Reprise du message précédent :
La BOP pour Fuji, c'est ça :
 
Toyota 1053 kg / 905 MJ / 190 km/h pour le déclenchement du système hybride
Peugeot 1061 kg / 909 MJ / 150 km/h pour le déclenchement du système hybride
Alpine 952 kg / 752 MJ
 
Quelqu'un sait pourquoi la vitesse de déclenchement du système hybride est différente de 40 km/h entre la Toyota et la Peugeot ?

Différence de taille de roue

 
Ah, je ne savais pas. Y a un article à ce sujet pour bien comprendre les différences ?

https://sportscar365.com/lemans/wec [...] tire-size/

 
Merci, très intéressant.  
Donc Toyota et Ferrari auront une BOP assez similaire si je comprends bien.
Y a moyen que Peugeot change la taille de ses roues pour l'an prochain ?

Pour Ferrari ca dépend s'ils déploient sur l'axe avant ou arrière.

Ils en ont le droit, comme l'a fait Toyota cet année.

Officiel, Nico Müller récupère le volant de Magnussen chez Peugeot
https://www.lequipe.fr/Sport-auto/A [...] ar/1354264

Un essai de pit-stop en formula-E:

MK Gooner (@EMKAYdons18) : #Gen3 #Formulae Fast Charge Pit Stop practice

Je ne pensais meme pas qu'il y en aurait avec le nouvelle génération    
En lisant cet article, ça balance(rai) du 600 kW en 30 secondes

600 kW en 30 secondes, ça fait 5 kW, à la fois pas beaucoup et impressionnant sachant que la batterie des Gen3 ne fait que 51kWh.

Il y'a des protos de cables refroidis capables de recharger une batterie en 5 min
https://www.automobile-propre.com/c [...] ectriques/
après faut que la batterie encaisse.
Mais ca peut laisser entrevoir la possibilité d'une voiture full électrique en endurance, en garage 56 par ex.

 
aussi rapide qu'un pit-stop F1 de Ferrari

Ca compense l'énergie perdue avec la batterie plus petite mais aussi beaucoup moins lourde (100kg).

https://www.dailysportscar.com/2022 [...] eason.html
 
Une nouvelle Toyota, la GR020, devrait remplacer l'actuelle GR010 dès la saison prochaine !

La rumeur courrait, c'est bien Toyota s'endort pas.
Sinon en bas de page sur ton lien , on apprend que Lilou Wadoux va faire un test en hypercar à Bahrein.

Gros travaux en cours au circuit :
https://www.autohebdo.fr/actualites [...] avaux.html
 
-nouvelle passerelle à maison blanche
-refonte des entrées
-agrandissement du musée
-construction d'un nouveau centre médical

La capacité passe de 54 à 51 kWh, mais le poids diminue énormément, c'est une belle évolution.

Faudrait que je regarde ce qu'ils ont prévu pour l'année prochaine, recharge obligatoire en course ? Régénération sur les roues avants ?

Teaser :

https://www.autohebdo.fr/actualites [...] -lmdh.html
On dirait un peu la cadillac vu comme ca

livrée définitive de BM pour l'IMSA

Je trouve ca trèèèès sympa
Les pilotes seront Connor de Phillippi, Philipp Eng, Augusto Farfus et Nick Yellolly à temps plein
En renfort pour Daytona Colton Herta et probablement Réné Rast
 
https://www.autohebdo.fr/actualites [...] -2023.html

Pas très intéressé par ce projet BMW honnêtement. Le fait qu'ils ne fassent que de l'IMSA y contribue largement.
 
Sinon, j'ai vu que Cadillac souhaitait engager 4 autos au Mans.
Je pense que Toyota et Peugeot vont devoir aligner 3 autos s'ils ne veulent pas partir avec un trop gros désavantage numérique.

Pareil je la trouve vraiment belle.
Bon faudra la voir sur un circuit pour être sûr  

A priori ils devraient venir en wec et au Mans avec WRT mais en 2024.
Pour les 3 bagnoles, ca dépendra aussi de la compétitivité des Cadillac. Mais Porsche aura 4 voitures, faudra peut etre que Toyota et Peugeot trouvent des partenaires effectivement, enfin déjà faut que Peugeot termine de développer sa voiture.

ça va commencer à faire du monde tout ça, rien que pour finir top 10 avec une LM-H/dH ça peut être sportif pour chaque équipage et groupe de mécanos !

