Reprise du message précédent :
C’est sans doute pour montrer que ce sont tous Ferrari pour leur permettre de ramener le trophée à Maranello

Impressionnant, la fiabilité des voitures cette année. Et le nombre très faible de crash.

Les voitures françaises un peu loin quand même.
Les écarts sont toujours aussi faibles devant.
Juste hallucinant.

Quand on voit la fiabilité des formule 1 aujourd'hui... Avec tous les capteurs et la précision de l'ingénierie, ça devient fou ce qu'on peut faire. Reste à savoir faire tenir les roues sur les voitures pour certains

C'est leur boulot de rendre la voiture fiable mais pour la course, c'est peu chiant je trouve.  
 
C'était mieux quand le moteur du leader pouvait lâcher à tout moment.  

 
c'était la dernière visite de De Meo chez Alpine.  
allez casse-toi et pas merci https://www.lefigaro.fr/economie/lu [...] g-20250615

la puissance autorisé n'a quasiment pas evolué depuis 30 ans....faut pas s'etonner si c'est fiable et chiant
 
pas de pluie cette année en plus pour mettre de l'ambiance

Superbe victoire de Ferrari, ils ont clairement passé un step avec leurs évolutions.
L'honneur est sauf, une LMH s'impose et j'espère que ça restera ainsi jusqu'en 2032.

Si j'ai bien compris le tableau, le meilleur tour des Peugeot est plus lent que le tour moyen de Kubica  

D'un point de vue commercial son passage chez Renault est plutot réussi

Elle n'a rien de privé la jaune, c'est juste une astuce réglementaire car le nombre de voiture est limitée à 2 par équipes en wec, mais derrière c'est AF Corse la même structure qui gère les deux rouges.
D'ailleurs pendant la course on voyait des mécanos jaunes trainer chez les rouges.

Ce n'est même pas vraiment une astuce, la "limite" c'est juste pour les points constructeurs et c'est tout, rien n'empêche sur le papier les autres constructeurs de faire la même chose et Porsche choisit de ne rien partager avec ses clients.

Et du coup Kubica & Orlen amènent un budget pour cette voiture, ce n'est pas 100% supporté par Ferrari comme les 2 autres.

Une LMH avec un châssis Dallara

Comme les Audi

 
Dallara est un sous-traitant qui produit le chassis mais il a bien été conçu par Ferrari.
 
C'est un non-sens de toute façon ces histoires même pour les LMDh, un châssis de LMP2 c'est ça :
 

Je lis la même chose    
   

c'est étonnant tout de même Ferrari
 
je veux dire si y'a bien un constructeur qui sait construire son propre châssis de compétition c'est eux. Ils font même celui des autres en F1. Du coup pourquoi avoir refilé ça à Dallara (compensation par rapport à Haas ?)

Ils font le châssis de qui en F1 ?
Parce que Haas c'est Dallara non ?

 
Ferrari ne fait aucun autre châssis que le leur, et c'est déjà Dallara qui construit le châssis des Haas.  
Ça doit simplement être une question d'économie, ça coûte moins cher de le sous-traiter à Dallara qui a déjà l'expertise dans ce domaine que d'adapter les outils chez Ferrari pour un petit nombre de châssis.  

bizarre, il me semblait pourtant que la ligne de prod Haas à Maranello était pour ça, parce que les composés Dallara étaient trop "fragiles" avant la bascule de 2022 chez Ferrari
 
mais peut-être que je confonds châssis et carrosserie dont Dallara faisait la totalité avant pour Haas...

 
Ce n'est pas la ligne de prod mais leur bureau de design qui est Maranello.

C'est ça qui me choque en quelque sorte : les gars payent, et ils doivent quand même se taper le squat du team Ferrari officiel (qui était 3ème) sur leur plus haute marche du podium au moment de brandir le trophée.
C'est peut-être bête, mais j'aurais l'impression de me faire voler ma victoire, en quelque sorte. J'espère au moins qu'ils seront remboursés par Ferrari en guise de remerciement...  

AF Corse appelé chez les commissaires pour la 50

C'est ce point de règlement qui est en cause:

Assistance technique de McLaren peut être

 
mise à jour : disqualifiée

Ah ouais quand même.
Reste à voir s'ils ne vont pas faire appel, ou autre. Ils ont peut-être des possibilités de recours pour espérer se sauver.

À priori la voiture a perdu des boulons à l'arrière ce qui a causé plus de flexion du support qu'autorisé (52 vs 15mm)

Peu de chances qu'un appel fonctionne vu l'infraction.

t'as une voiture qui coute des millions, et tu perds 4 (pas 1 mais 4) boulons...
 
et avec une telle différence de flexibilité, j'ai quand même des doutes quand ils disent qu'ils n'ont pas gagné en perfs

si la flexibilité n'est pas maitrisée c'est possible, si l'aileron est trop souple il doit s'affaisser en courbe au point de ne plus générer assez d'appuie.

Pas d'appel
https://www.autohebdo.fr/actualites [...] ifiee.html

 
Quoi qu'il en soit la voiture doit rester conforme à son homologation et c'était dangereux, donc ils ont été disqualifié de toute façon.  
 

Visiblement, si :
 

Ils avaient déjà fait la même vitesse de pointe plus tôt dans la course et la 51 a fait la même vitesse de pointe maximale.

3 ans que le département endurance & corse clienti derespecte dans les grandes largeurs la scuderia, et pourtant ils y mettent du leur en tentant des stratégies hasardeuses, des comportements en piste parfois limites et en oubliant de visser les boulons

Ils préparent l'arrivée de LEC au volant

 
Ne donne pas de détails surtout, cela pourrait rendre ton post intéressant.

 
Je pense que ça parle de ça : https://www.motorsport.com/lemans/n [...] /10624207/
 
Alors oui serrer un autre concurrent contre le mur à 300km/h c'est très laid, mais à moins de rater quelque chose je ne vois pas trop d'où vient le pluriel dans les "faits d'armes honteux" reprochés à Kubica.