Reprise du message précédent :

Si ces gens veulent claquer leur fric dans du beau matos made in France je pige pas bien le problème.
Surtout que 2000 dans un Elops fait à l'autre bout du monde pour celui qui aurait eu les moyens du Caminade, ça veut aussi dire 5000€ mis dans autre chose donc impact ++.

Pour l'AE, c'est un prérequis pour un vélo lourd pour pas mal de monde...
La suspension c'est pas celle du vélo de récup ?

Et pour finir, en quoi la géo est mauvaise ? Ils disent qu'ils ont fait pas mal d'essais... Perso j'ai pas testé.

Pfahahaha tellement une bonne idée de laisser le gamin pouvoir balancer des coups de pieds dans le pédalier!

6/10 pour l'effort de conception mais cette géométrie est vraiment inexploitable au quotidien...

La géo est pas cargo-compliant : la barre qui limite le chargement vers le haut, ça tient pas la route...

En soit, chacun achète ce qu'il veut, c'est pas un problème. Par contre ce qui est frustrant à la longue c'est que les volumes de vente de cargos explosent, les économies d'échelle doivent apparaitre, et qu'à chaque annonce d'un nouveau fabricant qui s'y met, c'est pour faire du haut de gamme avec moteur pédalier 800nm, un cadre en vibranium, des garde boues dessinés par Stark, un écran d'ipad pour contrôler l'assistance, un système antivol inspiré de ce qui se fait de mieux au Louvre, pour la modique somme de 8k€. Mais c'est de la qualité, attention c'est utilitaire c'est normal que ce soit pas donné et ça reste moins cher qu'une voiture

Et au final, le vélo que tu vois partout c'est celui de D4 vendu depuis à peine 1 an, et qui est à un rapport qualité-prix correct. J'ose espérer que c'est un peu le temps que le marché s'ajuste, et que la concurrence pousse un peu les fabricants à faire un effort, et que d'ici quelques mois on commencera à voir apparaître de la concurrence pour des cargos corrects entre 2 et 3k€.

Non, j'ai été pas mal malade , j'ai du reporter l'essai à dans un mois
 
Par contre j'ai décidé, avant l'éventuelle commande d'un Multicharger, d'essayer aussi le Multitinker, puisque la boutique par chez moi le propose aussi à l'essai.
 
Y'a un feedback sur le forum des teutons d'un type qui a les deux, et qui préfère le Multitinker pour 95% des utilisations.
Il semblerait que la maniabilité, la grande fléxibilité dans le réglage de la potence et le centre de gravité bas soient vraiment tops...
 
Mais bon dieu cette gaine de cables qui part du guidon, que c'est moche...

C'est la Dacia du vélo.

Pas cher efficace et robuste, normal qu'ils en vendent des palettes.

Je suis d'accord avec vous sur vos reproches au marché du cargo.
 
Vous avez juste lancé le débat sur le mauvais vélo à mon avis : on peut difficilement reprocher à Caminade, un fabricant Français de vélos haut de gamme (titane, sur mesure...), de ne pas sortir un cargo pour les masses.
Ce serait comme reprocher à Ferrari de sortir un SUV qui ne soit pas l'équivalent d'une Dacia Spring.
 

Ben c'est pas la géo ça    
 
Mais of course que c'est naze.
 

 
Amen to that.
 
Si je regarde le prix d'un VAE moyenne gamme vs son équivalent longtail :
https://www.cyclable.com/17583-vtc- [...] st-61.html
https://www.cyclable.com/17290-velo [...] st-31.html
 
Les deux vélos semblent équivalents (steps E6100, dérailleurs shim 9v Altus/Alivio), l'écart de prix est de 700€. Ce qui fait beaucoup pour quelques tubes / porte bagages.
 
Et ça semble dans les bons rapports RQP quand on voit des longtail vendus plus de 5000€ sur le marché...

 
Faut voir aussi la différence de volume vendu pour les 2 cadres. Et tout ce qui va autour (la roue arrière est différente, le carton n'est pas «standard» le transport/stockage va être différent aussi...)

idem ici j'ai du mal à m'expliquer 1k€ de différence à batterie identique  (car c'est 700€ pour du 540Wh classique vs 432Wh cargo)
 
ok les roues et freins doivent être dimensionné pour supporter 50-100% de poids en plus mais ça commence à devenir standard comme matos, non ?

Franchement si y'avait que 1000 balles de diff a ISO prestation entre cargo et vélo, personne n'aurait de problème.

Ce qui me dérange plus c'est le VAE a 3000.

Le Yuba Kombi E5 est pas mal dans le genre escroquerie.
999€ en musculaire
3400€ en VAE avec pour les 2400€ :
- moteur bas de gamme Shimano : +200€?
- batterie 400w : +400€ ?
- frein hydro vs mécaniques : +50€ ?
- transmission passable vs médiocre : +50€ ?

Donc 700€ facturés 2400€.
Un peu de montage supplémentaire, il est vrai. 30min ? à 100€/h ?

La blague.
A 2000€, soit pas loin du prix du RADWAGON, ça serait compétitif.

Je pense qu'en grande partie ça s'explique par l'aspect "nouveauté". Un fabricant qui s'y met, c'est une chaîne logistique nouvelle à développer, avec de nouveaux cadres notamment, modes de transport différents, etc. Et ça nécessite des investissements à amortir, ce qui est je pense une bonne raison de viser en premier lieu le haut de gamme. Surtout qu'on sort de 2 années tendues niveau approvisionnement, donc c'est logique de taper haut en prix/gamme si tu peux pas sortir de gros volumes. Et ça partait comme des petits pains.

