Reprise du message précédent :

 
Ca reste 1000€ de moins, et le différentiel est encore plus important si tu tiens compte des aides à l'achat.

Ma version musculaire électrifiée du Kombi m'est revenue à 1700€, j'ai du mal à croire que d4 n'arrive pas à faire encore mieux...
Ça serait peut être judicieux de leur part de séparer les accessoires. Tout le monde n'a pas besoin de monkeybars+panier avant+running boards.
En vendant les pièces à part sans se gaver comme chez Yuba, ça serait cool et ça descendrait bien le prix de base.

 
Sans remise et avec tous les accessoires ? T'es sur ?

 
Oui, j'avais lu ça, mais je me doute que ce sera bien plus quand on voit les écarts de prix chez specialized par ex entre les versions short tail et long tail.
 

 
Au passage, j'ai lu beaucoup de mauvais avis sur les moteurs roues en général et celui du D4 en particulier en traînant sur divers forums pour chercher des options de shorttail "à pas cher".
La concurrence en longtail est presque toujours en moteur pédalier (rad à part, mais ils se retirent du marché EU). Même sur le QuickHaul, censé être placé "abordable", tern ne propose pas de moteur roue.
C'est un effet de mode ?
Parce que franchement à l'usage je n'ai jamais été gênée par le moteur du D4. Je le trouve même trop pêchu en assistance 1 selon les situations (rien de bien gênant, mais on va dire qu'on est plus proche de la mobylette que du vélo). Au pire je passe certaines côtes à 15km/h si la batterie est un peu basse, que je suis bien chargée et que je n'ai pas du tout envie de forcer sur les pédales. J'imagine qu'un moteur pédalier permettrait de mieux doser l'effort, mais dans l'absolu sur un vélo utilitaire, un moteur qui pousse un peu trop est un compromis qui peut convenir à pas mal de personnes je pense.
 

 
En prix non remisé l'écart n'était pas flagrant.
Prix non remisé total : 2638 €
radwagon 4 : 2299 €
running board : 99€
panier avant : 90 €
monkey bar : 150 €
 
edit : freins meca sur le rad vs hydraulique sur le D4 + réseau SAV plus accessible chez D4 et dimension standard des pneus.
Les deux m'allaient, mais avec le D4 à 2850€ avec 2 coussins l'an dernier, j'ai choisi le D4 pour la facilité vu le faible écart (2639+120€ = 2758€ le rad avec coussins)    
Par contre en prix remisé ya pas photo, c'était une bonne affaire !!

Ca dépend des accessoires requis ou non.
En effet Rad avait bien augmenté les prix avant de les brader, comme beaucoup de vendeurs malheureusement, mais ça montre juste qu'eux aussi ont voulu marger avant de se retirer du marché EU.
Le "vrai" prix du Rad était autour de 1800€.

Le rad est a 2300. Tu rajoute le panier les monkey bar et les planches pour les pieds, t'es au prix du decath...

Ulti grilled.

Le nakamura e cross city est quasiment un shortail, à 1200e

Ouaip.  
Je suis à deux doigts de passer commande : j'ai vendu mon Katu, j'ai toute l'accessorisation en tête (steco avant, ursus jumbo, monkeybar en tube de 27mm et ça ou des marchepieds maison).
 
J'attends juste confirmation du service client Intersport de la capacité de charge totale et de celle du porte bagage. Quelques articles parlent de 60kg, une vidéo avec un commercial Intersport également mais rien n'est indiqué sur la page produit et si on zoom sur certaines photos du porte bagage, il y est écrit "max 27kg" sur les barres mik hd. Je soupçonne que les 27kg s'appliquent au système mik HD (les sièges urban Iki junior sur porte bagage étau sont donnés pour 35kg, mais la version mik HD pour moustache est elle donnée pour 27kg).  
Après je ne vois pas pourquoi ils auraient mis des jantes kargo et des tubes aussi gros pour ne porter que 27kg mais j'attends néanmoins confirmation "officielle" pour commander

J'ai encore vu le kombi en action ce soir.
Il est tombé en arrière au chargement de 2 enfants
C'est la deuxième fois que je vois ça.
Au moins j'ai pas eu de souci avec le d4, la petite roue évite ça

Comment ca peut tomber en arrière ? C'est le pied qui fait bascule ?

Un gamin trop lourd en porte à faux arrière? C'est indiqué 25kg max derrière l'axe.
Jamais eu ce problème mais je tiens systématiquement le vélo pendant qu'ils grimpent car en effet on sent que l'avant s'allège bien.

Oui c'est une fois chargé les enfants il a cherché à enlever la béquille et tout a basculé en arrière.
C'est un défaut que j'avais déjà vu ce vélo et le Decathlon j'ai jamais eu de souci la.
La roue arrière est plus petite et un peu plus en arrière que le combi

Disons qu'il faut tenir le vélo.

Si t'es petit et frêle, t'as tout intérêt à debequiller avant que les enfants ne montent.

Sur le D4 ça allège aussi bien si le gamin monte tout a l'arrière.

