Reprise du message précédent :

 
Il ne vaut pas voir que la présence des grands constructeurs.
L'ACO a complètement détruit les privés au fil des années.
Aux 24H 2011, t'avais 17 LMP1 au départ, des prototypes ouverts et fermés, plein d'équipes privées... Ces dernières années, on avait plus que Rebellion et ByKolles pour accompagner les grands constructeurs, ça a coïncidé avec la progression de la catégorie monotype LMP2...

 
Oui. Je ne suis pas super emballé mais on verra sûrement des Acura au Mans.
Ce sera sûrement pareil avec GM et Mazda, qui misent tout sur les USA.
 
Le prochain constructeur LMDh à viser le WEC, ce sera sans doute Alpine.

Moi j'apprécie les annonces actuelles et voir pas mal de constructeurs venir c'est intéressant mais je reste convaincu que le système de BoP va rendre le tout absolument inintéressant.
 
On a eu un avant gout la saison dernière avec des Toy ultra bridées pour contenter un peu Rebellion et donner l'illusion d'une compétition tout en sachant que Le Mans et le championnat était quand même acquis pour eux.
 
Quand il y aura 4 constructeurs en 2023 on va avoir constamment des ajustements pour que le + fort ne gagne pas tout et pour que le + faible puisse artificiellement exister.  
C'est acceptable en GT vu que ça part de voitures existantes avec des caractéristiques très différentes mais en proto ça ne devrait pas exister.
 
On va attendre de voir mais suis plutôt pessimiste sur le long terme sur l'intérêt à suivre une compétition comme ça.

J'ai surtout hâte de voir le 1er scandale quand une équipe roulera avec des parpaings dans le coffre pour avoir une BoP favorable avant de mystérieusement coller 10 tours aux autres le samedi/dimanche lors des 24 heures... Ça existe en GT, pas de raison pour que ça n'existe pas en Hypercar.

 
Tu as tout résumé, c'est exactement ma crainte.
 
Je vais suivre je pense les débuts des confrontations entre Hypercar et LMDh et si ça part en jeux politiques en coulisses, j'arrêterai de suivre à contre cœur cette discipline que j'adore à la base.

Sacrifier les courses d'une saison pour faire all-in aux 24h du Mans ? Flavio sort de ce corps !

économiquement le lmp1 privé n'avait pas grand avenir, les plus sérieux forment aujourd'hui l'ossature du lmp2.
sur les 17, 9 étaient des usines il y'avait 3 lola une oreca 1 pesca et une zytek fabriquants qui étaient l'ossature du p2 de l'époque.
Pesca zytek et lola n'existen plus aujourd'hui
Le réglement p2 actuel et lmdh assure une activité économique suffisante à 4 constructeurs, il pérénise oak oreca dallara et multimatic et met l'aco à l'abris d'une fin de cycle pour les usines.
Pour la BOP ils ont assez d'expérience pour gérer ca et pour éviter la bricole, et le constructeur qui s'amusera à truander prend un sérieux risque pour son image.

 
ça s'appelle un système hybride en vrai

On a vu plus qu'une BOP puisqu'il y avait les handicaps par voiture en fonction de leur classement avant la course, les deux Toyota n'étaient pas pénalisées de la même façon et la plus lourde avait quasiment aucune chance.

Le DPi seul le moteur est au choix, mais il doit y avoir une sorte de BOP, ça se passe bien ?

Porsche a la traîne, c'était moche

Il y a du lest et des limitations sur l'aéro.
Pour Daytona la Cadillac en P1 a en plus du BOP existant des contrainte sur l'aéro . Elle va avoir des pièces standards sur les ailerons avant.

 
Non cette catégorie existe pour que des pilotes non-pro puissent faire du Proto en endurance.  
Et elle n'est pas monotype dans le principe, c'est juste que le châssis Oreca est largement meilleur que tous les autres.

en dpi ils arrivent bien à équilibrer ca, cadillac est basée sur la dallara et fait de très bons résultats, Acura basée sur oreca a mis du temps à rivaliser.

Oui parce que le DPi est soumis à un BoP ce qui n'est pas le cas en WEC pour les LMP2.
l'IMSA n'impose pas non plus de BoP entre les voitures en LMP2 (il y a un BoP mais appliqué à l'entièreté de la classe pour qu'ils soient plus lent que les DPi) ce qui fait que la aussi la très large majorité des châssis sont des Oreca.

c'est le soucis actuel de la cat, un chassis se dégage et prend le dessus, faudrait permettre de evos sur les autres mais ca risque de plomber les budgets.

Ce qui est marrant en LMP2 c'est qu'on est quasiment en Monotype niveau châssis mais qu'on a vu une belle compétition entre Dunlop et Michelin.

OK donc une BOP ne fait pas fuir les constructeurs si ça permet une compétition serrée et un coût raisonnable, c'est plutôt positif pour l'avenir du LMDh

Pour la pérennité des Hypercar j'attends de voir, l'intérêt de faire son propre châssis avec une BOP me semble limitée si le look est celui d'un proto).