Maintenant que le marché est en train de ralentir un peu, qu'il y a beaucoup de modèles et d'acteurs sur le marché, et que plusieurs acteurs doivent commencer à amortir un peu leurs investissements, j'espère qu'on va voir des boîtes attaquer un peu le segment "essentiel" qualité correcte à prix correct.

Après c'est pas simple non plus, quand t'as D4 qui s'y met, si t'es un petit fabricant tu as peu d'espoirs si tu veux t'aligner sur les prix.

Sachant qu'en plus, à ce prix plancher déjà élevé, D4 ne met que de l'équipement low cost. Moteur roue, transmission et freins bas de gamme...

Tu trouves que les freins ne sont pas bien ? Disque hydraulique, c'est déjà pas mal ... (si on compare au RW par exemple )
 
Pour le moteur roue j'étais sceptique au début, mais associé au capteur de couple il est de loin le meilleur combo à l'utilisation que j'ai pu tester ...

SI si ça freine correctement. Mais ça reste de l'entrée de gamme.
 
Idem pour le moteur. Ça fait le taff. Mais ça reste de l'entrée de gamme.

Bonjour,
Sur le longtail décathlon, un propriétaire a compris où se fixait l'attaque velcro à l'avant de la sacoche de droite ?
Je comprends pas ce qu'il faut faire, y'a pas de tube qui correspond en face

De mémoire y'en a une ou l'autre qu'est mal branlée ouai.
 
Perso certaines ne sont plus fixée (détachée à l'usage), mais ça importe peu ^^'

Ok c'est pas que moi donc

la même, je crois que j'ai essayé 2 minutes et j'ai laissé tombé.
Aucun souci depuis le début

 
Tern HSD pour 4000 boules met du Bosch Active Line Plus.  
Au moins D4 a un prix plus raisonnable.

Oui tu sens que tu n'as pas un truc haut de gamme mais a ce prix franchement c'est pas mal

Pour ceux qui comme moi, attend(ai)ent la V2 du D4 :
 

 
Je pense que je vais craquer, tant pis pour les couleurs  

Maj de la v1 pour gagner en batterie ? Ça serait cool.

Après le vol de mon longtail décathlon en décembre, je reviens dans le game avec l'achat d'un Douze G4 traveller reconditionné !

Dispo où ces g4 reconditionnés et à quel prix ?  

Comment s’est passé le vol ? Si ça peut servir à d’autres (pour se protéger, pas pour voler )

Je l'ai pris sur le site www.upway.fr

Vélo attaché à un point fixe avec une chaîne pas suffisamment solide. Un coup de coupe-boulon a suffit. Je me mords les doigts de ne pas avoir mis l'antivol à la roue arrière, car avec ça même vélo pas attaché je ne pense pas qu'ils seraient partis avec en plein centre ville avec du monde  

Mais comment tu as fait pour ne pas mettre l’anti vol arrière car tu es obligé de laissé la clé apparente si tu ne l’enclenche pas.

tous les antivols (de roue arrière) ne sont pas conçus avec une clé prisonnière
 
Edit: exemple: https://www.amazon.fr/dp/B00IYAYSM4

je vérifie toujours avant d’acheter un antivol de cadre, je trouve ça presque plus important que la qualité du l’antivol

Pour mon décath à clé prisonnière, j'ai pour projet de changer l'antivol de cadre par un abus à clé non prisonnière, avec la même clé que la chaine antivol de moto que j'utilise en antivol de cadre + roue avant.
J'avais trouvé les réferences d'antivol de cadre pour pneus larges / vélo cargo, il fallait que je vérifie les dimensions et surtout que je trouve comment commander chez Abus pour n'avoir qu'une seule clé et là c'est l'impasse.

de ce que j’avais vu, il faut trouver une boutique agréée

Mais c'est complètement con ce concept non ?

En province hollandaise ça ne me choquait pas, les vélos étant généralement laissés sans aucun antivol ou avec l'antivol de cadre.

Mais chez nous, ça ajoute une étape obligatoire et sans grand intérêt pour la sécurité dès lors qu'on stationne avec un vrai antivol.

Le risque de se faire verrouiller le vélo et piquer la clé est réel...

Oui et il faut la carte de la clé et c'est du sur-mesure, donc un peu plus cher.

Hop
 
Je plante le drapeau pour un achat à venir.
J’ai envie d’un Multicharger ou d’un Tern GSD, mon portefeuille voudrait le décathlon (possiblement V2 mais pas dispo à temps)

Pour du cargo sportif à part bullitt et omnium il y a d'autre solution ?

Si on part sur un kit cadre comment faites vous pour les roues dépareillé ? Sur mesure ?

Les deux
 
Y'a aussi gingko mais t'emportes vachement moins de matos.

 
Pour Omnium, tu peux commander les roues chez eux éventuellement. (modulo l'interêt financier, je n'ai pas étudié la question)

Il y a un revendeur Omnium qui fait les roues à la demande pour pas cher en Ile de France.  
Si besoin des infos me mp.

Petite info en passant : 33000 cargos vendus en France en 2022

Source : https://bonpote.com/les-vehicules-i [...] -mobilite/
Article très intéressant d'ailleurs