Reprise du message précédent :
ou les hypercars sont en mode déverminage et en garde large sous le pied.
Mais si la bop est un poil juste pour les hypercar ca pourrait donner des 24 plus intéressantes que prévu.

https://twitter.com/gael_robic/stat [...] 40/photo/1
 
Séance de l'après-midi...
Rajoutez 100kg sur ces LMP2 !

L'Alpine a pris 100 kg et perdu 100 chevaux par rapport à la LMP1 :
https://fr.motorsport.com/wec/news/ [...] a/6432582/

C'est quoi le poids et la puissance des LMP2 maintenant ?

ne faudrait il pas exclure un gros coup de bluff de toyota pour faire jouer la bop en leur faveur ? (comme ford en 2015 en somme)

Ah oui quand même...  

Pas le genre de la maison.  
 
Faut attendre avant de juger les chronos surtout que là il ne s'agit que d'essais d'avant saison.  

Une question bête. Sur un tour chrono au Mans, une LMP1 ne serait pas plus rapide qu'une F1 grâce aux longues lignes droites ?

Porsche a essayé de jouer à ça à Spa avec la version modifié sans respect de la réglementation.
Ils ont eu le record de la piste.

Puis les F1 sont revenus et ont repris le record de la piste (em respectant la réglementation f1 )

Non
Les LMP1 prennent 330 environ ce qui serait en deçà de ce que serait capable une F1, et dans les virages il n'y aurait plus match.
Dis toi qu'il n'y a rien qui bat une F1 sur un circuit "normal" (donc j'exclue les ovales ou les pistes de karting quoi )

Voir des F1 aux 24h, qu'est ce ça aurait été bien    
Dommage qu'ils n'aient pas voulu le tenter avec leur moteur hybride qui ne casse plus tous les 300km comme des V12 d'une certaine époque

Très franchement je ne suis pas sur que le circuit soit intéressant en F1 mais juste pour la symbolique (et puis parce que je pourrais avoir tout à fait tort) c'est vrai que ça aurait été formidable de les faire courir la bas

 
Pour le moment ils sont déjà largement plus rapide dans le S1 et perdent tout dans le S2, ce qui laisse à penser qu'en terme de vitesse de pointe ils vont largement plus vite que les P2. Ils ne devraient donc pas avoir de problème pour LM même si les performances n'évoluent plus dramatiquement.
 
On risque par contre de se retrouver dans une situation comme au début des diesels, ou les P2 arrivaient à battre les P1 (ou faire jeu égal) sur les circuits plus sinueux, si la tendance se poursuit.

Elles passent sous les 3min ?

C'est un circuit correct, on admet pas n'importe quoi sur la piste

C'est quoi le poids et la puissance des LMP2 maintenant ? Par rapport à la LMP1Alpine qui a été alourdie et dégonflée.

oui en raison des règles de conso, sans ca comme dit plus haut Porsche a été gratter les F1 avec un 4 cylindre
Les LMP1 de génération précédente avait un potentiel de puissance énorme mais les regles de conso permettait de réguler tout ca.

Maintenant je rappel qu'ici c'est le topic WEC le mans, quelques règles de bienséance :

- Strict interdiction des maths libres
- Mercedes est un très bon fabriquant de camions
- Un train de pneu doit pouvoir faire 700 km sans cloquer
- Hamilton fait des montres sympa
- Jacky Ickx est l'homme le plus classe du monde
- On écoute religieusement Henri Pescarolo même s'il ronchonne et radote, respect des anciens

Merci de votre attention

Et d'avions de voltige aérienne  

 

 
612ch/930kg pour l'Alpine avec la BoP actuelle.

Et pour rappel la réglementation lmp2 précédente c'était quoi ?
(sachant que les p2 avait un niveau de perf très élevé autour de 3.25 au Mans)

Même poids que l'Alpine, qui a simplement 52 chevaux de plus et des pneus Michelin au lieu de Goddyear, ça ne doit pas changer grand chose en performance.

L'équipe Alpine ne va pas être trop dépaysé par rapport à sa LMP2 de l'année dernière.

J'ai l'impression que le but de limiter autant les performances étaient de permettre à des Supercars à la forme différente des protos d'être compétitifs.

Mais Toyota et Peugeot sont partis sur des Hypercars proches des protos, la Valkyrie ne va pas courir, il ne reste que Glickenhaus qui risque d'en baver un peu contre les LMP2 avec un manque de préparation probable.

J'ai lu que les LMP2 avaient perdu 60 chevaux.

 
600cv/930kg, sachant qu'il y a eu une réduction supplémentaire de 25cv et un ajout de 20kg (le site du WEC n'est pas à jour), donc 535cv/950kg pour les P2 maintenant.
 

 
Le gros avantage du proto P1 c'est l'aero aussi, sachant que les P2 sont forcé d'être sur la même aero qu'à Le Mans.
 
Du coup ça ne m'étonnerait pas que les Hypercars testent leur package LM actuellement.  
 

 
Il y'a aussi la volonté de revoir les perfs à la baisse pour raison de sécurité, la génération précédente de lmp1 a fait tomber pas mal de records, en particulier celui du tour le plus rapide de l'histoire et ce malgrès les chicanes.

