Reprise du message précédent :
Ils ont appris des réglementations du groupe B

 
Toyota a choisi la 1ère option, comme Peugeot, Glickenhaus et ByKolles.
Aston avait choisi la 2ème option, mais ils se sont rendus compte que c'était une hérésie de partir de cette voie là...

+1

la réglementation réduit quelque peu les perfs par rapporlt aux lmp-h, déjà il n'ya plus de récupération thermique.

Je la trouve très jolie.  
 
Je suis plus inquiet par la BOP que l'ACO va mettre en place... ça va être un sacré merdier.

Ok merci pour les précisions concernant le règlement "visuel".
Le règlement technique oui il a bien changé par rapport au lmph, j'avais déjà eu des réponses ici-même

bah ils commencent à avoir l'habitude.
Dejà avec un peu de bol on arrive à avoir une bagarre toy/alpine cette année, ca sera dut au réglement mais ca sera pas la première fois, pescarolo a bien exploité ca en son temps.

je suis déçu, on ne m'aurait pas dit que c'était leur hypercar, j'aurais cru que c'était une "TS060"
 
je m'attendais à des trucs un peu plus "voiture", peut-être pas comme des CLK GTR ou R390 GT1 d'antan, mais bon là on ne distinguera absolument pas l'hypercar du proto. C'est un coup d'épée dans l'eau

Tu dois être le seul nostalgique des r 390 quand aux clk c'était ni plus ni moins que des protos dont on avait fait une version de route, à l'image des dauer basée sur la 962.
L'idée directrice du nouveau règlement c'est de réduire les coûts et les perfs, la possibilité de convergence avec la route vient de la, partager les frais avec la conception d'une voiture de série, mais Toyota a clairement dit qu'ils n'iraient pas dans ce sens même s'ils donnent un vague lien de parenté avec leur véhicule de série.
Édit Toyota n'exclus pas de commercialiser une version dérivée directement du proto, au passage la puissance baisse fortement, de 1000 a 680
ch autorisé sur le roues, la voiture délivré environ 900 ch mais l'électronique reparti la puissance entre thermique et électrique, ils peuvent pas tout envoyer d'un coup.

Clairement c'est une p1 déguisée. Assez déçu par rapport au cdc qui était annoncé.

Elle était classe la r390 !

même pour une P1 c'est dégueulasse d'ailleurs, on part tout de même ça à l'origine
 

ça c'était l'âge d'or du sport automobile
Des voitures extraordinaires, plein de grands constructeurs pour jouer le général, pas de BOP ou autre système d'équilibre à la con, plusieurs manufacturiers de pneus, pas de dégagements en asphalte sur les circuits mais du gravier...
 
C'est sûr que quand on voit ce qu'est devenue la course automobile de nos jours, on a sacrément perdu au change en 20 ans...
et pas sûr que les années qui viennent, avec l'électrique notamment, ravivent la flamme.

Dans les constructeurs japonais j'aime beaucoup ce que faisait Mazda
 

 

C'était de belles éditions mais loin d'un âge d'or, déjà niveau performance c'était moyen. Et n'idealisons pas, ca bidouillait a mort niveau reglement, rien que ces fausses gt ca vaut toute les bop. Pour les pneus c'etait le debut de la domination michelin. L'âge d'or de l'endurance c'est 65-72, après il y'a eut 87-91 avec les groupe c / 3.5 l

Même leur dpi est sympa

J'aime bien la nouvelle Toy et ça me rassure que ça soit proche des P1 vu que j'aimais bien leur gueule.
 

J'avais hyper peur quand j'ai vu les premiers visuel l'année dernière, les évolutions annoncées m'ont rassuré, et la je te rejoins j'aime bien.
On va attendre les glickenhause et kolle, très prometteuses esthétiquement parlant.

Sentiment partagé entre :
- j'aime bien, c'est un proto type lmp1
- dommage, on ne retrouve pas ce qui faisait l'esprit de cette nouvelle réglementation: repartir d'une voiture route.

je pense que l'esprit c'est plus éventuellement mettre une lmp sur la route

Les Gt c'est sympa mais en catégorie GT

Puis bon tout le monde loue la GT One, mais c'est avant tout la TS020, un proto dont on a immatriculé un exemplaire pour le règlement. Pour le reste c'est une lmp pur jus.

