aussi)
-possibilité de transporter un enfant de 35-40kg)
-assez beau pour le WAF (genre le petit porteur ça n'a pas l'air de passer en fait)

oui, je comprend pas pourquoi ca marche pas mieux sur ce topic le petit porteur.
Je pense que je m'en prendrais un en musculaire une fois que j'aurais plus besoin du D4

Pourquoi il y a 3700€ de différence entre l'Omnium mini max musculaire et le électrique ?? c'est un moteur de fusée ?
https://omniumcargo.com/shop/produc [...] /mini-max/
 
Sinon je lui prends un Titanium version élec  

 
- 1479€, c'est pour le cadre seul
- 5200€, c'est pour le vélo électrique complet

 
Le petit porteur est un meilleur choix je pense. Surtout qu'il est rétrocompatible musculaire pour quand les enfants sont grands.
 
Me concernant le choix était un gros compromis avec comme critère-clé de passer ce type de barrière sans démonter le siège bébé :

 
Donc je voulais plus que 20" (je dois porter la roue arrière du longtail au dessus et c'est pénible) mais le plus bas possible quand même.
Là les repose-pied du siège bébé passe tout pile au dessus, mais je garde un centre de gravité correctement bas avec un enfant plus grand dans le clubhouse.
Et concernant la limite de poids je l'atteindrai quand ma grande arrivera aux 35kg (21kg aujourd'hui) donc j'ai encore de la marge même si je trouve que c'est un peu limite les 60kg qui ne peuvent jamais être atteints...

Tu as plus vite fait de rentabiliser une disqueuse sur ce genre d'aménagement

j'ai déjà la disqueuse mais ya des cameras partout

 
aaaaah ... tout s'explique !
 

 
Pas de problèmes de barrières comme ça où je suis (mais effectivement où j'étais avant c'était bien relou...et les barrières rotatives avaient finies par être "délicatement démontées".)
 
Au niveau confort, je pense que le petit porteur sera en dessous....mais surtout, ma femme le trouve moins beau que le e cross city  

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Ya un ptit thème bleu chez moi    

 
Le clubhouse passe, mais pas compatible avec les petits gabarits ou les amateurs de selle basse.

 
Je passe à Leroy Merlin ce midi chercher des compléments de quincaillerie. Avec un peu de chance je pourrai finir de l’équiper ce soir.

Hoplà
 
J'hésite à virer mes Magura MT2 de 2016 qui ne m'ont jamais bluffé sur le Bullitt.  
Jamais eu de freinage correct à l'arrière, et je crois avoir une fuite au niveau des pistons depuis 15 jours (à confirmer).
 
Chez Shimano dans des références pas délirantes, vous prendriez quoi ?
- Deore M6100 2 pistons : 110 balles  
- Deore XT M8100 2 pistons : 140
- Deore M6100 4 pistons : 170
 
Il y a d'autres réferences, mais ça me semble faire 3 concurrents sérieux.

Perso j'avais monté des 4 pistons pas cher (mt520, 130 balles a l'époque). Ça fait la blague sans être fou non plus. Disons que le freinage m'a jamais mis en défaut, par contre l'ergonomie et le réglage sont limités)

Du deore 4 piston c'est bien ouai. Mais 170 billets.

Et surpris que tu sois decu des maguras, ca freine vraiment bien, tu veux pas faire faire la purge remise en état d'abord?

 
Je prendrais les 4 pistons sur un cargo si tu roules chargé. Pour 60 euros de plus, c'est vite vu.
Sinon, aucune différence de comportement entre des Deore, des SLX et des XT. Ce n'est qu"une question de poids (minime) et de réglages inutiles.

 
Franchement j'y ai déjà passé des heures en cumulé depuis 2016, je suis à deux doigts d'abandonner
 
A l'avant, ça va (mais j'ai cassé le capot de membrane de la manette gauche... poubelle).
A à l'arrière, cata, malgré des purges, changement de disque, de plaquettes... Surement un coup de pas de chance (je suis maudit de l'hydro, j'ai des soucis sur tous mes vélos).

J'ai un collègue qui case ses 3 enfants sur le longtail D4 (avec un seul siège enfant, les 2 autres sont plus grands et se contentent du coussin). Homologué ou pas je sais pas, mais ça rentre en tout cas apparemment

J'ai aussi fait 3 enfant en direct sur le cargo avec les coussins, par contre, c'est pas confort du tout pour les enfants, et le vélo est chargé au max
Par contre, pour 3, j'aurais tendance à dire petit porteur + remorque

+1 pour 3 gnomes sur le longtail D4. C'est validé ici (4/7/9).

