Reprise du message précédent :

Faut quand même tirer 650ch du moulin, sur un V4 ça doit commencer à suer des pistons si tu veux justement garder un truc compact.

La RS4 a peut-être un V4 mais il est ou chez Porsche ce moteur?

Un 4 cyl en ligne Merco 2L de classe A sort 400 bourrins de série...

Alors bon..

Oui donc en tirer 60% de puissance en plus avec une consommation maîtrisée et qui tienne 24h à 80% de pleine charge, boarf une paille  

Le V4 2L de 919 sortait 700 chevaux, et c'est le V6 2.4L Toyota qui lâchait dans le dernier tour

Les ex-DTM et les Super Formula font 600 chevaux avec des 4 en ligne dérivé de la série. Les F1 hybrides auraient pu être 4 cylindres sans veto de Ferrari, BMW utilisait d'ailleurs un 4 en ligne dans les années 80.

Et à la base je ne voulais pas de controverse sur les 4 cylindres, je m'étonnais surtout du choix d'un V8, quand Toyota et Peugeot ont choisit des V6 pour leurs hypercars.

Cette diversité redonne de l'intérêt aux LMDh où je craignais un V6 biturbo chez tout le monde.

Mais j'aurais préféré une Porsche avec un 4 ou 6 à plat et une Audi avec un 5 cylindres pour avoir des mécaniques en rapport avec l'histoire des marques.

L'IMSA ressort la dénomination GTP https://sportscar365.com/imsa/iwsc/ [...] -for-2023/

C'est la version Evo qui tirait plus de 700 chevaux, de quoi juste battre le temps à Spa
 
Un peu moins de 500 chevaux pour la version WEC, d'après différentes sources.

 
C'est très probable que Cadillac aura un V8 atmo vu que c'est déjà le moteur utilisé pour le proto DPi

Ça va être leur SUV

Allez, c'est parti pour 24H  

match Cadillac vs Acura

Bah oui c'est rien pour un bloc compétition vs un bloc de série.

L'annonce est officielle pour Ogier en LMP2 chez Richard Mille Racing
https://twitter.com/Richard_Mille/s [...] 1744200714

Belle attraction pour la discipline.

edit j'avais pas vu l'équipage :

"Le rouquemoutte, la fille et le crack "

Le rouquemoutte c'est pas lui le crack?
 
Il est champion LMP2 non?

Champion LMP2 et vainqueur LMP2 au Mans avec WRT.

Il a d'ailleurs testé pour Toyota au Rookie Test.

Consternant de voir qu'en LMDH de "vrais" constructeurs automobiles aux noms bien ronflants vont s'engager avec des châssis qui ne sont pas les leurs... Mais ByKolles ne pourra pas venir avec sa propre voiture en Hypercar...
 
ça commence fort cette catégorie...

Ils ont essayé de s'engager sous le nom Vanwall alors qu'ils n'en sont pas propriétaire.

 
Ils ont voulu faire du LMH sans suivre les règles, voir en magouillant.
Les constructeurs ont suivi les règles du LMDh.

On ne sait pas encore toute l'affaire sur cette histoire de nom...
 
Mais déjà, pourquoi ByKolles n'aurait pas le droit de s'engager en son propre nom ? Pourquoi utiliser Vanwall ?
 
Apparemment, l'ACO a instauré la règle débile qu'il fallait être un constructeur pour pouvoir rouler...
 
Ils n'aiment pas les teams privés, ils ont causé la perte de Pescarolo, Creation Autosportif, Dome, Courage, Zytek, Lola, Lister, Nasamax... tous les petits artisans qui faisaient le charme des courses d'endurance...

 
Ils ont le droit de s'engager sous leur propre nom mais ils ne l'ont pas fait.  
 

 
N'importe quoi.    
Mais qu'est-ce que tu es aigri.

