Reprise du message précédent :
Hello,
 
Une petit tuyaux pour avoir un cargo 'pas cher'.
J'ai acheté un vélo de facteur electrique 400 euros. J'ai remplacé le moteur existant par un bafang 300 euros sur aliexpress (car le controleur du moteur existant était un tout ou rien, soit pas d'aide soit 25 euros, et j'ai pas réussi à changer le contrôleur ).  
Et c'est top.  
Je ne sais pas mettre des photos mais voici une vidéo https://youtu.be/NFWIPBMea3M https://youtu.be/NFWIPBMea3M

Tu nous dis pas combien de temps cela t'as pris?  
Changement de moteur, changement de roue arrière / installation moyeu, nouvelle selle...  
Quel budget au final ?

Chouette projet, je retiens surtout tes sièges à l'arrière, ça fait un petit longtail bombproof pour pas cher effectivement.

Beau projet mais faudrait donner le budget complet (1500e ?) vu toutes les modifications dessus. J'apprecie aussi le fait que ce ne soit pas un velo sur etagere donc potentiellement moins sujet au vol car difficile a revendre.
Le seul truc que j'aime pas c'est les freins tambours, pour avoir ete plusieurs fois dans des descentes avec 100kg de chargement (en plus de moi et le cargo donc ~230kg) j'etais bien content d'avoir des freins a disque. Je sais pas si je prendrai le risque d'avoir 3 gamins dessus pour cette raison.

Urban Arrow avait initialement des freins tambours en entree gamme et ils ont fait sauter cette "finition" a cause des performances de freinage mediocres.

+1

J'ai des tambours sur mon daily, plus jamais.
Pire choix ever et encore plus sur un vélo lourd et chargé

J'ai des interrogations de noob sur la "bafangisation" de mon bakfiets long actuellement équipé avec un moteur moyeu avant..
J'aimerais donc installer un bbs01b middrive, de 250w pour rester dans la légalité.. Quelqu'un en a l'expérience ? Ça suffira pour emmener le vélo +moi+2 enfants sans soucis ? J'imagine que oui, vu le modeste moteur avant installé actuellement qui fait bien le taf..
J'ai pas trop d'appréhension pour l'installation, par contre j'aimerais bien confirmation de ce dont j'aurais besoin au final : si j'ai bien compris, le contrôleur est intégré au moteur, il faut juste les accessoires qui en général font partie du kit (commande au guidon, capteur de vitesse et de freinage..) et raccorder à la batterie, c'est bien ça ? Du coup, j'ai une actuellement une batterie 36v/11ah/396wh qui venait juste d'être reconditionnée par le précédent proprio, je peux bien la récupérer ? Ça allégerait bien la note finale.. Question autonomie, ça suffirait ? J'ai pas de gros besoins, je fais environ 10/15km au total par jour..

Merci d'avance !  

Han la bouillie de Douze  

Lieu, contexte, sanction (à minima castration chimique mais je pencherais pour le ou la mettre dans le même état que les vélos)

De mon expérience, le moteur bbs01 suffit
Bon j'ai fait 8 ans sans moteur pour trimballer mes 2 mômes avant de l'équiper, mais franchement ça marche bien.

Pour le reste je ne peux pas te dire, j'ai fait installer le kit pas un pro.

 
J ai un
bbs02 500w 36V10ah tu peux faire 50km environ. ( Remorque Thule avec 2 enfants )
 
Le contrôleur est dans le pédalier et tout est plug and play avec branchement étanche.  
Si tu prends le câble tu peux tout programmer car de base c est pas fou. L puissance arrive trop d un coup. Avec les bons réglages, tu as plus de souplesse et ça épargne la batterie.  
 
Le bbs02 est plus robuste que le 1 au pire tu as un sticker 250W livré avec

 
J ai un
bbs02 500w 36V10ah tu peux faire 50km environ. ( Remorque Thule avec 2 enfants )
 
Le contrôleur est dans le pédalier et tout est plug and play avec branchement étanche.  
Si tu prends le câble tu peux tout programmer car de base c est pas fou. L puissance arrive trop d un coup. Avec les bons réglages, tu as plus de souplesse et ça épargne la batterie.  
 
Le bbs02 est plus robuste que le 1 au pire tu as un sticker 250W livré avec

Merci pour vos réponses ! Je préfère rester sur un truc légal quand même si ça fait le taf..
Le câble, c'est un câble de programmation ? Tu as une référence stp ?
En tous cas, ça me tente bien maintenant !  

non mais tu dois pouvoir regarder sur internet
 
C'est un cable de prog oui. ya un logiciel bafang modifié par des français pour la traduction etc ...

Le Lundi 20, le Tern GSD by Moustache :
https://moustachebikes.com/lundi-20/

Dommage d'avoir aussi peu de couleurs possibles.

Putain le prix....

Mais grave comment c'est cher  

C'est pour les gens qui habitent place des Vosges
 
Ça commence dans la même gamme de prix que Tern.