J'ai écrit de nouveau, merci

Validé aussi sur courte distance avec 7/7/7

 
Tu mesures combien pour avoir la selle à cette hauteur ?

Moi j'ai validé 3/5/5/7 ce week-end

 
Je fais 1m68, entrejambe vers les 80cm. Je ne suis pas petite mais pas grande non plus    
Je mesure la distance haut de la selle / pédalier dès que je peux

 
Merci  
Je fais 1m70 je risque de te copier pour le montage en fonction de tes retours. Je rajouterai une planche pour caler les pieds et faciliter l’embarquement
 
Édit: la béquille aussi, ça risque d’être risqué risqué avec un gamin en appui

Salut,  
je réfléchi pour un longtail électrique dans un environnement de village avec du dénivelé et des chemins.
Pour faire des A-R le soir et le week-end entre la maison et les activités des enfants (7-10-13)
 
Je pensais partir sur le Multicharger de R&M : https://www.r-m.de/fr/bikes/multicharger-models/
 
Ce week-end, j'ai pu faire une dizaine de km avec ainsi qu'avec le Multitinker...
Je préfère les grosses roues !
ça fait bizarre que l'assitance se coupe à 25km... sur des endroits où je monte à plus de 30 avec les autres vélos...
 
(ça fera mon 4ème vélo... avec mon route, mon vtt et mon mulet)
 
 
A votre avis : chaine ou courroie ?
J'ai testé avec courroie. J'étais tout perdu avec le fonctionnement.

 
Alors il y a environ 70cm du haut de la selle à l'axe du pédalier.
À noter que j'ai changé la selle pour une fabric scoop élite gel moins haute.
 
Le clubhouse est fixé après évidement des côtés pour échapper les rails de sacoches :


Prise en étau sur le porte bagage avec des pattes diy (au passage, j'ai pu vérifier que les garde-boues sont en alu en abimant un peu celui à l'arrière) :

Le yep nexxt maxi tente au chausse pied :

En roulant le clubhouse entre parfois en contact avec les cuisses, à voir si je le recule un peu mais pour l'instant je n'ai pas trouvé ça gênant.
 
Au prochain épisode :  

• fixation de la plateforme avant b'twin avec des boulon U plus gros (ceux de bases étaient trop étroit).
• Pare-jupe diy
• Béquille double (Merci Amazon de m'avoir envoyé une chinoiserie au lieu de la ursus commandée   )
• Pose de repose-pied yepp

 
Mais t'es pas noir ?
 

 
Beau boulot c'est propre.
   

 
Merci !
A l'usage le fait de sentir le clubhouse de temps en temps n'est pas gênant. Mon mari doit faire un tour dessus pour valider ou pas de son côté (gabarit 1m94 mais il ne bougera pas la selle le connaissant).
 
Premier retour :
Le vélo roule bien je trouve, je me suis surprise à essayer de monter l'assistance parce que le moteur ne tournait plus mais en fait j'avais juste dépassé les 25km/h sans m'en rendre compte (pas d'afficheur, le contrôleur est minimaliste, on peut connecter le tél mais je n'ai pas encore fixé de support, je verrai). Les vitesses sont étagées plus haut que le LT D4.
L'assistance est assez élevée même au niveau 1 je trouve. En côte ça monte bien (à vide), par contre le moteur met plus d'1/2 tour de pédale à démarrer, je me suis faite avoir à essayer de redémarrer en côte en vitesse 7, bah non j'y arrive pas . Il va falloir prendre l'habitude de rétrograder. J'ai fait un message au service client pour savoir si c'est ajustable, ça me semble beaucoup un tour complet de pédalier pour démarrer l'assistance (en tout cas le LT D4 démarre sur moins d'1/2 tour).

 
Les moteurs moyeux sans capteur de couple c'est toujours moins rapide à déclencher qu'un moteur pédalier avec capteur de couple, mais en général c'est plutôt de l'ordre du 1/4 voir 1/8 ème de tour.
1/2 ça me parait beaucoup, j'ai pas fait gaffe avec le Rad je joue beaucoup avec la gachette au démarrage...