Clairement, ils ont donné de vrais perspectives à Oreca, OAK, Multimatic, Dallara, Duqueine etc ...
Le LMDH c'est calé pour les privés, d'ailleurs toute l'engagement d'Audi s'appuiera sur des privés.

les Audi étaient des Dallara, les Nissan RC90 des Lola, les Ford GT40 des Lola, les Porsche wsc98 des TWR qui ont courru sous marque Jaguar et Mazda. Nissan a engagé des courage, Mercedes des sauber, Cadillac des Rilley et scott (ancetre de multimatic), Chrysler des Reynard et des Dallara, Aston Martin des Lola ...
Bref : il n'y'a rien de nouveau

 
on le savait depuis le tout début non ?
 
ou quelque chose m'a échappé... et à ByKolles aussi
 
parce qu'il est bien écrit dès la présentation du règlement qu'il faut produire au minimum 20 exemplaires de route de son bolide hypercar, donc être "constructeur" auto.
 
après c'est sûr que "Vanwall" ça doit plus faire vendre que ByKolles, surtout si la LMH se vautre en compétition

Toyota, Peugeot et Glickenhaus ne vont pas produire leurs hypercar en série.

donc c'était une blague le règlement publié
 
mais oui je viens de voir qu'il n'y aura pas de 9X8 road par contre Toyota devrait faire un "dérivé" proche

Toyota il me semble qui si (bon très librement inspiré de l'hypercar)
Peugeot entretient le suspens
Glickenhaus est ouvert sur la question pour peu qu'un client vienne avec un chèque.

edit : le réglement dit qu'en lmh il faut que la voiture soit enregistrée sous le nom d'une marque automobile :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Le_Mans_Hypercar

A priori pour les 3 cité au dessus c'est bon, glickenhaus produisant des supercars en petite série.

Ok pour le reste, même si je ne connaissais pas (ou j'avais oublié) le lien Dallara Audi, mais celle-là est quand même osée.

 
Après le règlement LMDh on le doit plus à l'IMSA qu'à l'ACO ou la FIA, c'est ni plus ni moins que du DPi avec de l'hybride.  
 

 
Non c'est juste que ce n'est pas une obligation, le règlement couvre les 2 possibilités.  
Et il me semble donc que ce n'est que si le modèle est basé sur un modèle route il faut que ce soit un constructeur avec 20 voitures du modèle produites.
Donc Vanwall/ByKolles n'est pas concerné

Pourtant c'est Eric Broadley patron et propriétaire de Lola qui a désigné la GT40 et les voitures étaient construites chez Lola en Angleterre.

@ MacEugene, ok
 

 
oui la GT Mk6 était osée et "avant-gardiste"

Tout ca pour dire que ca fait longtemps que des constructeurs parfois prestigieux n'hésitent pas à faire appel à des structures spécialisées.
Le LMDH (ainsi que le lmp2 et lmp3) a le mérite d'assurer un oligopole à des fournisseurs réputés, expérimentés et de qualité et ainsi de leur offrir des perspectives économiques à moyen terme.
L'aco et l'imsa ont crée un éco système solide, relativement indépendant, durable et attractif. Et malgrès celà il reste de la place pour des artisans capable meme de faire bouger les lignes, Glickenhaus le prouve.
Bon bykoll ils sont sympa mais faudrait penser un jour à franchir la ligne d'arrivée.

L'implication de Broadley n'a pas duré, et les GT40 ont rapidement été construites chez Ford Advanced Vehicles.

ca restait en angleterre et je serais pas étonné que Ford ait largement recruté chez Lola pour ca, et au final la base de la gt40 reste une évolution  de la lola mk6.
Alors oui ford avec leurs moyens va en faire une arme de guerre, mais bon c'est pas comme si Pascal Zurlinden prenait la tete de Multimatic et que le deverminage se faisait à weissach

Un bout de Cadillac

Sans surprise avec un aileron

https://www.autohebdo.fr/actualites [...] leron.html

Continuité chez Oreca Alpine
 
https://www.autohebdo.fr/actualites [...] viere.html

https://fr.motorsport.com/wec/news/ [...] s/8228165/
 
J'ai du mal a comprendre pourquoi ils font ça.
Meilleure propulsion et gain de masse ?

Bon, et qui pour remplacer Freitas ?

2000 km d'essais pour Porsche  

Et moi j'ai du mal à comprendre pourquoi ils étaient parti sur la même largeur avant et arrière sur des autos avec une majorité du poids à l'arrière.