L'argument est assez bidon.  

les perfs ne peuvent pas augmenter sans cesse, en course c'était bien limité par la regle de conso mais en essai on tappait du 3.14. En plus le circuit peut difficilement évoluer.  
Puis l'avantage c'est que ca rebat un peu les cartes.

Plus que les temps au tour, c'est d'avoir un écart "intelligent" entre les catégories et bien sur la formation des pilotes qui est le + important.
 
Là avec des voitures bcp + proches dans les différentes catégories on pourrait de nouveau avoir des soucis entre GT et hypercar/P2 quand il faudra gérer le trafic.

le trafic ca fait parti de la course et si il s'en sortent à Daytona alors au Mans.
Puis bon pour les GT, l'avenir des GTS s'inscrit en pointillés, il n'est pas impossible que ca se termine avec du GT3 ce qui augmentera l'écart de perf.
Sur la baisse de perf, pour le moment les hypercars perdent 4 sec sur les qualifs 2020 -2 pour la meilleur p2 faudra peut etre revoir les lests
Par contre la meilleure gt a gagné 1 sec
(je le rappel pas de la météo des qualifs 2020 cependant)

Que ça fasse parti de la course c'est une chose mais ça n'enlève rien au fait que + les dépassements seront compliqués + ça augmente les problèmes de sécurité. Et les GT actuelles ne sont pas des GT3.
Ne pas oublier que l'hybride des hypercar fonctionnera différemment et va compliquer les dépassements aussi.

Perso, j'ai vraiment du mal avec cette catégorie LMP2...
Voir uniquement des Oreca/Gibson, c'est vraiment une horreur...
S'il y autant de P2, c'est que l'ACO fait de merde depuis des années avec le LMP1.
Heureusement, le LMH/LMDh devrait changer la donne...

C'est surtout qu'il a fallut changer le fusil d'épaule à l'improviste en jetant à la poubelle le nouveau règlement suite aux dieselgates pour pondre l'hypercar, résultat 5 ans de transition.
Mais au vu des déclarations d'engagement ils sont dans la bonne voie. (et merci aux us pour le lmdh)
 
Pour le P2 le gros soucis c'est que l'oreca a pris le dessus sur la concurrence et on vire à la catégorie monotype. On ne voit plus de ligier ni de dallara et multimatic n'a jamais posé les roues en europe.
Il va falloir un mécanisme permettant de ré-equilibrer les perfs entre les châssis, sans augmenter les coûts.

Début de retour à la normale :
https://www.autohebdo.fr/wec/actual [...] 17202.html

La LMP2 à 0.2s du 1er ceci dit avec 2 HC derrière qui se sont mangés +0.5s et 0.8s

Pascal Vasselon de Toyota a répondu à des questions après les essais
http://www.dailysportscar.com/2021 [...] akers.html
https://sportscar365.com/lemans/wec [...] -reviewed/

En résumé les Toy sont au niveau qu'ils avaient anticipé, par contre la fiabilité est un soucis et ils ont du boulot là dessus. Ils peuvent bien sur améliorer les temps mais ils sont globalement là où ils devraient être.

Ils n'ont pas beaucoup de possibilité de jouer sur la puissance ou le poids de la voiture pour avoir + de marge sur les P2 donc s'il doit y avoir du changement c'est en freinant les P2 que ça arrivera.

Les P2 sont censées disparaître a terme ? Après tout si y'a plus de P1 pourquoi ne pas les laisser jouer la gagne aussi.
MacLaren a bien gagné devant des protos...
Là on a vraiment l'impression que tout est fait pour contenter Toy, a force de brider l'Alpine (bon la ok c'est normal) et les P2, alors qu'à priori ils en demandent pas tant. Toy a plutôt une bonne image, ce serait dommage en cas de victoire au Mans que ce soit biaisé par une BOP trop en leur faveur...

J'vois pas de quoi tu parles...

Ne parlons plus de ces  temps obscures

Les p2 ne sont pas amenées à disparaître il me semble, d'autant que la catégorie marche bien avec beaucoup d'engagés.
Par contre il va certainement y'avoir d'autres évolutions pour les ralentir.

Mais c'est clair que c'est l'année ou jamais pour tenter le hold-up, les Toyota et Glickenhaus ne sont pas matures, la Rebellion Alpine est toute seule avec un handicap.

L'an prochain Toyota aura serré les boulons et les LMDH + peut etre Peugeot devraient commencer à arriver. Sans compter que l'ACO serra peut etre la bride aux P2 en fonction des enseignements de la saison.

Le soucis c'est pas Toyota, c'est les nouvelles hypercar, et pour le moment la seule en piste c'est Toyota. En gros l'aco procède à son  "downsizing" décennal, la nouvelle catégorie reine se cale sur l'ex catégorie 2, en attendant que la concurrence face décoller les perfs.

L'année où Courage DEVAIT gagner  
J'avais regardé les dernières heures sans décrocher en espérant un retour...

J'avais cru comprendre que les LMDh allaient remplacer les LMP2

 
Pas du tout, ne serait-ce que parce que le LMDh reste une catégorie qui vise les pilotes pro (Avec des équipes officielles ou privé mais soutenue par les constructeurs) alors que le LMP2 vise plutôt le Pro-Am.  
Normalement la nouvelle réglementation LMP2 devrait apparaître en 2023.

et Mario Andretti conquérir sa double couronne 1/2