Les glickenhaus et kolle devraient avoir une déclinaison routière, l'avantage c'est que ca permet de faire rentrer un peu de ronds en pré vendant les voitures aux émirs.

c'est vraiment de l'attrape nigau ces voitures pour les emires
 
alors qu'une petite Radical SR8 c'est bine funky en version route  

n'empêche la Valkyrie aurait fait une très belle Hypercar, c'est bête que ça ait cassé avec Red-Bull

stroll ait racheté aston pour mettre tout le pognon sur la f1

vu sur le topic f1 :
On a perdu Jean Graton

Ça me rend triste ça ! Non seulement il m'a filé la passion des courses de bagnoles, et j'ai aussi largement appris à lire avec Michel Vaillant.

Et moi j'appréhende les réponses du topic nécro.

L'Hypercar de ByKolles attendra probablement 2022 pour courir
https://fr.motorsport.com/wec/news/ [...] content=fr

La Peugeot aussi non ? Comme ça Toyota aura tout le loisir de peaufiner la sienne en conditions réelles et sans pression cette année.

Normalement en LMH cette année il y a Toyota et Glickenhaus.

Et Alpine dans leur lmp1 de "recup".
J'imagine qu'elle sera bridée

comme audi avec la r10 à l'époque.
Il n'y'aura qu'Alpine qui pourra éventuellement rivaliser cette année.
Si Glickenhaus arrivait à titiller Toyota ce serait une sacrée surprise.

ah mais l'hypercar c'est dès cette année ?
 
je croyais qu'on devait encore se taper une année de farce avec les LMP1 vs LMP1.5

C'est bien pour cette année

Le WEC n'ira pas à Sebring à la place ça sera Portimao
https://nitter.42l.fr/FIAWEC/status [...] 64321538#m

Ce circuit va voir tous les sports mécaniques cette saison si ça continu  

Toyota devrait se méfier de Glickenhaus.
Les américains se sont associés à Joest, ça parle. Et les premiers pilotes annoncés ne sont pas des manches.

par contre ils ont une expérience dans l'hybride ? parce que ça Toyota maîtrise à fond, que ce soit niveau performance et niveau fiabilité (oui je sais, sauf à 1 tour de la fin )
 
en plus leur équimentier s'appelle "Pipo Moteurs", ça fait bizarre bien que cela semble un motoriste (français) avec déjà du bagage en rallye apparemment, mais à ce niveau là de compétition je sais pas...

Non, ils sont reconnus depuis des décennies.
Ils sont derrière la fameuse Citronopipo.

C’est bien le préparateur moteur français qui a bossé avec Peugeot et Ford, et actuellement Huyndai en WRC : https://www.leblogauto.com/2020/04/ [...] cient.html

PAs d'hybride chez Glickenhaus

"Le nom Pipo Moteurs ne vous dit peut-être rien"
 
non mais on peut faire de bonne vanne avec
 
 

 
bordel je comprends rien, donc on peut faire une Hypercar sans hybride
 
mais la BoP ça va être un casse-tête incroyable entre ça, les LMdH, les DPI et j'en passe...

5.3 du reglement,  ERS optionel
]
https://www.fia.com/sites/default/f [...] .12.16.pdf

on parle de Menezes qui devrait ensuite passer chez Peugeot et de Ryan Briscoe.

Menezes et Briscoe ont été confirmés chez Glickenhaus je crois.

 
c'est ça qui me fait peur... Je ne veux pas d'une compétition où la victoire se joue en coulisses à coups de jeux politiques...
J'étais pour un réglement technique unique pour tous mais ils n'ont pas réussi à se mettre d'accord...
 
Pour les Hypercar, t'es pas obligé d'avoir un système hybride. En LMDh par contre, si, et c'est un système hybride commun.
Mais le problème de la limitation des 4 châssis imposés en LMDh va être une épine dans le pied je pense. Je vois mal deux constructeurs rivaux utiliser un même châssis.