4600 balles, c’est moins cher que le gsd qui doit être à 5000 sans le caboose  

Chaque marque aura son longtail à ce rythme

Nouveau cargo français
 

 
https://www.youtube.com/watch?v=gCsxhVUAavs

Petit retour d’expérience de mon Riese&Muller load 60
 
Je suis toujours très satisfait du vélo, il est confortable, agréable à rouler, et parfaitement adapté à des trajets parisiens.
 
Sa longueur modérée est un vrai atout, la prise en main se fait sans problème et au bout de quelques heures le gabarit est facile à appréhender.
 
Niveau accessoires : je ne me sers pas de l’écran Bosch sur lequel je peux brancher mon iPhone, je ne regarde que les infos basiques (niveau de charge, mode d’assistance et vitesse)
 
Les freins freinent bien, sans bloquer trop vite. Les lumières sont réglables et fortes (mode appel de phare assez pratique).  
À l’arrière il y a un rappel frein qui s’allume quand on freine, c’est un vrai avantage quand on roule sur une PC où il y a pas mal de monde.
 
Selle de base confortable (selle royale).
 
 
Point négatif qui m’exaspère : la nullité du SAV R&M : au bout de 24h, le garde boue arrière s’est cassé : défaut de montage en usine, ils ont du oublier de mettre du frein filet et en passant sur un nid de poule paf, ça a cassé.
Ça arrive ce n’est pas le soucis … mais plus de 15 jours déjà que j’attends que mon revendeur reçoive la pièce … et toujours rien.
Pour un vendeur de vélo hdg, ça le fait pas, surtout pour de la petite pièce à la con comme ça.
Et de l’aveu même du revendeur, ils ont des délais épouvantables, et il est quasi impossible de stocker des pièces de chez eux.  

Parti d'une feuille blanche  

C'est clair.  

A la limite que Boulhol dise ça de son aerocycle, je l'entends. Mais là ...  

 
Tu cites ma femme, la

 
 
   
 
soit pas triste, c'est un vrai atout  

 
il claque
apres le prix, c'est Moustache, ca a toujours été cher en VAE, donc normal
et il semble plutot bien equipé (meme si on a pas d'info sur les freins dans la fiche technique
 
Je suis curieux de la transmission a variateur enviolo sur le model 20.5
 
c'est bien que tous les fabricants s'y mettent, ca veut dire qu'il y a de la demande
 
mais pour l'instant, ca reste avec des tarifs +++ hormis Rad et decathlon qui va arriver avec un prix un peu moins cher que les Tern and co

j'aime pas du tout les tubes rectangulaires du cadre

Il y a ça sur la page spécifique à chaque modèle :
 

 
https://moustachebikes.com/velos-el [...] undi-20-3/
https://moustachebikes.com/velos-el [...] 20-3-dual/
https://moustachebikes.com/velos-el [...] undi-20-5/
https://moustachebikes.com/velos-el [...] 20-5-dual/

5599 européens le déore 10 vitesses  

Double batterie soit 1000 Wh et caboose et marche pieds inclus (250 balles rien que pour ces deux équipements chez Rad).

Nan mais au moins un Nexus 7 quoi...
Là on dirait un break de luxe avec une boîte de super 5...

Je pisse sur les nexus et moyeux à vitesse  

 
 
Alors je crois pas que ce soit comme ça que ça s'entretienne...
 
Sur un cargo de cette gamme ça me parait pas délirant, pour plusieurs points:
 - chaine mono vitesse plus solide
 - moins de risque de déraillement
 - moins d'entretien
 - le passage des vitesses à l’arrêt (chargé c'est pratique)
 
Par contre je suis d'accord pour que le rendement est moins bon, mais sur un longtail elec avec un position mimolette, le rendement n'est pas le premier des objectifs je pense...
 
 
 

Oui pour info ma batterie Bosch 500Wh c'est 600 européen si je devais la remplacer. Ça pique. Le choix est quand même bizarre. Pour un usage particulier je ne vois pas à quel moment on a besoin de 1000Wh, surtout sur un longtail qui est plus léger qu'un cargo.

Perso je ne cracherais pas dessus, je fais 40 bornes max avec mon RW chargé avec du dénivelé, ça m'est arrivé d'être (très) limite.

Après tu peux la faire recycler en changeant que les cellules ça coutent vraiment moins cher quand meme  

C'est plus du confort que du besoin j'imagine : moins emmerdant à charger en permanence. C'est plus léger qu'un biporteur mais si tu enquilles les km ça te permet de voir venir. Sachant qu'on a toujours l'autonomie estimée mais :
- Elle est plus faible en hiver
- Elle diminue avec le temps
- Les constructeurs préconisent souvent de pas trop descendre en dessous de 20%

Au final c'est pas essentiel mais pas inutile non plus. Et ça allonge la durée de vie vu que moins de cycles à ISO kilomètres.

Ce que je trouve plus étonnant c'est le prix des batteries, dans l'automobile on approche de 100$/kWh, certes c'est pas la même échelle mais amha ils margent quand même bien comme des cochons.

La pénurie et la hausse des prix n’est pas prête de à s’arrêter si Le Parisien communique dessus…