Idem sur le Ute, mais je gardais toujours une main au moins sur la selle pendant que les enfants montaient, d'abord le plus lourd devant, ensuite le plus léger derrière.

Surtout que chargé, tu dois dépasser le poids max admissible su la béquille, non ?  
Sur le Rad, je peux faire monter le petit avec la béquille (en tenant le vélo), mais je ne le ferais pas avec les deux.
Ici, j'ai plus peur d'un renversement sur le côté qu'en arrière.

 
Effectivement, j'étais resté sur les 60kg des vidéos ! Le retour m'intéresse du coup, avant de commander pour ma femme !
Je pensais réutiliser un siège junior (Qibbel 6+ Junior) que j'ai déjà.
 
D'ailleurs ce serait bien qu'ils le labellisent cargo pour avoir une plus grosse prime à l'achat

Pour moi c'est juste un vélo, avec un porte-bagage un peu costaud. Je considère que t'es sur un cargo si tu peux mettre à minima 2 enfants dessus d'après mes critères perso

Le Cargo, c'est super
 

 

Ce rêve bleu...  

 
Ça va trop loin ces histoires d'équipements de sécurité à vélo, y'a des airbags maintenant...

Vu le poids d'un fatboy, j'aimerai justement ne pas m'en prendre un dans la gueule, c'est un coup à finir par terre blessé par le-dit objet

 
tu mets un couple dessus et hop

Bonsoir à tous
J’ai reçu un Radwagon 4 cette semaine, je suis en train de le monter sans difficultés. Le colis était vraiment bien emballé et le vélo bien protégé.
 
J’ai une question concernant le montage du guidon: j’ai serré les différents boulon en essayant de respecter les valeurs recommandées, mais sans clef dynamométrique (je n’ai pas d’embout Allen).
Le guidon tourne encore indépendamment de la roue avant, sans avoir à forcer comme un bourrin, déréglant l’alignement du guidon avec la roue avant.
 
Quels boulons faut il serrer davantage? Je voudrais éviter de tout niquer en tout serrant excessivement.

Est ce que tu as bien serré la vis du dessus de la potence, avant de serrer les 2 le long de la potence?

https://youtu.be/lnwDfmJzOQY?si=SnaoIhweYzdU7yJr
La partie potence commence à 1m41.

Sinon j'ai pu aller faire quelques courses avec ce matin, la poignée d'accélération la c'est vraiment l'impression mobylette.

Par rapport à mon ancien VAE (un vieux Bosch pédalier), je suis très content c'est au moins aussi réactif et j'ai l'impression qu'il a plus de patate.

Bref, je suis content.

L'étape d'après c'est trouver une sacoche apachaÿr, et de bricoler un porte poussette avec les emplacement des reposes pieds.

Il y en a parmis vous qui ont électrifier leur cargo ?

Vous avez pris quoi comme type de moteur ?

250w et 80nm c'est suffisant pour un cargo ? Même chargé ?

Ou faut il aller contre la législation et mettre un peu plus costaud pour être plus confort ?

Le mien arrive lundi normalement  

 
 
Merci pour ta réponse.
 
Oui j’ai bien serré la vis du dessus, mais justement c’est la mention « Do not overtighten » à 2:58 qui m’empêche de serrer plus

Cette vis est là pour verrouiller l'étoile de serrage dans la potence en effet, faut pas la serrer trop

Mais une fois serrée même modérément c'est pas censé tourner librement .

T'es sûr que la vis est bien rentrée dans son logement?
J'ai fait la boulette de mon côté je l'ai vu parce que l'entretoise bougeait.

 
Ce sont des Big Bags

 
Ça m’a l’air de visser correctement, je sens bien une résistance progressive en vissant. Là l’entretoise ne bouge pas.
 
Il faut peut être serrer davantage les 2 vis horizontales juste en dessous?
 
https://imgur.io/a/qQ5N0tC

Filtre sur mes messages, j'avais posté des images de mon setup avec des éléments de récup.

La vis du haut est pour régler la contrainte sur les roulements.

Si guidon mobile par rapport à la roue, c'est les vis de la potence qui sont pas assez serrées.

Oui, la vis verticale n’est là que pour compresser les roulements pour éviter le jeu fourche - cadre. Il faut serrer les deux vis horizontales pour solidariser le guidon et la fourche , généralement à 6N.m.

 
Merci. J’ai pu me procurer un porte embout pour ma clef dynamométrique, et j’avais clairement pas assez serré ces 2 vis. Ça ne bouge plus

yen a ici qui ont mis des caisses euro sur votre rad pour aller chercher les courses au drive ?

Je faisais ça souvent avec une grande caisse ikea ouaip ... (avec le D4 maintenant en général les sacoches me suffisent)

Oui.  Caisse 60x40, j'avais fais les barres a la largeur idéale.

 Idem depuis que j'ai le d4.

je vais mesurer la place entre les caboose officiels et tester ca

J'ai osculté un radwagon qui était dans la cour de ma résidence ce week end. Sacrés pneus ! C'est ce modèle dont les pneus n'étaient pas commandables mais finalement ça va ?