Reprise du message précédent :

A priori c'est plutôt les prévisions météo qui leur ont fait faux-bond, ils s'attendaient à de la pluie plus tôt, et vu les radars météo c'est vraiment pas passé loin.
Dans ce cas les softs étaient un paris tout à fait valable.

En tout cas quand on fait les 24h en simulation le planing est prévu bien avant la course, je serais surpris qu'ils arrivent moins préparés que nous IRL avec tous les ingés qu'ils ont  

 
J'étais devant les gt au départ, tout le monde à démonté les pluie au dernier moment.
Je suis pas convaincu de la pertinence du paris, si une averse arrive sur le premier relais, ca fait safety car à tout les coups.

Bah il faut croire qu'ils ne raisonnent pas comme toi    
 
En tout cas ce choix ne m'a pas choqué  

 
La pluie et les 3h de SC ont pu rebattre les cartes

franchement j'en suis pas sur, c'est très planifié pour assurer le temps de conduite réglementaires et des plages de repos suffisamment larges. Je pense pas qu'il y'ait une marge de manoeuvre très large.

https://www.autohebdo.fr/actualites [...] iable.html
 
Reverra t-on les Glickenhaus l'an prochain ?

Y'a des marges quand même, mais au pire on sait faire des plannings correctifs en cours de route pour que ça se passe bien.
On sait le faire en simu alors qu'on a personne pour nous aider, alors faut pas me faire croire que les équipes IRL avec leur armée d'ingés n'en sont pas capables  

A un moment, tu peux plus lutter. Il me semble que l'imsa accepte en théorie les hypercar, ca serait peut etre plus pertinent que le wec. Puis l'orga lâchera bien une invite pour le mans, Vanwall l'a bien eut

 
Pourtant, ses voitures n'étaient pas si loin compte tenu qu'elles n'ont pas du tout évolué depuis 3 ans.
Meilleur tour en course Ferrari #50 : 3'27"218
Meilleur tour en course Glickenhaus #708 : 3'29"577
 
Sans BOP, l'écart aurait été de 6 ou 7 secondes...
 
Et les pilotes ont fait pas mal de bourdes, sans compter les soucis au départ qui ont fait perdre un tour à la 708...
Pas irréprochable le team cette année...

 
 
Nan mais c'est ça la vrai question
Tu veux gagner tu mets des bons épicétou  

Le retour de Calimero comme tous les trois mois

 
Est ce que Glickenhaus peut porter Ferrari en Imsa ?
 

Ah mais ils étaient pas ridicules, on se faisait la réflexion d'ailleurs après environ 4 heures de course personne n'était à la rue (bon à par Vanwall mais c'est une marque de fabrique )
Les pilotes Glick c'est pas des perdreaux mais c'est du solide pourtant

 
 
En théorie oui mais problème pour eux aux dernières nouvelles le règlement de l'IMSA nécessite de construite 2500 voiture par an. Je pense qu'il leur en manque quelques-unes.    
 
https://www.endurance-info.com/auto [...] es-injuste
 

 
 
Ils vont faire Monza puis arrêter et comme tu dis ils auront une invitation pour le Mans l'année prochaine.

Par contre vanwall et isotta c'est pas fait, ca va pousser au portillon :
2 toyota
2 ferrouze
2 Peugeot
2 Porsches Penske
2 Cadillac
2 Alpine
2 BM WRT
2 Lambo

16 voitures pour les usines, faut ajouter à ca les 2 ou 3 Porsche privées + une éventuelle 3eme usine comme cette année, la peugeot "pesca" , la cadillac privée + les éventuelles ferrrouzes privées. Les wild cards vont etre chers, décrocher une invite sur la piste vaudra des pionts.

Ils partent en soft pour essayer de compenser le déficit de perf. Ils l'ont fait régulièrement pendant la course.  

Ce sera Risi si Ferrari va en IMSA

Il faut vendre des voitures aux USA, pas produire... Mais le problème reste le même pour Glickenhaus.

Il n'y aura qu'une seule Lambo en WEC et une en IMSA l'année prochaine.

Un ex-pilote de Super GT au Japon.

Du coup la 7 avait un problème avant l’incident de Tertre ou pas ? J’ai pas l’impression qu’elle ai été tapé très fort sur ce coup.

 
Pour Le Mans, il y aura déjà 15 LMP2. à quoi peut-on s'attendre niveau Hypercar ?
 
2 ou 3 Toyota
2 ou 3 Ferrari
2 ou 3 Peugeot (2 officielles + Pescarolo ?)
4 Porsche
3 Cadillac
2 Alpine
2 Lamborghini
2 BMW
2 Isotta
1 Vanwall
2 Glickenhaus ??
1 ou 2 Acura ?
 
 
Dans le meilleur des cas, on pourrait se retrouver à 30 Hypercar... mais je pense que 25 est plus raisonnable.

Et dire que l'année dernière y avait juste Toyota

le nouveau règlement a été long à mettre en place, les départs précipité des allemands ont obligé l'aco à complètement repartir de zéro.
C'est déjà bien que Toyota soit resté pour porter la discipline à bouts de bras.

