Reprise du message précédent :

 
En ce moment ? Le prix que tu l'a acheté au minimum...

Tentant
Mais je ne sais pas si le k€ supplémentaire se justifie…
 
Sav d4, tailles de roues standard , cassette au leu de roue libre, freins hydro …
 
A 2 doigts de clicker….
 

Tain j'ai du pognon qui va tomber sous peu, ce serait bien qu'ils aient plus de stock que je ne fasse pas une connerie moi...
En plus que j'ai fait de la place au garage...

Il est si bien que ça le décathlon ? J'ai vu aucun test

7 en stock.

CLIC CLIC CLIC CLIC

T’en prends « que » 4 ?

Impressionné par la charge admissible (170kg)

C’est avec le poids du cycliste inclus cela dit.

 
y'a pas eu de tests encore mais le rapport Q/P à l'air incroyable vu le nombre d'accessoires fournis avec.

Voilà, on vit dans un monde où un longtail électrique c'est souvent >4k€, à part chez Radwagon qui a un sav pourri et quelques périphériques bien cheap.

Perso je suis sur un biporteur, mais je pense que quand les enfants auront grandi je migrerai sur le d4.

Faut quand même garder en tête qu’on est pas sur un moteur pédalier comme les concurrents a 4000 euros et que si c’est comme pour le RadWagon c’est un vrai point négatif : ça manque franchement de puissance une fois chargé pour les démarrages et surtout pour les côtes.

déjà plus de stock

Oui à garder en tête c'est clair : D4 est très efficace sur les coûts, pour autant c'est pas de la magie, et si tu vends un truc à 2800€ alors que tes concurrents sont à 4000€, c'est qu'il y a aussi des compromis
 
Après, chacun son avis sur la motorisation mais je pense qu'il faut vraiment regarder le dénivelé, pour beaucoup de monde il n'y a absolument pas besoin d'avoir un moteur pédalier ultra coupleux. Le plus important est souvent que le fonctionnement du moteur roue soit "naturel", avec un capteur de couple et pas ou peu de lag entre le début du pédalage et l'enclenchement du moteur. Forcément, si on vit à Grenoble ou à Montmartre c'est différent

Perso pour le moteur j'étais sceptique au début, mais finalement avec le RW ça passe.
 
J'ai +-40 kg de gamins à l'arrière + les cartables etc , avec une pente à 10% sur quelques centaines de mètres pour aller à l'école. Le moteur en chie, en l'aidant en pédalant normalement la vitesse tombe à 10 kmh mais ça monte toujours.
C'est pas fou mais ça fait le taf.
 
Bien sûr si j'avais 3km à 10% ça ne serait pas si bien, mais dans l'immense majorité des cas ça sera suffisant.

Pareil, je suis en haut d’une colline en IDF à 100m d’altitude, bon bah chargé ça monte sur le gros pignon de 34 à 9-10 km/h. C’est pas un no go, mais un bon moteur pédalier ferait mieux.

 
Sur le haut de gamme (produit chers), c'est leur stratégie : peu de dispo, beaucoup de com'.

 
 
Attention sur le prix des autres marques le placement marketing (sans parler de qualité) joue quand même sur la facture.
Après tu as beau être TERN, tu vends pas 40 000 vélos pas an, contrairement à Decath qui vu les volumes écoulés et la maitrise de son réseau commercial fait énormément d'économie d'échelle.
 
Quand il foutent une selle brooks sur leur nouvelle gamme trekking, tu peux être sûr que la brooks est presque à prix coutant pour eux.  
Quand c'est Bergamont qui le fait, il doivent avoir à peine 30% sur le prix public.
 
Ce que j'espère juste c'est que ça va être un modèle suivi et que ça va pas être abandonné à la prochaine collection de vélo, parce que ce format il a vraiment de l'avenir dans leur gamme, et que la fabrication des cadres en quantité plus grandes pourraient amener avec baisser le prix (même si le coup des accessoires restera fixes)...

Il y avait eu un super article sur le développement de la nouvelle gamme riverside à ce sujet dans le magazine 200, Decathlon est le plus gros fabriquant mondial, avec des volumes et  donc des prix d'achat monstrueux.

Après sur les fabriquants "classiques" de cargo genre Yuba,  je ne vois pas trop ce qui justifie des prix à 5k€ en fait (ex : spicy curry), même si petites séries.
Dison un bon vélo classique ("correct en tout cas" ) : 1k
Supplément cadre custom renforcé et petite série : disons 1 k supplémentaire
Électrification : 1k€ voire 1,5k€ selon la gamme

De là à rajouter 2k€

 
J'avoue j'aimerai bien voir la marge nette pour ça, en effet mon supermarché est à 2000€ en version à mollet et à 4000€ en version moteur pédalier bosh..
après le cout du matos electrique, stockage montage, SAV....
 
Bref l'augmentation des volumes est une très bonne nouvelle, et voir ce genre de machine à décath va peut etre permettre à des gens qui hésitaient de sauter le pas.
 

Oui et non. Ca marche dans l'hypothèse ou chaque péquin peut voir le vélo dans son D4.
 
Mais même si l'achat D4 est rassurant pour le consommateur, dépenser cette somme sans pouvoir le voir avant, ça va pas aider à démocratiser...

Oui et il y a l'effet pénurie ... Le RW initialement vers 1500€ est à 1900 actuellement ...

Tant que l'offre est au compte goutte les marges sont énormes ... (mais peu de volume, ça se mord la queue)

L'augmentation des volumes ne peut être que bénéfique pour ce marché ...

 
Après l'augmentation de la demande risque d'arriver aussi, vu les prix à la pompe...

