Reprise du message précédent :
J'attends le mien avec impatience, même si en ce moment entre le froid et la pluie ...

Ils n'ont peut-être pas de visibilité suffisamment long terme avec leurs sous-traitants ? Ou préfèrent ne pas prendre de commandes jusqu'à 2022 vu qu'ils renouvelleront la gamme d'ici là ?

Le radwagon 4 est tout nouveau.

Et vu l'ouverture des précommandes (avril ?), t'as quand même le temps de moduler tes volumes de fabs sous-traitant...

Mis à part le prix il y a des retours d'essais VS les longtails courants ?  
Yuba, Tern, ... ?

Pour l'instant il n'y a que des tests sur les exemplaires de pré série qui ont été envoyés aux sites spécialisés, vu qu'il n'est pas encore largement distribué

Radwagon 4 shipped ce matin

Le tien ? Commandé quand ?

Oui le mien, commandé le 31 Juillet
 
J'ai demandé des nouvelles de ma commande vendredi, coïncidence ?

Sauf si les sous-traitants sont au taquet parce qu'ils ont plusieurs clients qui demandent de + en + de pièces ?  
 
En tout cas je comprends qu'ils ne prennent pas de commandes s'ils ne sont pas capables de maitriser la date à laquelle ils pourront l'honorer.
 
Au passage ma métropole sort sa prime vélo à partir d'octobre, seulement valable pour un achat dans une boutique du coin apparemment. Ca va limiter le choix en ce qui me concerne

Drap, en plus je vois pas mal de RadWagon en attente, hâte de lire vos retours  
 
Sinon je vois beaucoup d'annonces pro sur leboncoin pour des "cargos" Oklö, ça vous parle ?  
https://www.oklo.bike/produit/pack-famille-elec/

 
Same same, commandé fin août et parti des Pays-Bas ce matin    
 
Donc ce n'est pas une coincidence (j'allais moi même leur demander des news ce matin)

Tu avais pré commandé pour septembre ou octobre ?
Moi j'ai passé commande mi août, je serai sûrement livré fin octobre  

 
Pareil

 
Précommande pour fin Septembre (passe le 3 août, je viens de vérifier)

 
J'ai acheté d'occasion un ancien vélo de La Poste sur lequel le porte bagage avant avait été remplacé par la nacelle Oklö.
Je ne peux pas parler du vélo donc, mais assez satisfait de la nacelle. C'est un bon compromis entre le biporteur et le simple porte bagage en terme de maniabilité et de chargement.

En fait non    

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Pour correspondre à la legislation française, non.
 
Sinon prend un speedbike.
 
De mémoire, hormis chez Riese&Muller, ou le Load et le Multicharger sont dispo en motorisation Speedbike, y'a pas trop d'alternatives.

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Ça se passe comment avec les gamins ? Casque de moto et tout ?

Normalement ce devrait être le cas, oui. Trop pratique

Mais dans ce cas pas d'aménagement cyclable pour toi.

J'ai l'impression qu'on commence à trouver des casques vélo homologué VAE45.
 
A l'époque où je regardais pour un speedbike (naif que j'étais), ça n'existait pas, et c'était casque jet de scoot au mieux.
 
Mais maintenant, ça viens sur le marché tout doucement...
 
https://www.lazersport.com/fr/adult [...] aram=ebike

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Si toutefois tu arrivais au bout de ton idée, je serais curieux de connaitre le montant annuel pour assurer un Speed cargo.

Je pense qu'il ne faut pas trop se focaliser sur cette histoire de puissance.

99,9% des VAE légaux vendus en Europe affichent fièrement leur étiquette "250 watts nominaux" et pourtant ne se gênent pas pour développer au minimum 2 fois cette puissance dès la moindre bosse.
Les constructeurs de VAE commencent timidement à communiquer sur le sujet de la puissance en pic, en omettant bien sûr de définir la notion de pic.
Educated guess : ça doit être plus proche de 5 minutes que de 5 secondes

Après avoir tenté (avec peu de succès je pense) de faire "fonctionner" la législation européenne sur la catégorie L1e.A, il est hautement probable que Rad Power Bikes ait opté pour faire ce que font la quasi totalité des constructeurs de VAE en Europe : coller la fameuse étiquette 250w sur un moteur capable de sortir 500 à 700 watts et faire passer l'homologation à l'engin en "huilant" quelques rouages ici et là ...

Edit : vous avez déjà utilisé un Véligo (les VAE en location longue durée de la région IdF) ? La console affiche la puissance instantanée, c'est rigolo à voir

Petite question, je vais probablement me mettre à tester des cargos en boutique, mais les boutiques sont pas tout proche de la côte que je monte au quotidien. Est-ce que l'assistance d'un moteur-roue compense le surpoids d'un cargo ? J'entends que c'est pas aussi bien qu'un moteur pédalier, mais je vis dans un coin assez plat malgré tout. J'ai simplement besoin de pouvoir monter une côte (qui doit faire du 7-8% à vue de nez) avec le même niveau d'effort qu'actuellement avec un vélo sec. Sachant que je ne serais pas forcément très chargé quand je monterai cette côte.