Sauf si tu as une Hypercar dans le commerce dont tu espères faire la promotion, je n'en vois pas beaucoup.
Le budget en LMDh semble plus raisonnable, le BOP compense les écarts de perf sur la saison.
Donc même si un LMH a des avantage minimes au fils de la saison il se tape un BOP qui ne lui laisse aucune chance.

Vu le nombre de participants, ça va lever le pied en dehors des grandes courses.
Je ne pense pas que d'autres fassent comme Toy qui a fait un 2020 "honnêtement "

c'est un peu le but à la base attirer les marques exclusives qui peuvent faire converger piste/route
Après l'autre atout de l'hypercar c'est que la partie hybride est libre là ou elle est standard en lmdh, c'est pourquoi peugeot est en hypercar.

Quelques rumeurs en vrac après lecture du dernier Auto Hebdo
 
- Penske probablement avec Porsche en LMDh pour l'IMSA 2023.
- GM étudie le LMDh, soit avec Corvette, soit avec Cadillac. Chip Ganassi probablement impliqué.
- Hyundai étudie une arrivée en LMDh, mais plus pour 2024.
- Ferrari privilégie le LMH, à l'instar de Peugeot et Toyota car ils veulent construire leur propre châssis. Ils attendent une annonce de l'IMSA pour accepter les LMH dans leur championnat.

ce battle royal pour le centenaire :
Toyota vs Peugeot vs Ferrari vs Porsche vs Audi vs Acura Vs Cadillac et peut etre meme Alpine

Clairement.
Quelle limite de nombre de participants dans la catégorie ?

à la discretion de l'aco qui compose en fonction des demandes d'engagement. Rien n'empeche d'avoir 20-25 lmh/lmdh au départ s'il y'a les voitures.

à ce sujet, j'ai aussi lu dans Auto Hebdo que l'ACO favorisera les engagements WEC à l'année pour les sélections aux 24H du Mans.
Un programme uniquement IMSA pour venir juste faire les 24H du Mans, ce n'est pas trop ce qu'ils attendent...

Ceux qui font le WEC ont l'épreuve au championnat c'est compréhensible.

L'ACO a signé avec GreenGT pour la fourniture du propulseur de la catégorie hydrogène H24 qui débute en 2024.
Ils ont standardisé et signé pour le propulseur, le réservoir et le chassie.
Aucune idée d'où ils vont avec ça mais depuis le temps qu'ils soutiennent ce projet quelqu'un semble y croire à l'ACO.

Donc en plus du châssis et des réservoirs, l’ensemble du groupe motopropulseur sera commun…
vraiment à vomir cette catégorie électrique-hydrogène… Le monotype, c'est non, non et non !

l'hydrogène un certains nombre de constructeurs y croient, Toyota commercialise déjà un modèle (très cher) Tavares y croit à mort, le gvt en France investit pas mal là dedans.  
Et en F1 ca commence à en parler, le co proprio de Mercedes F1 veut lancer la F1 vers cette voie.

faut lancer le truc, dans un premier temps ca sera plus un démonstrateur.
Je pense qu'ils s'inspirent un peu de la FE, plus ou moins monotype au départ et on libéralise peu à peu. Au moins ca évitera les polémique de l'époque Diesel.

Le géant de la pétrochimie Ineos fait du bruit la dessus pour soutenir leur nouvelle activité de greenwashing, pendant que de l'autre côté ils font du lobbying contre les taxes carbones, pour le fracking et contre l'UE
Leur volonté d'hydrogène en F1 c'est 100% du vent.

je me posais d'ailleurs la question, l'hydrogène d'ineos on est d'accord qu'ils le tirent du pétrole ?

C'est le cas de l'écrasante majorité de l'hydrogène produit aujourd'hui dans le monde, le Réveilleur est en train de produire une série de vidéos très complètes sur le sujet sur Youtube pour ceux qui veulent approfondir.

surtout ineos d'un point de vue environnement est peut etre une des pires boites qui soit. Plastique, gaz de schist, 4x4, cyclistes dopés etc ils cochent toutes les cases.

Paye tes courses de 100 kms ou avec au moins 3 ravitaillements.

L'hydrogène a une mauvaise autonomie?

Le dernier Auto Hebdo est intéressant.
Y a un dossier sur les carburants de synthèses qui pourraient sauver le thermique en F1 et en WEC, par rapport à l'hydrogène/électrique.

Mais ca nécessite à mon avis de revoir le modèle de financement, ce genre de technos n'intéresseront pas les industriels. Ca marchera sur un éco-système type lmp2/lmp3.

Un problème de densité énergétique à volume constant:
https://www.lemondedelenergie.com/h [...] 018/06/07/
 

Avec les gains en rendement d'une PAC, cela atténue l'effet mais quand même il faudra avoir des ravitaillements plus nombreux.

Je ne suis pas sûr qu'une pile à combustible soit bien meilleur que les PU qu'on a eu en LMP1 hybrides, pour les F1 ont parle de plus de 50%.

Le plus simple en carburant alternatif, c'est de l'huile et le retour des Tdi et Hdi.

sinon dans le genre plans sur la comete il y'a installer un systeme de recharge à induction dans les hunaudières

ouais ça ferait comme le mode boost en FE

ca tombe bien, y'a un macdo et un kfc dans les hunaudières, ils peuvent fournir