C'est officiel pour le WRT en WEC dès 2024.

Et c'est ca qu'on veut

Du coup ils vont virer de LMP2 pour faire rentrer toutes les LMDH/Hypercar ?

Oui, et elles seront probablement absentes dès 2024 du WEC (mais encore au Mans).

Une catégorie de "petits" proto type LMP2 est toujours à l'ordre du jour, en revanche le GTE PRO va disparaître et le PRO/AM passera sur des GT3 :
https://www.fia.com/news/wec-update [...] ed-le-mans
 
Pour les 24 heures il devrait y avoir suffisamment de place sur la grille (3 catégories d'une 20aine de concurrents chacune, ça semble jouable). Pour le WEC en revanche, avec tous les concurrents en LMH/LMDH à caser sur des grilles de 35 à 40 voitures max ça ne laissera pas beaucoup de places pour le reste ...

pour le p2 et le gt amateur y'a les elms pour les accueillir.
le p2 va se dégarnir de quelques grosses structures qui montent en lmdh.
Au Mans le circuit est homologué pour 75 voitures mais il manque des garages.
Mais un nouveau centre médical est en construction :

De mémoire ce centre est actuellement au RDC du module sportif, peut etre que du coup y'aurait moyen d'y aménager des garages supplémentaires.

J'avais suivi la fin des GTE et leur remplacement par des GT3, mais les LMP2 actuelles disparaissent aussi ?
 
Même avec la réduction des coûts par rapport aux LMP1, les LMH et LMDh me semblent trop chères pour remplacer les LMP2, mais j'imagine qu'on pourrait simplifier/alourdir les LMDh pour faire une catégorie LMD2 de protos moins chers.
 
Avec la fin des GTE, ils pourraient aussi faire rouler des LMP3, suffisamment plus rapides que les GT (et loin des LMH & LMDh).

A la limite ça me dérange pas la fin des lmp2. Mais j'espère qu'on aura une vraie catégorie gt3 avec plein de constructeurs et des voitures plus variées.

je pense que comme l'a dit thurfin, le fait que plusieurs équipes vont "monter en grade" de LMP2 vers la catégorie au dessus va naturellement abaisser le nombre de LMP2 engagées
 
au final ça fera un peu + de protos (LMH/LMDh/LMP2) que le nombre actuel, mais peut-être pas tant que ça. Je ne crois pas que le LMP2 sera arrêté, car comme tu le dis niveau coût c'est un bon produit d'appel et même le LMDh c'est inatteignable pour des structures LMP2 actuelles.
 
sinon ouais y'a le ELMS pour ça

 
Les Hypercars ne remplaceront pas spécifiquement les LMP2, c'est juste qu'avec presque 10 constructeurs confirmés pour 2024 en Hypercar ben ca ne laisse pas beaucoup de places pour les P2 en WEC, sachant que les GT devront aussi avoir plus de participants. C'est 36 voitures la limite haute à cause de Fuji.
 
Le problème aussi, c'est que pas mal de LMP2 faisaient l'ELMS & AsLMS parce que il y avait la carotte de l'invitation au Mans (vu qu'il y aura des invitations pour les GT3 et Hypercars aussi) > Cette carotte existera toujours si les seuls LMP2 viennent d'ELMS, IMSA et AsLMS

après si le lmdh se vend bien et qu'il y'a un gros parc de privés, on peut toujours envisager des les admettre en elms.

Il y a les coûts d'exploitation aussi qui ne doivent pas être les mêmes.

Supprimez pas les P2  

Un peu d'ELMS à Spa :
https://www.youtube.com/watch?v=ydD2TAGdP4k

C'est pas prévu à mon avis mais si le LMDH prend vraiment pas impossible qu'elles soient cantonnées aux ELMS/IMSA hors le Mans

 
Très très solide Doriane Pin dans un championnat nettement plus relevé que Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, elle était sans doute la plus rapide dans la catégorie GTE.

D'après Auto Hebdo Nick de Vries avait signé pour Toyota pour faire la saison de WEC 2023.

donc il sera à pied en F1

J'ai pas suivi la course en détail, mais j'ai trouvé qu'il y avait énormément d'erreurs de pilotage, le niveau moyen me semble faible (ça ne veut pas dire que devant ce n'est pas très bon).
 

Un tien vaut mieux que deux tu auras, s'il a rien de signé en F1, je comprends qu'il signe en WEC.