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Normalement le mien arrive ce weekend ou lundi, j'ai déjà reçu le caboose ...

Imprécision de ma part, par "moteur" j'entendais le couple moteur+contrôleur  

La puissance mécanique de sortie n'a aucun lien structurel avec l'emplacement du moteur.
Faut bien se rappeler que les scoots électriques n'ont pas de pédalier, pèsent nettement plus qu'un cargo VAE et n'ont aucun problème dans les côtes

Pourquoi dans ce cas j'entends universellement dire que les moteurs roue c'est de la merde et que dès qu'il y a du dénivelé il vaut mieux un moteur pédalier ? Une histoire de couple ? Du fait que les moteurs roue ont une puissance maxi "officielle" identique mais que dans les faits ils tiennent pas la puissance plus de quelques secondes ?

De mon ressenti pour avoir testé une fois un vae type roue.  
 
C'est pas pratique en monté car ça "lag". En gros une roue demande une fréquence de pédalage stable pour t'aider. Donc en cote tu va arriver, ta fréquence de pédalage va changer, ça va "lagger" et la roue va essayer de t'aider mais tu auras déjà changer de vitesse de pédalage bref, ça stabilise jamais et ça t'aide pas.
 
Alors que le moteur de pédalier réagit tout de suite.

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Faudrait peut-être avertir Pinarello, Willier, Bianci, Lapierre, Scott, Cannondale, Orbea, ... qui vendent tous des VAE de route/gravel équipés de la motorisation moyeu Mahle Ebikemotion. Ils n'ont pas l'air d'être au courant, ni leurs clients d'ailleurs !
 
Ce qui compte avec une assistance électrique, c'est d'avoir une mesure du couple que tu exerces sur les pédales pour ajuster la puissance de l'assistance en fonction. C'est ça qui rend l'utilisation de l'assistance relativement "naturelle". Et c'est complètement indépendant de la position du moteur.
 
En gros, ce qui compte, c'est l'ensemble. Pas juste le moteur.
 
Cela étant, on est pas mal HS ici, donc j'arrête.

Je vois pas en quoi c'est HS, ça m'intéresse d'avoir des explications là-dessus. Parce qu'en cargo tu as le choix entre les 2 types de motorisation, et que tout le monde ne peut pas forcément aller tester pendant des heures avant de faire son choix

 
Haha, idem ici - caboose reçu aujourd'hui et vélo lundi normalement
Par contre le reste (petit coussin et barre cales pied) sont encore en route  !

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Y'a un topic VAE qui me semble plus adapté, vu que le thème n'a finalement pas grand chose de spécifique aux vélos cargos.
 

Je ne pense pas, non.
 
A mon sens, ce qui est le plus différenciant, c'est la méthode utilisée par le système pour décider quand et avec quelle intensité balancer du courant dans le moteur, en fonction de ce que fait le cycliste. J'en connais trois principales :
 
1) Tu règles avec des boutons sur le cockpit une vitesse maximale d'assistance. Dès que tu bouges les pédales, quelque-soit la force que tu appliques dessus, le système va tenter de t'amener à cette vitesse maximale. C'est le fameux on/off particulièrement détesté par les utilisateurs (à raison).
 
2) Le système mesure la vitesse de rotation des pédales et injecte du courant en fonction de cette fréquence : plus tu pédales vite, plus le moteur appuie. Le ratio entre la fréquence de pédalage et le degré d'assistance est réglable via des boutons sur le cockpit.
C'est mieux que la version précédente mais ce n'est pas le top, principalement parce l'utilisateur lambda a une plage de fréquence de pédalage assez étroite par rapport à la variation de puissance dont il a typiquement besoin.
Cela étant, le capteur de fréquence de pédalage est basique, se monte assez facilement et ne coûte presque rien.
 
3) Le système mesure la force avec laquelle tu appuies sur les pédales et injecte du courant en fonction de cette puissance "humaine". Ca revient à multiplier ta force et c'est ce qu'il y a de plus naturel. Tu règles le ratio général (puissance de l'assistance / puissance humaine) via des boutons sur le cockpit. Les systèmes les plus aboutis embarquent une courbe qui fait varier un peu ce ratio général en fonction de la cadence et/ou de la vitesse de déplacement, les autres implémentent simplement une droite.
 

Le dernier système, j'ai pas l'impression que ça soit très courant sur des moteurs roue, si ?

Je maintiens que je pense que ma question a du sens ici. Je cherche à savoir si pour monter une côte à 8% avec un cargo, une assistance électrique "basique" peu onéreuse type moteur roue est suffisante pour compenser le poids du cargo.