 
Et peut-être que dans 2 ou 3 ans, on retombera à 5 concurrents...  
L'agacement de Toyota ce week-end au sujet des changements incessants de BOP et de Safety Car était clair et explicite...

La voiture allait très bien, mais il a quand même pris une Ferrari full gaz sur la gauche et l'Alpine qui a tenté une manœuvre d'évitement sur la droite, le moteur tournait toujours, mais il suffit par exemple de rompre un passage de câbles et de conduites hydrauliques et hop, plus de boite de vitesse et l'histoire est pliée.
Des fois ce ne sont pas les dégâts les plus impressionnants qui sont les plus gênants.  

Pour le Safety car je crois que ça n'a pas énervé que Toyota ...  

On change pas une équipe qui gagne fait un beau baroude  
 
https://www.autohebdo.fr/actualites [...] aison.html

Très bonne idée, je trouve la déco magnifique, et en plus vraiment différente des autres  

Ce sketch cette nouvelle procédure, on se serait cru sur l’A6 au mois d’août.
Je me trouvais à la sortie de Mulsanne, tout le monde se suivaient à petit trot et les lmp2 devaient se ranger voix de droite pour laisser passer les Hypercar… et rebelotte le tour d’après avec les GT.
C’était quoi, au bas mot 30min de perdu à chaque fois ?
Et je vois pas ce que ça a résolu, il y a toujours eu plusieurs minutes d’écart annulées avec ce système.

Ca va évoluer je pense, le full yellow devrait à mon avis etre plus exploiter, ca permet de ralentir tout le monde tout en figeant les positions.

C'est presque sur que certains partiront. Il y aura forcément des mécontents avec la BOP.

En gt ca dure depuis des années, à part ford qu'est venu faire un coup commercial tous sont restés. Et une voiture ancienne comme l'aston garde ses chances, ca coute pas un rond en dev.
Ils ont tous un chance avec ce système et on l'a bien vu cette année, toutes les usines ont mené et seul Porsche a parut loin du compte en raison de la fiabilité.
Après ca leur fait mal au cul après 5 ans de parade, ils ont plus l'habitude.
En lmp2 y'a pas de bop, résultat ligier dallara et multimatic ont disparut.

 
Alors que Bourdais a eu le meme coup à la Dunlop et à pu repartir avec un tete à queue

Elles avaient l’air carrément dans un bon rythme les  Cadillac d’ailleurs. Et ce son

 
Au moins ça permet de faire facilement de plus belles photos pour les spectateurs  

En Gt ça fonctionne car le gateau se partage à pas grand monde.  
En Hypercar tu n'auras pas grand monde qui va rester si l'équilibre au niveau des perfs n'est pas réel. Cette année par ex il n'y avait pas d'équilibre.

en gt3 y'a 6 ou 7 constructeurs présents.
Je vois pas comment tu peux dire qu'il y'a pas d'équilibre alors que tout le monde était dans le coup, pas de bop du tout ca donnait toyota devant Ferrouze qui cravache pour essayer de suivre les autres dehors.
Là pour le coup on se retrouvait à 2-3 usines max l'an prochain.

En GTE il n'y avait pas un max de constructeurs . En GT3LM on verra la gestion de l'ACO.
 
 
Les circonstances de course ont mis tout le monde devant à un moment ou un autre mais ça masquait les écarts de perf.  
A la régulière personne n'était au niveau des Ferrari, Toyota pouvait s'en approcher sur le premier relais en pneu neuf mais ensuite c'était fini.  
Ca faisait bien pour la course du centenaire que ce soit Ferrari. Peut être que les constructeurs seront content d'avoir chacun son tour le devant de l'affiche mais très franchement je ne vois pas trop en quoi la BoP a fonctionné pour ces 24H

Si Toyota avait mieux choisi son dernier pilote, et qu’il avait pas eut peur d’une LMP2 devant lui à Mulsanne (semi ) ils auraient sans doute pu remonter.
 
Et puis si on commence à partir sur des histoires d’équipes avantagées par l’organisation, pourquoi pas Porsche plutôt ? Un vingtième titre pour les 75 ans…

Et pourtant ça râle sur la nouvelle BOP qui a amené bien plus d'équilibre que le précédent.  
Ce n'est d'ailleurs pas vrai que ça se partage le gâteau à pas grand monde, le GT3 c'est 8 constructeurs encore cette année à Spa.

En attendant tous les vrai constructeurs étaient compétitifs, mais ils ont tous eu des problèmes de fiabilité (par ex. la Cadilllac #2 devait remettre de l'huile dans le moteur régulièrement) donc je ne pense pas que ça partira si rapidement que cela, surtout que les budgets sont bien plus maîtrises que pendant la période LMP1 (et que la voiture peut continuer à exister sans soutien actif du constructeur).

 
Sans l'erreur d'Hirakawa ils gagnent probablement vu le problème de démarrage moteur que Ferrari a encore eu sur le dernier arrêt.