J'espère aussi, et ça peut avoir un impact sur le marché global :  
- Si ça fonctionne bien et que D4 continue là-dedans, ils vont augmenter le volume mondial -> les sous-traitants auront plus de boulot, développeront les outils de production, les prix baisseront pour le monde y compris les concurrents.
- Les concurrents bénéficieront de la visibilité accrue de cargos en voyant des cargos D4 partout, et ça leur apportera de la clientèle (personnes qui veulent du plus haut de gamme ou des trucs spécifiques pas dispo chez d4, ou tout simplement des trucs qui se démarquent).
- Les concurrents auront forcément une pression sur les prix si D4 arrive à produire en volumes suffisants, et ça sera profitable pour tous les clients.

ce forum de capitalistes smithiens quand même !!

Je ne passe jamais inaperçu avec le Rad (typiquement devant l'école), et j'ai des retours en discutant avec les gens :
- Soit ils ne connaissent pas, "whaaa mais il est top votre vélo"   , j'ai encore eu ça hier sur un parking. (-> ton point 2)
- Soit ils connaissent, savent que ça coute un rein et demie, en veulent et trouvent ça trop cher , et en discutant apprennent que le RW coute moins de 2k ->   -> point 3

Je pense (j'espère) que c'est transitoire. Une bécane à 2800 boules, je pense que D4 va être motivé pour la vendre quand même, s'ils arrivent à produire assez bien sûr. Là c'est le bordel, ils ont annoncé le vélo ya 4 mois, mis le truc sur leur site, retiré, puis remis, tu sens que niveau production et stock ça doit être n'importe quoi.
 
Je vois pas de raison qu'il soit pas disponible en rayons une fois la situation "normalisée". Après, j'ai l'impression que ça fait 2 ans que les soucis de supply chain vont s'arranger d'ici 6 mois, donc je sais pas pour quand on peut espérer un retour à la normale.

Question de béotien, mais il ferait mieux pourquoi ? Parce que son effort est modifié par le duo plateau-pignon ?

Oui, tu auras la plage de couple sur une plage de vitesse  réduite pour le moteur , démultipliée par la transmission. (Comme une boîte de vitesses de voiture)
Sur un moteur roue, on n’a grosso modo qu’une vitesse pour le moteur, et la plage de couple n’est pas optimale sur une grande plage de vitesse.
 
(Comme pour un fixie, c’est plus galère à repartir en cote par exemple, alors que tu dois garder le même rapport pour les descentes)

 
En vrai on ferait sauter cette limite de 250watts (c'est déjà le cas hein, les moteurs crachent bien plus en crête, on le dit pas c'est tout),  
on pourrait coller des moteurs de 1000 watts sur les cargos et passer à 250 kg de PTAC easy (avec des roues/cadres/freins qui suivent bien sur).
 
On garde la vmax à 25 (ou 30 pour s'aligner sur les voitures) et la coupure de l'assistance au pédalage bien sur.

Le radwagon est en 750w aux États Unis il me semble

 
Ouais la législation est différente là-bas tu as le droit à plus de patate et une VMAX à 20 miles (soit environ 32 km/h).
 
Y'a des moteurs/consoles qui sont prévus pour le marché européen et US, et peuvent basculer de l'un à l'autre par de la conf (c'est illégal , mais facile à faire).

Je crois que le mien peut le faire, à un moment j’avais trifouillé dans les menus, il n’y avait plus de coupure et la manette marchait comme une mob… Remise en config légale à l’arrêt du vélo.
J’ai eu beau chercher par la suite, pas moyen de retrouver le menu en question

Oui j'aimerais avoir le détail car je pense qu'il y a pas mal de gras sur ce marché

Le soucis c'est qu'il faudra pour ça créer une nouvelle catégorie pour l'homologation, et que tant qu'à faire on s'assurerait de la sécurité du truc, donc il y aurait des contraintes ajoutées sur les freins etc. Donc surcoût...
 
Je pense que la situation actuelle fonctionne plutôt bien. La limite de 250W est déjà pas si mauvaise, et on ferme les yeux sur les faits que les constructeurs jouent un peu sur cette puissance.  
 
Après, pourquoi pas malgré tout. On en profite pour créer une catégorie de VAE+, entre les VAE et les speedbikes, avec une vmax d'assistance à 32km/h (alignement sur les normes américaines), droit d'utiliser les infras cyclables, pas d'immatriculation, et pourquoi pas quelques contraintes types freins à disques et casque obligatoires.

Vu l'état des néo-cyclistes en IDF, je préfère qu'on reste au 25km/h pour l'instant, sinon imaginez 32 km/h + 32 km/h sur ça : https://twitter.com/Kiwi_Fraise/sta [...] 9250010113

 
Hmmm. J'ai peur que ça finisse avec une controle technique et des assurances obligatoires tout ça...
 
On passe la législation à 1000w et 30 km/h (avec 5% de tolérance on est à 32 ), épicétou.

C’est aussi le souci. En hypercentre, le 25kh c’est plutôt adapté (même rare de l’atteindre), mais en périphérie ou hors agglomération ça ne pose aucun souci de sécurité, voire est un frein à l’usage (mon velotaf de 13 km a 25 ou 32 km/h sur un itinéraire dégagé ce n’est pas la même histoire)…

Pour l’assurance pourquoi pas , si cela apporte une couverture supplémentaire.
Pour le CT ce n’est pas obligatoire pour les motos, il y a de la marge…

Je sais bien justement un 32 km/h sur Sebastopol j'ose pas imaginer, par contre sur Longchamp, ça m'accélèrerai
(sinon mon trajet de vélotaf est équivalent, et variable selon le nombre de feux rouges grillés )

 
Ok mais on vire les voitures alors.

Je suis pas contre, mais tout seul ça va être un peu long